● 北極星V8發(fā)動機的進化和繁衍--最常規(guī)的L37、LD8以及縱置的LH2

　　在很多介紹里，我們都會看到這樣的描述“北極星，凱迪拉克最先進的發(fā)動機”。而似乎很少有人說北極星是通用最先進的發(fā)動機。確實，北極星發(fā)動機在相當長的一段時期里一直是凱迪拉克的專屬發(fā)動機，所以大多數(shù)人一提到北極星，只會想到“凱迪拉克”。時至今日，所有匹配過北極星發(fā)動機的二十余款車型當中僅有三到四款來自通用旗下的其他品牌，而凱迪拉克的車型所占比例接近86%。

　　到2010年停產(chǎn)為止，北極星V8發(fā)動機共有五種不同的型號，他們分別是L37、LD8、LH2、L47以及機械增壓的LC3。其中使用最廣泛的是L37、LD8和LH2發(fā)動機，L47及增壓發(fā)動機LC3我們將在下面單獨列出介紹。

　　L37 北極星的“原始天尊”

　　L37發(fā)動機正是北極星系列發(fā)動機的原始型號，也就是上文所提到的那臺發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出傾向于高響應、高功率輸出，在1996至2004年間的凱迪拉克DeVille（DTS前身）以及Seville（STS前身）車型上，L37的動力輸出達到了300馬力（224千瓦）/400�！っ住�L37發(fā)動機從2000年開始，將壓縮比從10.3:1降至10:1，以實現(xiàn)更好的油品適應性。

　　之后，2005年，在新的SAE馬力評級標準下，L37的動力數(shù)據(jù)變成了290馬力（216千瓦）和386牛·米。從2006年小幅調(diào)整后至今，L37的動力數(shù)據(jù)便一直維持在292馬力（218千瓦）/390�！っ椎乃�平，峰值功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也分別從最開始的5600rpm和4400rpm分別上升至6300rpm和4500rpm。2008年開始，L37開始搭載在別克的Lucerne車型上。

　　LD8 側(cè)重低扭的衍生發(fā)動機

『LD8發(fā)動機』

　　1994年推出的LD8發(fā)動機與L37是完完全全的手足關(guān)系，完全相同的技術(shù)和結(jié)構(gòu)，與后期L37相同的10:1的壓縮比......只是二者的調(diào)校風格有所不同，相對于高響應、高功率輸出取向的L37而言，工程師們通過凸輪型線的重新設(shè)計使LD8擁有了更優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)，大多數(shù)LD8的動力數(shù)據(jù)為275馬力（205千瓦）/407�！っ�，峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速提前到了4000rpm。1998年后，凱迪拉克為LD8發(fā)動機升級了新的液壓懸置系統(tǒng)，使車輛變得更加穩(wěn)定和舒適。

　　LH2 更先進的縱置北極星

　　LH2發(fā)動機于2004年推出，是一臺是面向縱置后驅(qū)及全驅(qū)平臺的北極星發(fā)動機，應用于凱迪拉克SRX（第一代）、STS以及XLR三款車型。LH2標志著北極星發(fā)動機的一個新時代，這不僅是因為它是北極星的第一款縱置發(fā)動機，而是因為在LH2上，新的發(fā)動機管理模塊、電子節(jié)氣門、VVT可變正時氣門技術(shù)、活塞裙聚合物涂層等等這些技術(shù)帶來了一個更加先進的“北極星”。而橫置的L37/LD8從始至終都未能配備VVT技術(shù)。

　　得益于10.5:1的壓縮比和進排氣可變正時氣門技術(shù)的應用，LH2的最大功率達到了320馬力（230千瓦）的水平，較L37提升了5%以上。其峰值扭矩也水漲船高達到了427�！っ�。