上汽大眾戰(zhàn)略進階 品質(zhì)智能雙核突圍
提問：上海車展作為上汽大眾的主場，上汽大眾帶來了最強參展陣容，請分享一下此次車展的亮點。
李俊：上汽大眾今年有得天獨厚的“做東”優(yōu)勢，我們將在雙場館展出：
一是5.1號館的聯(lián)合展臺（包括上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽）：三個主機廠同時發(fā)布了三款未來概念車。二是3號館上汽集團館中上汽大眾的獨立展臺：25號是我們的大眾品牌日，是有史以來展車最少的展臺，更多展現(xiàn)品質(zhì)相關(guān)內(nèi)容，加入制造工藝及相關(guān)的零部件展示，展現(xiàn)上汽大眾在工藝標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量方面優(yōu)勢。
同時，在本次車展上，上汽大眾有兩大亮點：首先，全新概念車ID.ERA開啟了大眾集團的未來，也是上汽大眾的未來：從ID.ERA開始，我們將給用戶在新能源領(lǐng)域帶來煥然一新的體驗。
其次，在3號館獨立展臺上，上汽大眾著重展示出眾的工藝質(zhì)量：希望更多用戶和媒體能夠認識到，車輛在開發(fā)定義到制造過程中有很多的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和要求，以及上汽大眾實現(xiàn)質(zhì)量上乘、產(chǎn)品可靠的過程，讓用戶感受到上汽大眾的DNA（質(zhì)量）。
Fabio：4月22日大眾汽車集團媒體之夜上，集中展現(xiàn)了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略成果。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。大眾汽車集團正有力參與并推動這一進程。
提問：在中國車市特別卷的前提下，許多合資企業(yè)“苦苦掙扎”在牌桌上，但上汽大眾一直可以不斷地適應(yīng)市場，2025年第一季度我們的市場表現(xiàn)如何？
李�。喝ツ耆旰�2025年第一季度，上汽大眾在合資品牌中保持了銷量冠軍的地位，中國汽車市場依舊很卷，所以我們投入了更多的精力，付出更大的努力。雖然燃油車賽道的整體份額有波動，但是上汽大眾的銷量依舊保持上升趨勢。2025年第一季度，我們的市場份額比去年的平均水平更高。3月份，我們的燃油車市場份額達到了8.5%以上，去年是8%，前年是7.1%、7.2%的水平。整體來說，25萬左右的一季度銷量，符合全年預(yù)期。
上汽大眾正在緊鑼密鼓的布局未來的產(chǎn)品和賽道，同時不會放棄眼前，不會茍且，繼續(xù)把燃油車賽道的優(yōu)勢發(fā)揮極致，卷品質(zhì)、卷服務(wù)，把更多的優(yōu)惠、服務(wù)品質(zhì)、內(nèi)容帶給消費者。同時，我們一直在做發(fā)明者，從首創(chuàng)“一口價”政策開始，我們又陸續(xù)推出了動力總成終身質(zhì)保等政策，很多友商也都緊跟其后。
在3月初全新的途昂(參數(shù)|詢價)Pro上市會上，上汽大眾第一個“卷”出整車終身質(zhì)保，現(xiàn)在越來越多的車企加入到整車終身質(zhì)保的行列當(dāng)中來。我們是先鋒，是開創(chuàng)者，也成為了引領(lǐng)者，帶領(lǐng)越來越多的車企加入進來，最終受益的是消費者。
提問：上汽大眾于去年提出合資2.0戰(zhàn)略，請介紹其當(dāng)前進展情況、預(yù)期目標(biāo)及實施階段。
