[汽車之家 技術(shù)] 借用最近聽到的某汽車品牌講師的一句話：“如果哪款車型在中期改款時(shí)發(fā)生了很大的變化，那么這款車一定是在市場(chǎng)中遇到了麻煩?！弊?月份在北美車展面世以來，底盤編號(hào)為W212的奔馳E級(jí)中期改款車型的新形象已經(jīng)再無神秘感可言。如果用開頭那句話來評(píng)判，改款之前的E級(jí)車恐怕不能算是十分成功。在國(guó)內(nèi)，盡管經(jīng)常出現(xiàn)價(jià)格跳水的情況，但這代長(zhǎng)軸距E級(jí)的銷售情況依舊無法和德國(guó)老對(duì)手們相提并論，而在全球市場(chǎng)中，似乎E級(jí)車也不再像從前那樣被稱作“世界上最好的行政級(jí)轎車”了。它的對(duì)手們?nèi)缃穸家揽恐幽贻p化的觀感和駕駛體驗(yàn)來吸引著更廣泛的消費(fèi)群體，這樣看來，改款車型看似叛逆的青春形象來得正是時(shí)候。
● 車型設(shè)計(jì)：年輕動(dòng)感是主題
此次W212中期改款奔馳E級(jí)（以下簡(jiǎn)稱‘新E級(jí)’）徹底廢黜了曾經(jīng)E級(jí)車上標(biāo)志性的“四眼”頭燈設(shè)計(jì)，只剩下LED日間行車燈勾勒出的線條可以依稀令人記起那些曾經(jīng)熟悉的面孔。變動(dòng)最大的前臉和保險(xiǎn)杠等部位，經(jīng)過精細(xì)修飾之后努力地展現(xiàn)出之前各代都不曾有過的年輕感覺。更有甚者，向小弟C級(jí)車學(xué)習(xí)，新E級(jí)首次采用了兩種不同設(shè)計(jì)風(fēng)格可供選擇。
包括筆者在內(nèi)的很多人依舊懷念W210、W211兩代經(jīng)典“四眼仔”車型的優(yōu)雅氣質(zhì)，很難想象在最終敲定外觀方案之前，位于斯圖加特的奔馳總部中曾經(jīng)經(jīng)歷過怎樣的斗爭(zhēng)。E級(jí)車自上世紀(jì)90年代開始的“四眼仔”外觀既是它在車流中被一眼認(rèn)出來的標(biāo)志，也是很多人鐘愛它的原因。然而，筆者猜想，由于E級(jí)車在銷售端的壓力越來越大，迫使奔馳的決策者最終選擇了一種相對(duì)激進(jìn)的方案，于是中網(wǎng)帶有碩大標(biāo)志的AVANTGARDE版本新E級(jí)看起來比它改款前年輕了至少10歲，絕對(duì)算得上是“逆生長(zhǎng)”。
● 全新頭燈：E級(jí)車的第一次
新E級(jí)在外觀上的變化最明顯的莫過于全新設(shè)計(jì)的頭燈。由于“四眼仔”的形象在我們的記憶里過于美好，筆者始終認(rèn)為這次改款有一種“離經(jīng)叛道”的味道，但不論如何，這一對(duì)新頭燈對(duì)于E級(jí)車來說還是有很多技術(shù)創(chuàng)新的，這也是第一次E級(jí)車上應(yīng)用全LED大燈。
LED光源具有節(jié)能、成本低、壽命超長(zhǎng)、耐用性好以及元件體積小，緊湊便于布置和造型設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)（具體請(qǐng)參考：不僅僅是漂亮！全面解讀LED大燈技術(shù)）。當(dāng)大家進(jìn)入了到“全民玩燈”的時(shí)代，作為汽車的發(fā)明者，奔馳當(dāng)然不會(huì)甘于袖手旁觀。
新E級(jí)這款全LED大燈使用日間行車燈的光帶將整個(gè)燈具勾勒出兩個(gè)部分，也算是向逝去的“四眼”設(shè)計(jì)致敬，除此之外，還毫無例外的具備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助、主動(dòng)彎道照明等目前主流的技術(shù)配置。
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● 主動(dòng)安全：高智能豪華車
長(zhǎng)久以來，筆者一直存在一種觀念，即奔馳總是將安全、智能和舒適作為統(tǒng)一的整體去設(shè)計(jì)每一個(gè)安全系統(tǒng)。這一次奔馳將各種智能化主動(dòng)安全技術(shù)悉數(shù)裝配在新E級(jí)上，并且將數(shù)量繁多的傳感器、雷達(dá)以及攝像機(jī)與各系統(tǒng)交聯(lián)，集成得到一個(gè)整體的智能化駕駛系統(tǒng)?？梢哉f新E級(jí)的裝備很有可能是晚些時(shí)候推出的全新S級(jí)配置表的預(yù)告。從奔馳官方的資料上看，新E級(jí)的安全配置單十分豐富，并且每一項(xiàng)配置都是經(jīng)過了升級(jí)之后具有最新的擴(kuò)展功能。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：引入最新發(fā)動(dòng)機(jī)
奔馳作為豪華品牌中的百年老店，一直是高端市場(chǎng)中的主流，但如今的消費(fèi)者喜歡更加運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)和更高的經(jīng)濟(jì)性。在對(duì)手們紛紛推出了同時(shí)滿足高效輸出和降低排放的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，奔馳那些運(yùn)行穩(wěn)健但缺乏激情的經(jīng)典自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些另類，此外國(guó)內(nèi)E260（國(guó)外E250）車型上的1.8T CGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比于對(duì)手又略顯乏力。但請(qǐng)相信奔馳的技術(shù)實(shí)力，如果說外觀的年輕化只是顏面上的美容手術(shù)，那么新款發(fā)動(dòng)機(jī)的引入可以說使新E級(jí)真正擁有了更加年輕有力的心臟。
新E級(jí)在世界范圍內(nèi)將有包括汽油、柴油、混合動(dòng)力等類型總計(jì)超過6款動(dòng)力系統(tǒng)。除AMG車型以外，統(tǒng)一搭載經(jīng)典的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱，在海外市場(chǎng)還有手動(dòng)變速箱可以選擇。M274系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是首次采用縱置方式搭載在奔馳品牌汽車上，而最新研發(fā)的3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)更是在新E級(jí)車上完成了首秀。
作為入門機(jī)動(dòng)力，代號(hào)為M274的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)排氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)、可變排量機(jī)油泵以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的大功率起動(dòng)機(jī)等，同時(shí)具有高、低功率兩個(gè)版本可供選擇，可以說與同級(jí)對(duì)手相比頗具競(jìng)爭(zhēng)力。
