制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上，我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管，這些管道都是金屬材質(zhì)的，原因很簡單，金屬沒什么彈性，不會因為液體的壓強增大而擴張，保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用車都采用橡膠材質(zhì)軟管。從剎車效果角度來看，軟管終究不是最理想的，因此很多后期剎車改裝中都采用所謂的”鋼喉“，當然鋼喉也不是傳統(tǒng)的鋼管，它的內(nèi)部依然是橡膠管，而外表套上鋼線編織管，提升耐高壓性能。

　　整個剎車系統(tǒng)中最直觀的部分就是剎車盤和卡鉗，它位于每個車輪上，透過輪轂就能看到。剎車盤就是一個金屬盤，和車輪同軸轉(zhuǎn)動，隨時準備著被剎車卡鉗無情的夾緊。對于消費者來說在剎車盤方面主要可以關(guān)注以下這兩個信息：是否是通風盤；剎車盤直徑。

　　下面這張圖片中顯示的就是通風盤，我們可以看到中間有很多孔洞，行駛過程中氣流會在這些孔洞中穿梭，冷卻效果更好。從另一個角度說，相對于實心盤，通風盤由于扣掉了部分盤體，因而重量更輕，降低旋轉(zhuǎn)時的慣性，有利于提高車輛加速和剎車性能，盡管這種作用可能很細微。

『通風剎車盤』

　　剎車盤直徑是描述剎車性能的直觀指標，在其他因素相同的情況下，剎車盤越大，剎車性能理論上說就越好。我們都知道杠桿原理，如果剎車盤直徑越大，剎車卡鉗就可以越遠離車軸中心點，這就相當于加長了力臂，同樣大的摩擦力就獲得了更好的制動效果。

　　剎車卡鉗是向剎車盤施加作用力的部件，剎車總泵產(chǎn)生的液壓最終作用在卡鉗內(nèi)部的活塞上，活塞擴張之后會將剎車片推向剎車盤。

　　也許有些讀者會產(chǎn)生疑問，為什么我們看不到活塞在哪里？原因很簡單，普通家用車剎車卡鉗的活塞只在卡鉗的一側(cè)，通常是剎車盤后面的那一側(cè)，所以從外面我們只能看到卡鉗和卡鉗上固定的剎車片。

『高性能汽車使用的多活塞卡鉗』

　　不過也有例外，那就是很多高性能車上采用的對向多活塞卡鉗，”對向“就是指在剎車盤兩側(cè)都有活塞，剎車時兩側(cè)活塞對向施加壓力，將兩側(cè)的剎車片推向剎車盤。（文/汽車之家 羅浩）

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