Fabio：去年上汽大眾迎來40周年，累計收獲了超2800萬用戶的信賴，基于行業(yè)發(fā)展與用戶需求的升級，我們提出了合資2.0的戰(zhàn)略。與此同時，上汽集團與大眾集團已簽署延至2040年的新合資協(xié)議，強強聯(lián)手、美美與共，為中國消費者打造更好的產(chǎn)品和服務(wù)，進一步深化“在中國，為中國”，同時也為“在中國，為世界”做好準(zhǔn)備。通過融合中國資源與德國品質(zhì)，我們?nèi)嫔壆a(chǎn)品序列，包括燃油車及電動車、插電混動、增程式電動車等多元化產(chǎn)品，充分彰顯我們對中國市場的高度重視。
李俊：從產(chǎn)品交付層面看，今天展示的ID.ERA概念車正是合資2.0戰(zhàn)略的一款旗艦級產(chǎn)品，全尺寸增程式SUV，計劃于明年上半年上市，標(biāo)志著新篇章的開啟。
從合作模式方面看，上汽大眾其實從前年起已全面切入2.0時代。傳統(tǒng)燃油車的賽道中，依托德國領(lǐng)先的發(fā)動機、變速箱和底盤技術(shù)，我們只要把產(chǎn)品、技術(shù)拿過來，應(yīng)用于中國市場�，F(xiàn)在中國汽車市場已成為全球最活躍、最智能、最先進的汽車市場，僅限于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢已不足以滿足需求，還需要加入更多關(guān)于智能座艙和人機交互的創(chuàng)新，以及適應(yīng)中國路況的輔助駕駛功能等。無法繼續(xù)沿用曾經(jīng)的合作模式，現(xiàn)在世界最先進的技術(shù)需要在中國整合。所以我們的合作也進入合資2.0階段，以前是拷貝過來，現(xiàn)在是哪好用哪，中國市場有優(yōu)勢的亮點，會完全融合進德系造車工藝。
面向新能源賽道，自主品牌在電車、電驅(qū)、電機包括智能化方面有比較大的優(yōu)勢，而德國車在發(fā)動機上依然有優(yōu)勢。我們既汲取德系車在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的經(jīng)驗，又融合中國在電驅(qū)動、智能化方面的優(yōu)勢，力求實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。未來五年，我們有信心在各大細分賽道里面成為引領(lǐng)者，為市場帶來令人期待的產(chǎn)品陣容。
提問：Pro家族作為上汽大眾燃油車的智能化擔(dān)當(dāng)，最近有哪些動作？
李�。篜ro家族在油車智能化領(lǐng)域表現(xiàn)領(lǐng)先，但我們并不滿足于現(xiàn)狀。上汽大眾一直倡導(dǎo)“油電同權(quán)”的理念，我們深知，許多熱愛內(nèi)燃機的消費者對輔助駕駛功能也有著很大的需求。在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們會把最新的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到燃油車產(chǎn)品，一方面我們會持續(xù)優(yōu)化和發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，保持產(chǎn)品的競爭力，另一方面積極注入新技術(shù)、開拓新賽道，使其更具競爭力。
對于Pro家族來說，Tiguan L Pro，帕薩特Pro和Teramont Pro這三款車已經(jīng)在燃油車市場里具有很強的智能化優(yōu)勢，而且我們的智能化是確保安全的前提下能夠?qū)崿F(xiàn)對駕駛員的輔助駕駛功能。未來我們還會讓它有更加優(yōu)秀的輔助駕駛功能。
