[汽車之家 行業(yè)] 中國新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入深水區(qū)。

在這一片深水區(qū)內(nèi)，智能化早已從高端市場的“奢侈品”演變?yōu)榧矣密嚨摹氨匦杵贰薄８鶕?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年L2級(jí)輔助駕駛滲透率突破55.7%。越來越多的品牌，將城市NOA、代客泊車等高端智駕功能下放至13萬-15萬元價(jià)格帶，讓一款新技術(shù)展現(xiàn)出前所未有的親民。

近來有一個(gè)詞很流行，“智駕平權(quán)”。這四個(gè)字折射出中國家轎市場智能化競爭的范式轉(zhuǎn)移——從硬件堆砌轉(zhuǎn)向場景化體驗(yàn)，從高端專屬轉(zhuǎn)向普惠共享。

當(dāng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“剛需”，寶駿品牌以“科技平權(quán)”為核心理念，在不久前推出了全新旗艦家轎——寶駿享境，重新定義20萬級(jí)家轎的智能化標(biāo)準(zhǔn)。

在此前，寶駿汽車推出了云海、悅也plus等車型，擁有智能駕駛、城市記憶領(lǐng)航等功能，受到了一致好評(píng)。而寶駿享境這款預(yù)售價(jià)13.28萬元起的“智能超舒適旗艦家轎”，則是進(jìn)一步升級(jí)了城市NOA，承載著寶駿品牌向高端智能化躍遷的戰(zhàn)略野心，也折射出了中國品牌在智駕技術(shù)普及浪潮中的創(chuàng)新路徑。

家用車智能化的剛需覺醒

筆者認(rèn)為，中國新能源汽車市場正經(jīng)歷著從“電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”向“智能化價(jià)值深耕”的關(guān)鍵躍遷，家用車領(lǐng)域的智能化需求覺醒，本質(zhì)上是用戶場景復(fù)雜化、技術(shù)接受度提升與產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)共同作用的結(jié)果。

寶駿用戶智能駕駛使用數(shù)據(jù)顯示，單個(gè)用戶智能行車輔助日均使用4.2次；50%用戶城市記憶領(lǐng)航單次里程超過5km；智能泊車使用率達(dá)到99%，單車日均使用2.6次；假期高速智能領(lǐng)航使用率93%，單程最長達(dá)到1218km。

用戶對(duì)新能源汽車智能駕駛功能的接受度普遍顯著提高，對(duì)智能駕駛的需求和依賴度也在提升，越來越多用戶希望增加高階城市NOA、代客泊車等功能。

這一數(shù)據(jù)反差，揭示出主流家用市場的核心特征——用戶對(duì)智能化的需求已從“技術(shù)嘗鮮”演變?yōu)椤皥鼍皠傂琛�，推�?dòng)行業(yè)競爭范式從“技術(shù)參數(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“真實(shí)需求響應(yīng)”。

城市通勤生態(tài)的劇變是智能化剛需的核心催化劑。在超一線城市，高頻次、長時(shí)長的駕駛疲勞，使智能跟車啟停、車道居中保持等功能從“可選配置”變?yōu)椤氨貍浼寄堋�。而家庭結(jié)構(gòu)的迭代，則放大了對(duì)全場景安全的需求。

早期智能駕駛競爭，可能存在顯著的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”特征。

新勢力品牌熱衷于打造“硬件天花板”，單車型號(hào)平均搭載2-3顆激光雷達(dá)、算力突破1000TOPS，試圖以“參數(shù)碾壓”建立高端標(biāo)簽；外資品牌則依賴“功能分層”策略，將核心智駕功能（如自動(dòng)泊車、城市領(lǐng)航）設(shè)為高價(jià)選裝包，維持技術(shù)溢價(jià)。

但市場反饋顯示，這類策略在主流家用市場遭遇瓶頸——30萬元以上車型的智駕硬件冗余率達(dá)40%，而15萬-20萬元市場的核心智駕功能覆蓋率不足30%，形成巨大的需求缺口。

