[汽車之家 行業(yè)]  2021年，在疫情蔓延、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等下行壓力不斷增高的大背景下，廣汽本田基本生產(chǎn)能力雖然才77萬(wàn)臺(tái)，實(shí)際產(chǎn)銷卻達(dá)到78萬(wàn)臺(tái)以上，產(chǎn)能利用率超過(guò)100%。高效的工廠運(yùn)轉(zhuǎn)及強(qiáng)勢(shì)的銷售表現(xiàn)，著實(shí)羨煞旁人。

　　其實(shí)，從1998年創(chuàng)立伊始，廣汽本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)便一路高歌猛進(jìn)，僅用兩個(gè)12年的時(shí)間，累計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模已分別實(shí)現(xiàn)了從0到200萬(wàn)輛，再到900萬(wàn)輛的兩級(jí)跨越。而在2022年，廣汽本田在迎來(lái)成立后的第二個(gè)本命年之際，也將重新再出發(fā)，朝著“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的里程碑開(kāi)始進(jìn)擊。

　　為了繼續(xù)保持爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭，廣汽本田除了在今年3月發(fā)布全新電動(dòng)品牌e:NP極湃及首款車型e:NP1 極湃1以強(qiáng)化新能源產(chǎn)品陣容之外，針對(duì)現(xiàn)有的SUV陣容，也開(kāi)始進(jìn)一步擴(kuò)編和發(fā)力，在5月便將正式發(fā)布全球戰(zhàn)略SUV——ZR-V 致在(參數(shù)|詢價(jià))。這也是本田ZR-V全球車當(dāng)中首先發(fā)布的新車，后續(xù)還會(huì)在歐洲、日本等區(qū)域上市。

　　那初出茅廬的ZR-V 致在，能否在中國(guó)市場(chǎng)先“打個(gè)樣”，助力廣汽本田繼續(xù)攻城略地，完成銷量進(jìn)階的目標(biāo)？從目前公布的信息來(lái)看，其產(chǎn)品上又有哪些亮點(diǎn)？圍繞SUV這一領(lǐng)域，廣汽本田又是處于何種戰(zhàn)略思考進(jìn)行規(guī)劃和布局的？帶著這些問(wèn)題，我們?cè)谙挛膩?lái)一同探究。

加碼SUV

　　眾所周知，在中國(guó)主流的SUV賽道上，本田、豐田、大眾等都是在市場(chǎng)內(nèi)一呼百應(yīng)，聲望及口碑俱佳的明星品牌，擁躉者眾。這其中，本田作為開(kāi)啟中國(guó)SUV市場(chǎng)先河的奠基人，又最具代表性，長(zhǎng)期以來(lái)都受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

　　其實(shí)，追本溯源，在中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展的早期階段，本田與同類型的其他全球性海外品牌一樣，主要考慮將在歐美等海外市場(chǎng)早已功成名就的產(chǎn)品引入中國(guó)，通過(guò)中國(guó)合資公司的這些“橋頭堡”來(lái)推進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)，從而進(jìn)一步打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，在這個(gè)時(shí)期，受限于投資成本、中國(guó)市場(chǎng)的銷售規(guī)模及消費(fèi)者對(duì)SUV品類接受度等因素影響，這些海外品牌在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)上都有很多共性特征。

『本田CR-V』

　　比如主流海外品牌在中國(guó)都有2家合資公司，但在早期SUV產(chǎn)品布局“對(duì)位”上，卻采用“互補(bǔ)”，但不完全對(duì)等的模式。比如，從各家車企最早涉足SUV領(lǐng)域的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，東風(fēng)本田在2004年便投產(chǎn)了本田CR-V，勢(shì)量雙收，廣汽本田則在10年之后，到2014年才正式導(dǎo)入繽智等SUV產(chǎn)品；上汽大眾在2010年便投產(chǎn)了途觀，一汽-大眾則是在8年之后，到2018年才開(kāi)始導(dǎo)入T-ROC探歌等SUV車型。