同時，目前Pro家族的智能座艙已經(jīng)完美融合了大語言模型，例如DeepSeek和文心一言等都已嵌入其中，可以非常便捷地通過語音交互功能來控制車輛。我們在智能化領(lǐng)域下足功夫，未來，最新的電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)也將應(yīng)用于燃油車。
提問：Fabio先生之前直播時提到，大眾產(chǎn)品“在網(wǎng)上沒贏過，但實戰(zhàn)沒輸過”。能否聊一下上汽大眾的“質(zhì)量觀”？過去德系品質(zhì)靠3-5年的嚴(yán)密開發(fā)驗證測試周期來保證，但如今在中國市場，周期已縮短至12-15個月。這使得我們既要保留傳統(tǒng)機械驗證，又要兼顧智能化迭代，時間縮短但任務(wù)疊加，如何繼續(xù)保證品質(zhì)？
Fabio：質(zhì)量是上汽大眾的生命線，始終被放在首位。質(zhì)量不應(yīng)只是偶爾被“看見”，而應(yīng)時刻牢記在心，在質(zhì)量方面的投入，也是我們的重中之重，我們要確保我們的產(chǎn)品品質(zhì)領(lǐng)先于市場。安全無小事，我們關(guān)注安全的每一個細節(jié)。
比如，我們對車身結(jié)構(gòu)進行抗腐蝕測試，確保金屬部件在整個車輛使用壽命內(nèi)的高質(zhì)量和安全性。我們對發(fā)動機進行大規(guī)模測試，涵蓋數(shù)十萬公里的行駛里程和各種氣候條件，以確保發(fā)動機在整個車輛生命周期內(nèi)始終保持最佳性能。對于新能源車，尤其是電池安全，我們更是格外重視（每一個電池包的出廠，都需通過338項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，遠超國家標(biāo)準(zhǔn)要求的50余項）。
我們的產(chǎn)品研發(fā)部門也是通過了很多測試，關(guān)注到了很多細節(jié)來保障我們的質(zhì)量。安全對我們而言，不是額外增加的項目，而是基本生命線。上汽大眾的產(chǎn)品研發(fā)部門通過全面測試和對細節(jié)的嚴(yán)苛要求，來保障質(zhì)量。盡管研發(fā)和上市時間都在縮短，但我們絕不會在質(zhì)量上妥協(xié)。質(zhì)量已深深融入上汽大眾的DNA，也是客戶選擇我們的關(guān)鍵因素�？蛻糁灰吹缴掀蟊妉ogo的車，就能對質(zhì)量放心。
提問：ID.3 GTX套件款什么時候亮相？Fabio先生一直都以“聽勸”著稱，也經(jīng)常直播，但中國市場比較特別，聲音很雜、有真有假，您如何辨別信息的有效性？即使有些信息是真的，也未必適用于上汽大眾，您如何聽取這些聲音，并落實到工作里？
Fabio：首先，ID.3 GTX套件款24日會在上汽大眾3號館的展臺上展出。ID.系列是我們過去兩年非常成功的純電產(chǎn)品系列，在中國的表現(xiàn)非常出色。其中，ID.3是全系產(chǎn)品中設(shè)計最獨特的一款，尤其符合中國市場用戶的喜好。我們?yōu)檫@款車引入GTX套件，也是為了延續(xù)GT精神，就像高爾夫GTI、Polo GTI一樣，傳承了大眾品牌基因中運動、動感的精神。
上汽大眾引入ID.3 GTX套件款，不僅能深化我們跟客戶的連接，也是一種“雙向奔赴”，讓ID.家族持續(xù)體現(xiàn)出更好玩的特性，能讓我們的用戶盡情去探索電動改裝新玩法、去彰顯個性。這款I(lǐng)D.3 GTX套件款也可以說是整個上海車展最“紅”的一臺車，有原版紅色車漆、飛翼格柵、發(fā)光logo等元素，激發(fā)動感，傳承GT精神。
