爆震的成因：壓縮比、點(diǎn)火角、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、積碳、燃油標(biāo)號(hào)

　　壓縮比越高。壓縮沖程結(jié)束時(shí)的缸內(nèi)溫度就越高，越容易發(fā)生爆震。按理說(shuō)，一款設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常情況下，不會(huì)輕易發(fā)生爆震，但如果使用不當(dāng)，就會(huì)比較低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易出現(xiàn)爆震的情況。

　　點(diǎn)火角偏前。點(diǎn)火角偏前并不是過(guò)早點(diǎn)火，但有著過(guò)早點(diǎn)火的趨向，因而也容易造成爆震。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因有很多，冷卻水或機(jī)油循環(huán)不好，長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷工況等等，都會(huì)導(dǎo)致表面點(diǎn)火或者爆震。而另外還有兩個(gè)因素：混合氣濃度過(guò)低和點(diǎn)火角度偏后，也會(huì)導(dǎo)致溫度過(guò)高。這似乎又很難理解，為何貌似降低功率的動(dòng)作卻會(huì)有這樣的反應(yīng)呢？原因在于，這兩個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體不充分燃燒，燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至在排氣沖程時(shí)還在燃燒，因而升高了溫度，吸氣沖程時(shí)混合氣進(jìn)入汽缸后就會(huì)被高溫的汽缸或者殘留的火焰點(diǎn)燃，形成表面點(diǎn)火或爆震。

　　積碳造成爆震是方面的。活塞和缸蓋積碳過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致散熱不良，從而表面局部溫度過(guò)高，或者在排氣沖程結(jié)束后，積碳吸附的殘油仍在燃燒，因而形成熱點(diǎn)或著火點(diǎn)，導(dǎo)致表面點(diǎn)火；另外積碳過(guò)多也會(huì)讓氣缸容積變小，氣缸的壓縮比也因此升高，爆震也就更容易發(fā)生。

　　汽油標(biāo)號(hào)。我們通常說(shuō)的93#、97#，指的是汽油的辛烷值，通常認(rèn)為正庚烷的辛烷值為0，非常容易爆震，而異辛烷的辛烷值為100，比較不容易爆震，而93#汽油的相當(dāng)于7%的正庚烷與93%的異辛烷混合燃料的爆震特性（通常我們稱之為“抗爆性”），因此越高標(biāo)號(hào)的汽油越矜持，越不容易被點(diǎn)燃，也就越不易發(fā)生爆震，越適宜高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)使用。而越低標(biāo)號(hào)的汽油越潑辣，越容易被點(diǎn)燃，用在壓縮比并不高的非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上更適宜。

　　因此高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低標(biāo)號(hào)汽油時(shí)，爆震就容易發(fā)生，即便不發(fā)生爆震，也會(huì)有一定的隱患，并且高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)使用低標(biāo)號(hào)汽油會(huì)有一個(gè)直觀的現(xiàn)象：更費(fèi)油。
　　但較低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)使用不必要的高標(biāo)號(hào)的汽油，不僅不會(huì)帶來(lái)高性能，反而因?yàn)槿键c(diǎn)過(guò)高，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，形成積碳，降低功率，或者延遲著火時(shí)間，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，結(jié)果一樣不好。而且同樣有一個(gè)直觀現(xiàn)象：沒(méi)勁兒。

　　值得一提的是，高標(biāo)號(hào)汽油絕對(duì)不代表高清潔度！相反，國(guó)內(nèi)高標(biāo)號(hào)的汽油因?yàn)榧恿烁嗟?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">抗爆劑，97#其實(shí)還不如93#更“純”。

『積碳積到這份上，也就別怪車了』

避免爆震的方法

　　通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震，并通過(guò)ECU修改點(diǎn)火提前角來(lái)減輕爆震。不過(guò)這種調(diào)節(jié)幅度有限，并且也只能在發(fā)動(dòng)機(jī)合理工作范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非正常工況下，一味延遲點(diǎn)火提前角，不僅會(huì)削弱動(dòng)力，升高油耗，還會(huì)造成燃料燃燒不充分造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高、三元催化器損壞。如果想徹底消滅爆震，還應(yīng)該做更多的工作。

　　使用符合發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的燃油：該加97#的不要貪便宜加93#，該加93#的也沒(méi)必要吃所謂的“細(xì)糧”。

　　避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方式容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，因而增加點(diǎn)火提前角，而因?yàn)樘幱谳^高檔位，轉(zhuǎn)速提升不明顯，爆震便容易產(chǎn)生。

　　消滅積碳：避免長(zhǎng)期低速行駛和怠速，適當(dāng)?shù)娜ジ咚倥芤慌埽瑢?shí)在沒(méi)有機(jī)會(huì)的話，可以提高換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)擋可以定期掛S行駛。

　　避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機(jī)油，避免長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，夏日行車經(jīng)常監(jiān)控水溫。

　　時(shí)刻關(guān)注愛(ài)車的行駛情況，如果車輛在一段時(shí)間動(dòng)力不足，油耗升高，并能感覺(jué)到震動(dòng)，也許不是爆震引起的，但非常可能有爆震的傾向，應(yīng)盡快去做體檢。

ps：無(wú)感爆震

　　爆震不完全是百害無(wú)一利的，輕度的爆震還可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得更“有勁兒”。有的看官會(huì)說(shuō)“小編你別扯了，誰(shuí)會(huì)愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆震啊”，然而事情就是這樣。有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)不太高時(shí)，深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種很清脆的聲音（個(gè)人認(rèn)為很好聽(tīng)），動(dòng)力也會(huì)有明顯提升，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)輕微爆震的表現(xiàn)。

　　同上述爆震原理一樣，由火花塞點(diǎn)燃的火焰，用壓力壓燃了未受火焰波及處的混合氣。在這個(gè)時(shí)候，自燃部分混合氣以200m/s“低速”膨脹，這就讓混合氣燃燒時(shí)間縮短，更接近定容燃燒，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，就會(huì)把燃燒時(shí)機(jī)和曲軸相位合理匹配，效率也就得以提高。打個(gè)比方，你在一個(gè)推車上，我推你一下，你可以前進(jìn)，而你也可以同時(shí)推我，這樣前進(jìn)的速度更快。通常此種工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有明顯的震動(dòng)，所以我們也將其稱之為“無(wú)感爆震”。

　　有些廠商為了追求高效，在發(fā)動(dòng)機(jī)中高負(fù)荷時(shí)，刻意將點(diǎn)火時(shí)刻調(diào)整到爆震臨界點(diǎn)附近，直至產(chǎn)生輕微爆震，以提高效率，而這種“合理”的爆震，也就屬于正常情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損也不大。當(dāng)然，在相同工況下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)情況不好，或燃油選擇不恰當(dāng)，爆震就會(huì)加重，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)就有損害了。