　　SUV陣容上的互補(bǔ)，在以前的時(shí)代可以讓合資企業(yè)可以有重點(diǎn)的穩(wěn)健發(fā)展。而在市場(chǎng)變革的今天，則需要進(jìn)一步的改善與平衡。尤其是當(dāng)中國(guó)車企品牌及產(chǎn)品實(shí)力增長(zhǎng)后，消費(fèi)者的可替代選擇增多，這對(duì)海外品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)這種局面，不進(jìn)則退，特別是隨著SUV熱潮的興起，SUV的市占率與轎車旗鼓相當(dāng)?shù)内厔?shì)逐漸明朗化。以本田為代表的各海外品牌都紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍口，轉(zhuǎn)入“聚焦中國(guó)，扎根中國(guó)，中國(guó)為先”的新發(fā)展模式，即通過(guò)不斷加碼中國(guó)SUV市場(chǎng)的布局，一邊投入很多中國(guó)專有車型，另一邊加快產(chǎn)品迭代與更新，與海外市場(chǎng)近乎同步的推出新車型，甚至率先在中國(guó)引入新品類產(chǎn)品，以不斷豐富產(chǎn)品陣容，提高車型競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)銷量進(jìn)階的目標(biāo)。

『部分合資車企SUV布局』

　　目前，本田的SUV陣容布局雖然還不及豐田、大眾那般龐大，但是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展思路卻殊途同歸。產(chǎn)品不僅已經(jīng)橫跨小型SUV、緊湊型SUV及中型SUV三個(gè)車級(jí)，品類也覆蓋普通燃油、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)及電動(dòng)等。更重要的是，隨著ZR-V 致在等全球新車型的加入，本田的產(chǎn)品多樣性、細(xì)分性勢(shì)必更強(qiáng)，而像這種將品牌SUV矩陣越做越細(xì)、越做越全的策略，也成為頭部海外品牌為進(jìn)一步提高市場(chǎng)聲量、擠壓對(duì)手的共同選擇，是當(dāng)今中國(guó)SUV市場(chǎng)的重要趨勢(shì)。

對(duì)位與區(qū)隔

　　從本田SUV家族內(nèi)部序列來(lái)看，ZR-V 致在的定位要比繽智要高，但在皓影之下，是面向緊湊型SUV市場(chǎng)推出的一款“好開(kāi)的本田SUV”。而如果將緊湊型SUV進(jìn)一步細(xì)分，按照各品牌產(chǎn)品的“對(duì)位”原則來(lái)看，在日系品牌中，由于皓影、本田CR-V與威蘭達(dá)、RAV4榮放屬于針?shù)h對(duì)麥芒，旗鼓相當(dāng)，而ZR-V 致在則其實(shí)正好能與豐田的“雙子星”陣容鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放進(jìn)行對(duì)標(biāo)，確切的說(shuō)，都只能算準(zhǔn)緊湊型SUV產(chǎn)品。

『ZR-V 致在設(shè)計(jì)圖』

　　而這隸屬同級(jí)、完全對(duì)位的三款日系SUV，在車型開(kāi)發(fā)策略、投入產(chǎn)品邏輯方面也有很多相似性。比如在平臺(tái)及溯源上，這三款車都是基于最新版的全球車型開(kāi)發(fā)，均高度繼承了海外原型車的設(shè)計(jì)。其中，豐田雙車還與緊湊轎車卡羅拉、雷凌等共用TNGA-C平臺(tái)，而本田ZR-V 致在則是與同樣為緊湊轎車的思域、型格等共用HA(Honda Architecture)平臺(tái)，縱向上看，同梯度車型都將零部件及平臺(tái)共用化做到了極致，開(kāi)發(fā)效能很高。

　　不過(guò)，在產(chǎn)品定位上，本田ZR-V 致在與豐田雙車仍是有明顯的區(qū)隔。豐田雙車在官方宣傳中，“年輕優(yōu)選SUV”鋒蘭達(dá)和“銳不可當(dāng)、自由奔放”的卡羅拉銳放都共同提到年輕都市化SUV的概念，但考慮到這兩款產(chǎn)品整體售價(jià)區(qū)間要比“全球潮流”小型SUV豐田C-HR、奕澤IZOA低一個(gè)段位，在尺寸、技術(shù)水平等方面，豐田鋒蘭達(dá)和卡羅拉銳放還是更偏重經(jīng)濟(jì)性，家用屬性更強(qiáng)。而ZR-V 致在則不同，目標(biāo)受眾階層明顯要更年輕化，擁有更強(qiáng)追求時(shí)尚的渴望，在消費(fèi)態(tài)度上也更看重個(gè)性的表達(dá)和釋放。