我們還會在上汽大眾展臺上打造一個GT文化的展區(qū)，有11款傳奇經(jīng)典車衣開放給觀眾進行投票。未來我們希望聽到更多用戶的聲音，使我們的產(chǎn)品更符合真實的需求。同時，我們每年都會舉辦ID.Festival，今年可能會融入ID.3 GTX官方套件的元素。
其次，直播是為了和客戶、粉絲交流，上汽大眾非常歡迎各種不同的聲音。在中國，社交媒體非常神奇，可以讓我們和用戶近距離交流。我理解在網(wǎng)絡(luò)上和各種渠道上有不同的聲音。有些用戶會指出，我們的工作并不是完美的，這些聲音就是幫助我們改進的建議。我們非常希望在未來能聽到更多的用戶反饋，接收不同來源、不同方面的聲音，也會盡可能地給大家回應(yīng)。
提問：上汽大眾在增程方面有哪些技術(shù)儲備？如何確保這套技術(shù)，在ID.ERA量產(chǎn)車明年上市時，能夠在中國市場有非常強的競爭力？
李俊：EREV相當(dāng)于純電車配一個發(fā)動機，幫電池充電，增加續(xù)航。我們?yōu)镮D.ERA搭配了被譽為上汽大眾機皇“雙子星”之一的EA211發(fā)動機，技術(shù)含量很高。前段時間，途昂 Pro上市，大家對其搭載的第五代EA888發(fā)動機已經(jīng)耳熟能詳，它的動力和效率非常強，是一個全工況燃燒率非常棒的發(fā)動機。而EA211發(fā)動機更注重效率，更經(jīng)濟，效能非常高。1.5T的排量，搭配在增程的動力系統(tǒng)當(dāng)中，它的表現(xiàn)是很優(yōu)秀，是有冗余的。
增程車本質(zhì)上還是電力驅(qū)動的車輛，我們在底盤技術(shù)、包括調(diào)校上都投入了比較大的心血。ID.ERA量產(chǎn)車明年上市，目前不方便“劇透”太多，但可以告訴大家的是，各位能夠想到的豪華品牌的底盤配置，包括后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)這些，我們都有。ID.ERA這款車融合了德系造車底蘊和未來科技，對質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求很嚴(yán)苛。剛剛有媒體老師提到，研發(fā)時間縮短了，會不會影響質(zhì)量？過去很多車型的研發(fā)周期是48個月，有很多串聯(lián)的部分，但是現(xiàn)在我們把這些研發(fā)流程全部掰開、揉碎，重新排序，能夠一起搞的那就一起搞。
不過所有的測試，臺架試驗、車輛實測，包括在漠河、新疆測試的這些環(huán)節(jié)，上汽大眾都不允許跳過。因為只有真正的實驗數(shù)據(jù)，才能幫助我們更好地調(diào)校產(chǎn)品，上汽大眾絕對不會讓消費者幫我們做這些測試。我們有很強的自信心，在德系工藝領(lǐng)先的前提下，再配合現(xiàn)在的電驅(qū)系統(tǒng)，智能輔助駕駛系統(tǒng)，人機交互系統(tǒng)，我們的技能儲備是充足的。25日，大家可以在展臺上看到我們與10余家行業(yè)領(lǐng)先的科技圈合作伙伴，進行戰(zhàn)略合作簽約儀式，也從另一個角度證明了，我們能將行業(yè)內(nèi)最先進的技術(shù)融合進來。
至于消費者喜聞樂見的冰箱、沙發(fā)、彩電，ID.ERA上都有。因為對上汽大眾來說，這些不是技術(shù)難題，真正的技術(shù)難題是，如何調(diào)校一個全尺寸增程式SUV，讓它的駕駛表現(xiàn)能夠優(yōu)秀。在裝了電池、車重比較重的前提下，如何讓操控、安全和底盤調(diào)校達到最優(yōu)狀態(tài)，這才是真正考驗我們的難題。ID.ERA的團隊在內(nèi)部研發(fā)的過程中，已經(jīng)非常完美地融合了這些因素，使得這款車具備更強的競爭力。同級別的產(chǎn)品市面上也有，我們是“瞄準(zhǔn)”它們打造的，希望我們的產(chǎn)品比別人更有優(yōu)勢，因為ID.ERA是有德系品質(zhì)、安全和操控DNA在里面的。