真正的變革，則始于“場景定義技術(shù)”理念的興起。

這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)，是將智駕系統(tǒng)從“實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)物”還原為“生活助手”，讓技術(shù)價(jià)值回歸“降低駕駛負(fù)荷、提升出行安全”的初心。相較于外資品牌的“全球統(tǒng)一方案”和新勢力的“高端技術(shù)敘事”，中國品牌展現(xiàn)出對(duì)本土需求的精準(zhǔn)把握。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在15萬-20萬元市場的智駕功能滲透率達(dá)45%，遠(yuǎn)超外資品牌的22%。這種“需求導(dǎo)向”的技術(shù)研發(fā)，正重塑行業(yè)競爭的核心要素。

筆者認(rèn)為，家用車智能化的需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)“用戶價(jià)值”的回歸。

當(dāng)智能化從高端玩具變?yōu)榧矣脛傂�，技術(shù)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不再是“能做什么”，而是“能為用戶解決什么”。這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�品牌提供了歷史性機(jī)遇——在電動(dòng)化奠定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，通過對(duì)本土需求的深度理解，以“場景化創(chuàng)新+成本可控”的雙重優(yōu)勢，在主流市場建立不可替代的競爭力。

未來的行業(yè)競爭，將不再是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是“誰能更懂用戶日�！薄ⅰ罢l能讓技術(shù)更有溫度”的全維度較量。

智能化技術(shù)落地與用戶需求的共振

行業(yè)競爭范式變了，打法也要跟著變。

在早期，新勢力品牌依靠“硬件堆砌”打造高端智駕標(biāo)簽，而傳統(tǒng)車企多采用“功能分層”策略，將高階智駕鎖定在25萬元以上市場。

寶駿則選擇第三條道路——聚焦15萬-20萬元主流家用市場，以“場景定義技術(shù)”為開發(fā)理念，針對(duì)中國特色路況和停車難、方言交互等用戶痛點(diǎn)，開發(fā)出0速啟動(dòng)無圖城市領(lǐng)航、漫游探索車位等功能。

這種從“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”到“需求驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是讓技術(shù)解決用戶真實(shí)問題的本質(zhì)，而非成為營銷噱頭。筆者認(rèn)為，寶駿的策略暗合行業(yè)發(fā)展規(guī)律——當(dāng)高端市場智駕滲透率接近天花板，主流市場的增量空間才是智駕技術(shù)普及的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，15萬-20萬元價(jià)位車型的高階智駕標(biāo)配率不足30%，存在顯著的市場空白。寶駿享境以13.28萬元起售，將靈眸智駕進(jìn)階版帶入這一市場，既是對(duì)用戶需求的響應(yīng)，也是對(duì)行業(yè)格局的主動(dòng)破局。

寶駿享境的核心優(yōu)勢，在于靈眸智駕進(jìn)階版構(gòu)建的全場景覆蓋能力。

區(qū)別于傳統(tǒng)智駕“高速強(qiáng)、城市弱”的短板，其0速啟動(dòng)無圖城市領(lǐng)航功能，無需高精地圖即可應(yīng)對(duì)城市主干道、老舊小區(qū)、無車道線等98%的日常場景，支持紅綠燈讀秒啟停、自動(dòng)避障繞行等高頻功能。在復(fù)雜路口的決策響應(yīng)速度達(dá)0.5秒級(jí)，加塞應(yīng)對(duì)成功率超過92%，顯著優(yōu)于同級(jí)主流方案。

泊車場景的技術(shù)突破更為顯著。

針對(duì)城市停車場“車位難找、泊入困難”的痛點(diǎn)，享境的“漫游探索車位”功能可在目標(biāo)車位被占時(shí)，自動(dòng)搜索周邊30米內(nèi)空車位并完成泊入，適配超3000種車位場景，一次泊入成功率達(dá)98.7%，平均泊車時(shí)間較傳統(tǒng)方案縮短40%。云端地圖功能覆蓋全國20多個(gè)城市熱門停車場，支持用戶提前選定車位并實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)泊車，真正實(shí)現(xiàn)“代客泊車”體驗(yàn)。

安全性方面，享境構(gòu)建了“全速域防護(hù)”體系。0-130km/h全速域AEB系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)態(tài)車輛剎停速度達(dá)130km/h，靜止車輛達(dá)120km/h，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平；新增的0-10km/h倒車AEB和油門防誤踩功能，將倒車事故率和誤操作風(fēng)險(xiǎn)分別降低60%和75%。