『鋒蘭達(dá)』

　　另外，從產(chǎn)品名上也能發(fā)現(xiàn)一些端倪，ZR-V 致在的中文名取自“向往、到達(dá)、精致、自由自在”之意，即更多的是強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品可以為都市年輕用戶傳遞一種在繁雜生活中能彰顯精致個(gè)性、于喧鬧的都市之中能享受自在隨心的價(jià)值感受。而其英文名ZR-V則更簡(jiǎn)潔直接，是“Z Runabout Vehicle”的縮寫，代表著繼承廣汽本田“年輕于心、持續(xù)創(chuàng)新、鼓舞人心”的品牌形象屬性，蘊(yùn)含著產(chǎn)品是一款能帶來(lái)暢快馳騁、值得信賴并引領(lǐng)時(shí)代的全新座駕，從而滿足Z世代對(duì)移動(dòng)出行新體驗(yàn)的極致追求和向往。

　　事實(shí)上，隨著消費(fèi)年輕化趨勢(shì)的加強(qiáng)，以Z世代（1995-2009年出生）群體為代表的新興消費(fèi)群體，在主流購(gòu)車階層中扮演的角色越來(lái)越重，在購(gòu)車消費(fèi)觀上也與傳統(tǒng)購(gòu)車人群有明顯的不同，其中。根據(jù)汽車之家早前發(fā)布的《Z世代汽車消費(fèi)洞察》報(bào)告來(lái)看，Z世代消費(fèi)者在汽車產(chǎn)品上有顯著的多樣化需求，他們期望車型兼具經(jīng)濟(jì)實(shí)用、科技十足、年輕運(yùn)動(dòng)及彰顯個(gè)性等屬性，不是簡(jiǎn)單的代步工具，是追求“魚(yú)”和“熊掌”全都要的一種平衡感與和諧共生。顯然，本田較早的發(fā)現(xiàn)了這一消費(fèi)潮流方向，并用ZR-V 致在很好的抓住了正在上揚(yáng)的消費(fèi)風(fēng)向。

產(chǎn)品內(nèi)涵

　　為了符合Z世代等年輕用戶對(duì)準(zhǔn)緊湊型SUV的實(shí)際需求及車型理解，本田其實(shí)在產(chǎn)品項(xiàng)目研發(fā)前期，便確立了要打造一款“本田New C-SUV”的基調(diào)，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位要與傳統(tǒng)車型做出區(qū)隔，要開(kāi)發(fā)一款全新概念SUV。為了達(dá)成這一目標(biāo)，從車型企劃初期階段的造型概念探討會(huì)開(kāi)始，本田便將“創(chuàng)造沒(méi)有的東西”和“為了自己而工作”等這些與本田精神高度匹配的關(guān)鍵詞，作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的原點(diǎn)，通過(guò)深入的挖掘潛在客群的認(rèn)知特點(diǎn)和審美偏好，不斷嘗試去采用一些新設(shè)計(jì)手法，從而打破常規(guī)，真正與傳統(tǒng)的、一味追求硬朗的其他SUV產(chǎn)品形成差異，最大化的展現(xiàn)本田品牌及產(chǎn)品本身所蘊(yùn)含的獨(dú)特個(gè)性、價(jià)值品味。

『ZR-V 致在』

　　經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選，在車型設(shè)計(jì)方向的決策階段，一個(gè)名為“華服”的設(shè)計(jì)概念于眾多的企劃方案中脫穎而出，“華服“字面直譯的話，即衣柜當(dāng)中華麗、精致的衣服。作為自己最受喜愛(ài)的存在，肯定是最具高檔次感、充滿個(gè)性時(shí)尚和最富特色的那件禮服，它的形象，輪廓?jiǎng)荼匾�大氣得體，細(xì)節(jié)上又要能體現(xiàn)精巧雅致，通過(guò)極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力和感染力，從而能一眼觸擊消費(fèi)者的靈魂，牢牢抓住目標(biāo)階層的喜好“脈門”。