提問：去年第四季度到今年第一季度，這半年來國內(nèi)增程市場震蕩非常明顯，而ID.ERA還有一段時間才能上市，如何看待增程這塊的發(fā)展趨勢，我們有怎樣的預(yù)期？
李�。簩τ谠龀淌降陌l(fā)展，我們把中國汽車市場劃分成三塊，純油、純電、混動（其中，混動包括增程和插混），如果各占1/3的話，我們希望每一塊市場都有像燃油車這樣的表現(xiàn)。
目前來說，上汽大眾在燃油車的市場表現(xiàn)有很不錯的成績，純電、混動的賽道相對弱一點。但隨著合資2.0開啟以后，未來十幾款產(chǎn)品將覆蓋到純電、插混市場，我們希望能夠成為各個賽道頭部，引領(lǐng)整個中國汽車市場。
當(dāng)然，我們會不忘初心，秉持著對車型認真負責(zé)的態(tài)度，認真研發(fā)每一款產(chǎn)品，認真對待每一個消費者的訴求。Fabio在直播過程中，雖然是以個人的身份回復(fù)消費者的需要，能否加這個，能否要這個，但是上汽大眾會經(jīng)過思考，用大量的調(diào)研數(shù)據(jù)，洞察更多的消費者的需求，做出改變和提升來滿足他們。
提問：剛才提及后天將與包括Momenta在內(nèi)的合作伙伴會面。這些方案會直接采用，還是說會有自己的或者其他供應(yīng)商？
李�。含F(xiàn)階段，我們和Momenta是有深度合作的，但我們一直保持開放的態(tài)度。輔助駕駛賽道是一個比較新的賽道，頭部的供應(yīng)商比較集中。我們始終保持開放的心態(tài)，致力于選擇優(yōu)秀的合作伙伴。過程中，與合作伙伴共同投入研發(fā)，實現(xiàn)互利共贏，共同進步，通過強強聯(lián)合，實現(xiàn)最佳表現(xiàn)，產(chǎn)生積極的正向作用，形成真正的“雙向奔赴”。
目前，未來汽車仍處于定義階段，各家供應(yīng)商在軟件和硬件方面都有各自的強項。未來，汽車行業(yè)的競爭可能就像電腦一樣，外觀趨于一致，但內(nèi)部芯片和算法將成為關(guān)鍵的差異化因素。因此，我們始終保持一定的開放性，以便在未來保持充分的競爭力。如果過早地鎖定賽道方向，一旦需要調(diào)整，又會浪費大量時間。
Fabio：美美與共，這也是我們公司的核心所在。我們的目標(biāo)是始終為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并且在質(zhì)量上絕不妥協(xié)，我們將會與合作伙伴共同開發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力。
提問：在25日上汽大眾的展臺上，展車數(shù)量將調(diào)整為4臺，重點聚焦于品質(zhì)內(nèi)容的展示。結(jié)合國家近期對車企的相關(guān)要求，上汽大眾對市場的敏銳洞察力有目共睹。這是否意味著大眾已經(jīng)察覺到消費者觀念的轉(zhuǎn)變，開始更加注重品質(zhì)和質(zhì)量本身，而非那些華而不實的噱頭呢？
李俊：在相關(guān)指導(dǎo)意見出臺之前，我們就已經(jīng)把本屆車展定義為展示品質(zhì)的平臺。
上汽大眾有深厚的造車底蘊、領(lǐng)先的制造工藝和嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。僅測試就有無數(shù)項，時長和范圍都很長。比如，有些品牌測試溫度環(huán)境是-20℃到50℃，能模擬中國99%的天氣就覺得夠了，但我們一定要做到-40℃、還要去新疆吐魯番測試高溫下塑料密封是否會有問題，從腳墊到零部件都如此嚴(yán)格。但這些內(nèi)部工藝，外界一直不知道，我們也沒想過要宣傳。