在更高級(jí)別上，奔馳終于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)以不變應(yīng)萬變了。333馬力、480牛米的3.0L雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)在競(jìng)品面前占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在傳動(dòng)方面，與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的都將是7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱?？梢钥闯觯@兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，改變了之前奔馳E級(jí)在面對(duì)寶馬5系和奧迪A6L時(shí)性能表現(xiàn)“氣短”的窘境，筆者也十分期待可以早日試駕搭載這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的新車。
根據(jù)與國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不同級(jí)別動(dòng)力進(jìn)行對(duì)比，可以看出新E級(jí)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不論高、低功率版本，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在性能表現(xiàn)上都處于同一水平，并且更加注重扭矩的輸出。不過筆者猜想，由于國(guó)人并不喜歡“250”這個(gè)數(shù)字，所以2.0T高功率版本的新E級(jí)應(yīng)該還會(huì)沿用現(xiàn)在E260這個(gè)名字。在高端動(dòng)力級(jí)別中，奔馳3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不論在馬力還是扭矩方面都力壓兩位德國(guó)老鄉(xiāng)，十分有競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，由于國(guó)產(chǎn)奧迪A6L配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種功率輸出，而在中高配置上則采用了V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們選擇了性能與其他兩款車最為匹配的35FSI進(jìn)行對(duì)比。僅就數(shù)據(jù)對(duì)比方面講，這款2.8升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量的原因在輸出馬力上以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，但在扭矩輸出以及廠家指導(dǎo)售價(jià)等方面卻處于劣勢(shì)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性及效率方面相比小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕也要略遜一籌。
| 入門級(jí)動(dòng)力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E200（2.0T低功率版） | 寶馬520Li（2.0T低功率版） | 奧迪A6L TFSI（2.0T） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 1984mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 184Ps | 184Ps | 180Ps |
| 最大扭矩 | 300N·m | 270N·m | 320N·m |
| 中高級(jí)動(dòng)力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E250（2.0T高功率版） | 寶馬525Li（2.0T高功率版） | 奧迪A6L 35FSI（2.8L ） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 2773mL |
| 形式 | 直列4缸渦輪增壓 | 直列4缸渦輪增壓 | V型6缸自然吸氣 |
| 馬力 | 210Ps | 218Ps | 220Ps |
| 扭矩 | 350N·m | 310N·m | 280N·m |
| 頂級(jí)動(dòng)力配置 | |||
| 車型 | 奔馳E300（3.0T） | 寶馬535Li（3.0T） | 奧迪A6L 50TFSI（3.0T） |
| 排量 | 2996mL | 2979mL | 2995mL |
| 形式 | V型6缸雙渦輪增壓 | 直列6缸渦輪增壓 | V型6缸機(jī)械增壓 |
| 馬力 | 333Ps | 306Ps | 299Ps |
| 扭矩 | 480N·m | 400N·m | 440N·m |
E63 AMG作為最頂級(jí)的動(dòng)力版本，繼續(xù)使用AMG那臺(tái)5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。普通版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率由之前的525馬力提升至557馬力，峰值扭矩720牛米；另外在性能更高的S版本上，發(fā)動(dòng)機(jī)性能被進(jìn)一步發(fā)掘，最高輸出585馬力和800牛米扭矩。同時(shí)加入了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使車輛在不失去駕駛樂趣的同時(shí)提高了抓地力和濕滑路面上的安全性。
總結(jié)：
總體來說，這次中期改款賦予了E級(jí)車從未有過的年輕朝氣。由于豪華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，現(xiàn)役的E級(jí)車已經(jīng)不像從前那樣可以作為同級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品，甚至在現(xiàn)今追求駕駛樂趣與高效環(huán)保的大環(huán)境下，面對(duì)老對(duì)手寶馬5系以及奮起追趕的奧迪A6時(shí)有些力不從心。好在百年奔馳的實(shí)力還是毋庸置疑的，這次改款使新E級(jí)在保留了奔馳一貫優(yōu)雅豪華的特質(zhì)之外，又在運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性上給對(duì)手施加了不小的壓力。大量的智能化輔助系統(tǒng)使新E級(jí)在安全性和舒適性等方面再一次站在同級(jí)的前列。不過中期改款的寶馬5系也即將問世，屆時(shí)這對(duì)重裝上陣的老對(duì)手一定會(huì)上演一場(chǎng)針鋒相對(duì)的較量，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 張戈）
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