　　為了能充分體現(xiàn)“華服”精致、攝人心魄的造型理念，本田將這款準(zhǔn)緊湊SUV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞最終定義為“迷人”與“簡(jiǎn)約“，試圖通過(guò)化繁為簡(jiǎn)的結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出一種充滿流動(dòng)感、富有張力的全新形態(tài)效果。既不會(huì)顯得過(guò)于浮夸和張揚(yáng)，又能通過(guò)由內(nèi)而外的干凈和精致感，來(lái)與年輕目標(biāo)群體建立更多情感共鳴。

　　而考慮到要讓ZR-V 致在真正打動(dòng)用戶，并與“華服”的精髓形神兼?zhèn)�。在整體外觀方面，本田于ZR-V 致在身上選用了一套名為“剛勁而優(yōu)雅的體塊感”設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將SUV形體塑造的既具備如幾何體般剛勁的力量感，又兼?zhèn)溆腥缜驙铙w般優(yōu)雅的柔美感，通過(guò)融合多種看似相互沖突、組合起來(lái)又十分協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)元素，來(lái)激發(fā)用戶產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)震撼沖擊。

『ZR-V 致在』

　　具體來(lái)說(shuō)，從車型的正前視圖看，ZR-V 致在豐滿的橢圓形車體中，通過(guò)和諧融入六邊形的熏黑前格柵、銳利的薄型前LED大燈、刀鋒式的引擎蓋筋線及下壓式的車頭等吸睛元素，塑造出了如本田S2000跑車般的颯爽運(yùn)動(dòng)風(fēng)。同時(shí)，由于在保險(xiǎn)杠側(cè)邊處大膽采用了精致的黑色烤漆暗面，也讓整車顯得更為低趴、寬大和動(dòng)感，同時(shí)，也帶來(lái)更優(yōu)秀的散熱性和空氣動(dòng)力性能。

　　從側(cè)視圖看，ZR-V 致在整體的車身輪廓本就十分流暢。貫穿前后的刀鋒式腰線更是讓人印象深刻，再搭配豪車上采用的激光焊接頂棚與大面積的黑色烤漆裙邊，將整個(gè)車型側(cè)面的力量感與躍動(dòng)感，體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　從后視圖來(lái)看，ZR-V 致在的尾部布局簡(jiǎn)約飽滿，鉤型的熏黑尾燈時(shí)尚感強(qiáng)，并與前部大燈遙相呼應(yīng)。同時(shí)，尾門分割線與激光焊接的平整車頂相結(jié)合，也讓整體順滑的表面協(xié)調(diào)感、流線感顯得更強(qiáng)，整體考究的設(shè)計(jì)既充滿了柔和的線條感，又最大化的優(yōu)化了空阻系數(shù)，讓設(shè)計(jì)的美感與激情駕馭的戰(zhàn)斗感相得益彰。

『ZR-V 致在設(shè)計(jì)圖』

　　航空先驅(qū)馬塞爾·達(dá)索有句廣為流傳的名言，“漂亮的飛機(jī)，性能往往不會(huì)差”,本田ZR-V 致在目前產(chǎn)品信息雖然公布較少。不過(guò)，通過(guò)其炫酷出眾的設(shè)計(jì)，相信技術(shù)、性能、科技技術(shù)等也不會(huì)弱，能滿足年輕的潛在購(gòu)車人群對(duì)個(gè)性設(shè)計(jì)、駕馭性能以及新技術(shù)體驗(yàn)的需求。

總結(jié)

　　平地一聲雷，5月初，本田全球戰(zhàn)略車ZR-V 致在的官圖正式發(fā)布后，整個(gè)中國(guó)合資緊湊型SUV市場(chǎng)可謂震動(dòng)不小，很多海外品牌都頗感意外，有點(diǎn)措手不及。

　　而對(duì)廣汽本田來(lái)講，隨著ZR-V 致在的加入，SUV矩陣得以進(jìn)一步完善，在SUV市場(chǎng)無(wú)疑將更具話語(yǔ)權(quán)和沖擊力，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)較大的變局之下，新秀ZR-V 致在如果能有一個(gè)合理的定價(jià)，在技術(shù)本田品牌背書的賦能下，完全有可能于市場(chǎng)亂局中后來(lái)居上，快速崛起，讓我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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