既然大家都不知道，那我們不能再“臉皮薄”，現(xiàn)在得“厚著臉皮”把看家本領(lǐng)拿出來展示一下，秀秀“肌肉”，這些本就是車企應(yīng)盡的質(zhì)量責(zé)任。我們陶總和傅總一直強調(diào)，安全不是豪華，而是底線。從我進公司第一天就被告知，質(zhì)量是上汽大眾的生命，當(dāng)時我們的工廠墻上就刻著這句話，每個員工都深受這種教育。質(zhì)保部門在公司的話語權(quán)很大，只要他們不放心，就一定優(yōu)先保證質(zhì)量，維護消費者權(quán)益。
一方面，國家越來越關(guān)注安全事件并加以引導(dǎo)；另一方面，這正好是上汽大眾的強項，我們決定在車展上展示并多交流。4月25日，張朝陽會來我們展臺，他本來是物理老師，陶總也是理工男，物理很厲害。后天張朝陽和陶總會一起上一堂“物理課”，講解上汽大眾技術(shù)品質(zhì)背后的原理，本質(zhì)上還是我們對質(zhì)量嚴(yán)苛把控的體現(xiàn)。多年來，上汽大眾默默投入大量人力、精力、財力，40年來一直如此，現(xiàn)在是時候拿出來展示一下了。
提問：2025年被上汽大眾定位為服務(wù)年，請介紹貴公司在服務(wù)品質(zhì)升級方面的最新舉措及成果。
李�。�2025年作為上汽大眾的服務(wù)年與品質(zhì)年，具有重要的戰(zhàn)略意義。2026年底前，我們有10款新車陸續(xù)投放市場，其中有7款新能源產(chǎn)品。新能源的賽道大家都很卷，服務(wù)與品質(zhì)已成為核心差異化因素。我們也經(jīng)�？疾煨聞萘ζ放萍白灾髌放普箯d，比較欣慰的是，國內(nèi)品牌在產(chǎn)品亮點與客戶溝通方面的出色表現(xiàn)。我們也深知在傳統(tǒng)燃油車的賽道上，客戶的體驗同樣非常重要。
我們的服務(wù)升級戰(zhàn)略，主要體現(xiàn)在三大方面：首先，對整個經(jīng)銷商考核體系進行重大調(diào)整，將50%權(quán)重轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)評估。我們更加關(guān)注客戶全流程體驗，從留資開始到進店接待、試駕體驗及產(chǎn)品特性傳遞，確保客戶在優(yōu)質(zhì)服務(wù)中愉悅買單。
其次，數(shù)字化服務(wù)工具全面升級。我們?yōu)殇N售顧問配備智能工牌，結(jié)合大語言模型技術(shù)實時分析消費者需求，自動整理客戶信息、購車預(yù)算及使用場景，并智能安排后續(xù)跟進，顯著提升服務(wù)效率。
第三，借鑒醫(yī)療服務(wù)模式，實現(xiàn)售后服務(wù)透明化�？蛻暨M站維修后，系統(tǒng)自動生成檢測報告及消費明細，并將更換零部件等信息推送至手機端，確�？蛻裘髅靼装紫M。
未來，我們還將借助AI技術(shù)實現(xiàn)"一客一群"個性化服務(wù)模式。針對大眾品牌龐大的客戶基盤，我們采用AI處理約60%的基礎(chǔ)性問題，而將人力資源集中于處理個性化需求。同時，廠家將直面客戶，與經(jīng)銷商共同為消費者提供服務(wù)支持。利用經(jīng)銷商的地域優(yōu)勢與廠家的技術(shù)儲備，我們將根據(jù)客戶需求提供最適合的解決方案。
無論是在技術(shù)方面，還是服務(wù)上面，客戶的需求是什么，我們就滿足客戶需求，這也是未來最重要的改變。從卷價格到卷品質(zhì)、卷服務(wù)，也正是中國消費者真正需要的價值所在。
提問：推出途昂 Pro重度改裝版的核心理念是什么？上汽大眾近年在營銷上有很多新玩法，未來在營銷受到監(jiān)管的情況下，上汽大眾會如何做？有什么樣的打法？
