問題三：這次真能跟同級(jí)別的燃油車型抗衡了？

　　還記得去年底我們推出的《豪華中型車橫評(píng)》嗎？當(dāng)時(shí)Model 3作為唯一一款純電動(dòng)車“亂入”參與角逐，最終在性能測(cè)試以及賽道競(jìng)速環(huán)節(jié)中碾壓了所有對(duì)手，而參賽的車型正是Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（進(jìn)口版本）。不過記得當(dāng)時(shí)文章的評(píng)論區(qū)里面，有些網(wǎng)友頗有微詞，認(rèn)為這款車型42.1萬元的售價(jià)是所有參賽車型中最貴的，因此有這樣的表現(xiàn)也在情理之中。

　　然而如今，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版的售價(jià)定在了33.905萬元，成為所有參與橫評(píng)車型中價(jià)格第二低的車型，而且還不用繳納購(gòu)置稅，說它是這些燃油車的競(jìng)品已經(jīng)當(dāng)之無愧。至于性能版車型，40萬左右的售價(jià)卻擁有3.4秒0-100km/h的加速表現(xiàn)，這是同價(jià)位燃油車想都不敢想的。

　　或許還有網(wǎng)友會(huì)說這些燃油車型在實(shí)際銷售的時(shí)候還會(huì)有大幾萬的優(yōu)惠幅度，而特斯拉目前的價(jià)格則沒有任何講價(jià)的余地。但朋友們請(qǐng)不要忘記，一款豪華中型燃油車的保養(yǎng)成本以及能源補(bǔ)充的開銷相比純電動(dòng)車可要高出不少，尤其是在自己有充電車位能夠安裝家用充電樁的情況下，電動(dòng)車的補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加凸顯。

傳送門：《一場(chǎng)追擊戰(zhàn) 測(cè)試特斯拉Model 3高性能版》

　　至于續(xù)航表現(xiàn)，經(jīng)過汽車之家EV Ah-100的實(shí)際測(cè)試Model 3性能版在冬季環(huán)境下的高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?05km，城市低速的續(xù)航成績(jī)?yōu)?93km，這樣的表現(xiàn)的確距離同級(jí)別的燃油車型還有一定距離。此外，在做工、豪華感以及舒適性的表現(xiàn)上，Model 3與傳統(tǒng)燃油車企的同級(jí)別車型還存在一定差距。但畢竟人無完人，車無完車，Model 3已經(jīng)集合了高性能、良好的操控表現(xiàn)、強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)功能等眾多優(yōu)勢(shì)，而目前國(guó)產(chǎn)版車型售價(jià)的大幅降低讓我認(rèn)為它已經(jīng)有充足的砝碼與同級(jí)別的燃油車型抗衡了。

問題四：和同價(jià)位的電動(dòng)車比競(jìng)爭(zhēng)力如何？

　　小鵬汽車P7的主打賣點(diǎn)在于顏值、續(xù)航、性能與科技配置，尤其是專門針對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境優(yōu)化的輔助駕駛表現(xiàn)以及突破700km的NEDC續(xù)航是它最得意的地方。但小鵬汽車P7的弱點(diǎn)在于消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可程度不如特斯拉那么家喻戶曉，且在電機(jī)、電池等核心零部件的把控上缺乏話語權(quán)。

　　比亞迪漢的賣點(diǎn)則主要在于全新的設(shè)計(jì)語言、性能與內(nèi)飾的豪華感營(yíng)造上，由于采用更具成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰“刀片電池“，以及自主研發(fā)的e平臺(tái)，我推測(cè)該車在售價(jià)方面或許會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。但比亞迪在輔助駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)相比特斯拉還并不是很突出，這是它的弱項(xiàng)。

　　在國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版未上市之前，業(yè)界普遍認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航表現(xiàn)不理想，而進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)偏高，在即將上市的比亞迪漢、小鵬汽車P7等競(jìng)品面前，特斯拉將會(huì)比較被動(dòng)。然而隨著國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本的到來，該款車型在續(xù)航、售價(jià)以及性能上都有了更平衡的表現(xiàn)，且通過提前上市的方式先發(fā)制人。如此看來，特斯拉目前已經(jīng)變被動(dòng)為主動(dòng)，反而將了競(jìng)品一軍。

問題五：Model Y與Model 3到底該選哪個(gè)？

　　Model Y定位于中型純電動(dòng)SUV，雖然與Model 3定位不同，但由于售價(jià)區(qū)間相近，也難免會(huì)相互廝殺，尤其是在Model Y身上解決了Model 3上出現(xiàn)的諸多痛點(diǎn)問題。

　　接下來我就為大家盤點(diǎn)一下在Model 3車型上沒有，但卻標(biāo)配在Model Y車型上的一些配置，其中包括前排手機(jī)無線充電、電動(dòng)尾門、后排座椅一鍵放倒、更大的全景天幕、座椅更高的坐姿等。此外，雖然車身更大，但得益于采用熱泵空調(diào)等節(jié)能設(shè)計(jì)，該車的續(xù)航并未受到影響，其EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程甚至要比同型號(hào)的Model 3還要高。因此它在便利性、實(shí)用性、舒適性方面都相比Model 3有提升。

　　不過，Model 3的優(yōu)勢(shì)在于更輕，更小的車身能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，再加上他的售價(jià)更低一些，比較適合小兩口還沒有孩子的家庭選購(gòu)。而Model Y由于擁有更大的后排空間，甚至還能夠選裝第三排座椅，因此更加適合有孩子的家庭選購(gòu)。

　　在今年初，國(guó)產(chǎn)Model Y正式立項(xiàng)推進(jìn)，參照Model 3的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，我們預(yù)計(jì)該車會(huì)在今年底或者明年初正式到來。由進(jìn)口版的定價(jià)策略來看，國(guó)產(chǎn)Model Y各個(gè)版本的售價(jià)相比同版本的Model 3車型大約只高出2-4萬元。

大家怎么看：

　　在調(diào)查中問卷中，有高達(dá)77.27%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版值得買，而其中大家覺得值得的一大理由就是價(jià)格合適，其次是品牌。而覺得不值的消費(fèi)者主要是覺得特斯拉“割韭菜”太厲害，國(guó)產(chǎn)的對(duì)標(biāo)車型也更有吸引力。而在國(guó)產(chǎn)Model 3、小鵬汽車P7以及比亞迪漢的三車選擇中，有71.43%的讀者選擇了國(guó)產(chǎn)Model 3，有18.75%的讀者選擇了比亞迪漢，而小鵬汽車P7的選擇者占比為12.5%。

全文總結(jié)：

　　編輯認(rèn)為，對(duì)于近期急于購(gòu)車的消費(fèi)者來說，這兩款車型無論是相比同級(jí)別的燃油車型還是電動(dòng)車型，在綜合產(chǎn)品實(shí)力上并不遜色，如果追求性價(jià)比與續(xù)航那就購(gòu)買長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本，如果更追求外觀與性能，那顯然性能版更適合您。

　　考慮到目前整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，而特斯拉又在進(jìn)一步刺激這個(gè)行業(yè)的新陳代謝速度，相信更便宜、續(xù)航更長(zhǎng)、實(shí)用性更強(qiáng)的車型也正在醞釀中了。所以如果大家不著急購(gòu)車，做一個(gè)等等黨，未來的勝利也是必然的。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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