這些技術(shù)落地，同樣依賴于寶駿神煉電池的“三不”安全電芯（不短路、不漏液、不起火）和80%高強(qiáng)鋼籠式車身的硬件保障，形成主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的雙重防線。

寶駿享境的智能化布局，處處體現(xiàn)“精準(zhǔn)投入”的實(shí)用主義哲學(xué)。在硬件層面，未盲目堆砌激光雷達(dá)，而是通過雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)與150TOPS算力的高效配合，實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的智駕性能。

這種“減法”策略，使享境在13萬-15萬元價(jià)位段形成獨(dú)特競爭力——用20萬級(jí)的核心智駕體驗(yàn)，滿足15萬級(jí)用戶對(duì)安全、舒適、便捷的核心訴求。

享境的預(yù)售權(quán)益則是進(jìn)一步強(qiáng)化了性價(jià)比優(yōu)勢：1000元抵5000元購車金、4000元置換補(bǔ)貼、3年免費(fèi)無限車機(jī)流量等八重好禮，疊加三電終身質(zhì)保政策，降低了用戶的技術(shù)嘗鮮門檻。

寶駿智駕路線的行業(yè)啟示

對(duì)比同價(jià)位競品，寶駿享境的智駕優(yōu)勢呈現(xiàn)明顯的“錯(cuò)位競爭”特征。

與傳統(tǒng)競品相比，享境在智能泊車、方言交互等細(xì)分場景更具優(yōu)勢，且智駕功能覆蓋度更廣，硬件成本控制更優(yōu)。面對(duì)特斯拉Model3、大眾ID.3等外資車型，享境的本土化場景適配性和安全配置更符合中國用戶需求。

筆者認(rèn)為，這種差異化定位恰恰是寶駿的戰(zhàn)略優(yōu)勢所在：在20萬內(nèi)市場，用戶對(duì)智駕的核心需求是“日常好用”而非“極致性能”，享境通過聚焦高頻場景，避免了與高端市場的正面競爭，同時(shí)填補(bǔ)了主流市場的智駕功能空白。

數(shù)據(jù)顯示，2024年15萬-20萬元家轎市場中，具備全場景智駕能力的車型市占率不足15%，享境的入局有望快速搶占這一增量市場。

寶駿享境的最大行業(yè)價(jià)值，在于證明了高階智駕技術(shù)在主流市場的落地可行性。通過與卓馭科技五年深度共創(chuàng)，寶駿構(gòu)建了“強(qiáng)感知、輕地圖、精算力”的技術(shù)路線，在不依賴高精地圖的前提下，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航、代客泊車等功能，大幅降低了技術(shù)成本。

這種“去高精地圖化”的方案，既規(guī)避了政策限制，也更適配中國復(fù)雜的本土化路況，為其他品牌提供了可復(fù)制的技術(shù)路徑。

當(dāng)高端市場智駕陷入“硬件軍備競賽”時(shí)，寶駿通過規(guī)模量產(chǎn)和成本控制，將進(jìn)階智駕的價(jià)格下探到15萬元區(qū)間，推動(dòng)智駕技術(shù)從“高端專屬”向“大眾普惠”躍遷。

筆者認(rèn)為，這種“技術(shù)下沉”策略有望引發(fā)連鎖反應(yīng)——未來1-2年，20萬內(nèi)市場可能出現(xiàn)更多“智駕平權(quán)”車型，推動(dòng)該價(jià)位段的產(chǎn)品定義從“電動(dòng)化為主”轉(zhuǎn)向“電動(dòng)化+智能化雙核心”。

這種戰(zhàn)略選擇的背后，是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的深刻理解。當(dāng)電動(dòng)化完成初步普及，智能化必須回歸“提升用戶體驗(yàn)、降低使用門檻”的本質(zhì)。寶駿享境的出現(xiàn)，不僅為20萬級(jí)家轎樹立了智駕新標(biāo)桿，更向行業(yè)展示了一條“技術(shù)下沉、場景深耕、生態(tài)協(xié)同”的智駕普及路徑。

在新能源汽車從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種立足主流市場、聚焦真實(shí)需求的創(chuàng)新，或許正是中國品牌實(shí)現(xiàn)全球突圍的核心競爭力所在。（文/汽車之家評(píng)論員 艾尼）