李�。鹤畛醯耐景� Pro產(chǎn)品定義為“全境SUV”，概念是能夠走南闖北，途昂 Pro改裝版則新增很多越野功能在B級車領(lǐng)域，不管是SUV還是MPV都在逐漸被混動和增程所替代，市面上依舊缺少一款動力澎湃、輸出穩(wěn)定、安全可靠的燃油車，因此上汽大眾才會推出途昂 Pro，給內(nèi)燃機愛好者更好的選擇。
途昂 Pro上市后訂單情況很好，拉動途昂家族上市第一天訂單超200，15檔自適應(yīng)調(diào)節(jié)底盤的選裝，在上市一周內(nèi)就被拉爆，很多用戶希望能夠擁有更好的底盤調(diào)教，因此選擇了這個套件，而這款套件供應(yīng)商恰巧在歐洲，為此，上汽大眾內(nèi)部緊急開會，將這款套件空運回國，從而也有了話題：您的途昂 Pro已起飛。而關(guān)于途昂 Pro重度改裝款的推出，主要是我們希望能滿足更多車主的個性化愛好，因此配備了全地形輪胎、越野燈，加厚了車門鋼板，同時自帶牽引功能，上面裝備了很多原廠附件，讓用戶能夠在中國穿山越嶺，天南地北地去闖去浪去露營。途昂 Pro重度改裝版將于4月25日在展臺上開啟眾籌，希望用戶來選購，屆時會有一個有意思且不貴的價格。如果有很多用戶喜歡，我們會基于這套開發(fā)模具，做更多個性化的東西。
關(guān)于營銷舉措，上汽大眾從來不會過度宣傳，甚至?xí)聪蛱摌?biāo)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)更保守，實際體驗基本都比工信部數(shù)據(jù)好。比如途昂 Pro反向虛標(biāo)，2噸多的途昂 Pro，官方百公里加速數(shù)據(jù)7.6秒，但陶總自己跑下來是6.8秒。ID.系列的保護機制、冗余設(shè)計，開到公里數(shù)為0時，原則上還能最少再開30公里。
未來，我們的營銷打法將更多從消費者視角思考問題，相同的價格下，把更多的亮點帶給消費者：比如帕薩特 Pro在智能化優(yōu)勢上，還推出了“升艙包”。每一條產(chǎn)品線的核心配置下移，讓廣大消費者能夠更多地獲取上一條線的裝備。未來上汽大眾的宣傳方向，一方面會從產(chǎn)品本身出發(fā)，另一方面將從用戶需求角度出發(fā)，做更多貼合用戶需求的宣傳：
營銷傳播過程中，市場部同事非常用心，經(jīng)常發(fā)掘車主大事件。上汽大眾真的在沉下心，認真傾聽和發(fā)現(xiàn)消費者訴求，并設(shè)身處地的為消費者考慮，給予用戶充足的情緒價值，踏踏實實的將我們該說的、該做的東西說出來：河南鄭州的一輛ID.3被旁車引燃燒毀，但電池完好無損，依舊能夠充放電，保險公司拒賠，上汽大眾先行為用戶提供新車；沈海高速上，一輛途岳新銳被撞翻，翻滾了三圈并被拖行150米，車上一家三口安然無恙，車主進行了復(fù)購。
沉下心來，認真地聽消費者，認真地發(fā)現(xiàn)消費者。雖然這個世界很嘈雜，有時候會有不一樣聲音，我們自己靜下心來，真正設(shè)身處地為消費者想一想他要什么，情緒價值是什么，需要我們給他怎樣的情緒價值，可能我們的營銷思路就做對了，我們就踏踏實實把自己該說的東西，該做的東西說出來，告訴大家，讓更多的人能夠津津樂道，為我們豎大拇指，我們就信心十足了。
提問：十幾二十年前，“在中國，為中國”很容易聯(lián)想讓人到“中國特供車”這個詞，意味著減配。但現(xiàn)在，像帕薩特 Pro這樣的燃油車，智能化水平已經(jīng)很強了。從這里可以看出，中國用戶的需求始終和國外或西方用戶不太一樣，甚至有越來越不一樣的趨勢。目前上汽大眾又提出“在中國，為世界”，該如何理解、如何推進呢？
李�。�20年前，中國消費者對汽車的需求還處于較低水平，而世界消費者的需求則更高。但經(jīng)過20年的發(fā)展，中國消費者的需求增長速度遠超其他國家，情況已經(jīng)完全不同了。
去年年底，我有個在德國工作的同學(xué)，在帕薩特Pro上市時問我價格，我告訴他后，他發(fā)現(xiàn)同樣配置的車在中國價格只有歐洲的60%-70%，而且中國版的配置還更高。這說明中國汽車行業(yè)和消費者需求的進步速度都非常快。因此，在中國市場，我們必須推出更具競爭力的產(chǎn)品。我們在中國的大眾車型智能化水平已經(jīng)高于歐洲的原型車。
第二，為什么說“在中國，為中國”現(xiàn)在變成了“在中國，為世界”？大眾的制造工藝標(biāo)準(zhǔn)一直非常嚴(yán)苛。在中國，我們有更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，讓車輛更智能，提供更好的輔助駕駛體驗。這種強強聯(lián)合，打造出最先進的產(chǎn)品。我們打造的車不僅符合中國市場的要求，也符合大眾全球體系的要求。未來，上汽大眾所有新產(chǎn)品，都將按照世界級標(biāo)準(zhǔn)來定義，這些車不僅能在中國市場銷售，也能在全球有需求的地方輸出。這就是從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”的轉(zhuǎn)變，從單純引進技術(shù)到本土化發(fā)展，再到產(chǎn)品優(yōu)于國外，實現(xiàn)反向輸出。
Fabio：在任何產(chǎn)業(yè)中，競爭都能促進產(chǎn)業(yè)升級和成長，無論是產(chǎn)品還是制造工藝。尤其是中國車市，競爭非常激烈，我們在這里取得的進步也更大。中國市場，有領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，和輔助駕駛技術(shù)。我們很幸運，能處于競爭的中心。在中國，我們能學(xué)到很多東西。我們已經(jīng)把48個月的研發(fā)周期縮短到24個月，甚至更短。這是我們的成績，也是從激烈市場競爭中學(xué)到的。40年前，我們是從德國引進技術(shù)到中國，學(xué)習(xí)全世界的技術(shù)。但現(xiàn)在，中國已經(jīng)開始反向輸出，成為全世界的老師。 本屆車展大家可以看到很多外國面孔，不僅來中國學(xué)習(xí)如何更好地在中國市場發(fā)展，也希望從中國學(xué)到更多東西，帶回他們自己的國家。
提問：2025年下半年，上汽大眾有哪些新車規(guī)劃？能否提前透露一下這些新車的主要信息？
李�。菏紫�，ID.3 GTX套件款預(yù)計在6月份上市。以前ID.3是Q萌外形，現(xiàn)在的ID.3 GTX套件款，前臉更帥氣，運動范兒足。我們發(fā)現(xiàn)ID.家族的車主偏年輕，愛互動，所以今年還會舉行一場改裝大賽，投票選出最佳改裝車型，進行推廣。
下半年我們還有兩輛轎車將上市：第一是朗逸 Pro，這款車被譽為小帕薩特 Pro，現(xiàn)在工信部的照片已經(jīng)露出。這款車車身已經(jīng)加長到接近4.8米（4720mm），還應(yīng)消費者的需求，配備了獨立懸掛。下半年將推出新凌渡 L，計劃搭載EA888發(fā)動機，讓消費者體驗到駕駛激情。因為它本身是一輛寬體轎跑，是許多有個性的年輕人喜歡的車型，所以今年新凌渡L也將繼續(xù)成為CTCC的比賽車輛。同時，Pro家族也將進行智能化升級迭代，在嚴(yán)格把控質(zhì)量的同時，新增一些功能確保產(chǎn)品升級安全。
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：