與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說中國是全球最大新能源汽車市場，然而其競爭也最為激烈，大眾、寶馬、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場中投放電動(dòng)化產(chǎn)品；蔚來等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量，想在中國車市脫穎而出，也并不是一件容易的事情。

　　好在目前純電動(dòng)中型SUV這個(gè)細(xì)分市場的競爭并不激烈，綜合價(jià)格和級別來看，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))面臨的主要競爭對手是奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX3（目前未上市，且無預(yù)售價(jià)格）、蔚來ES6等。從價(jià)格上看，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢，僅蔚來ES6起售價(jià)比Model Y預(yù)售價(jià)格更低，但后者的預(yù)售價(jià)區(qū)間也被前者完全包括。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，而且考慮到特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對比），以及無鈷電池在未來逐漸應(yīng)用，Model Y國產(chǎn)后售價(jià)有可能和Model 3一樣進(jìn)一步下調(diào)。

　　此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進(jìn)，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動(dòng)車，XX年內(nèi)電動(dòng)車銷量要達(dá)到總銷量的XX%，但在產(chǎn)品上，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守。對于上述傳統(tǒng)豪華品牌來說，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動(dòng)車型更多是為了是吹響品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號角，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

　　基于上述訴求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥、豪華、舒適感以及安全這些因素，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費(fèi)者最大的驚喜�；�于上述訴求，寶馬、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動(dòng)平臺，而是采用能兼容燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種動(dòng)力模式的生產(chǎn)平臺，這樣做雖然前期投入較低，但產(chǎn)品續(xù)航、風(fēng)阻設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間等指標(biāo)較為吃虧。

　　于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些。在WLTP工況下，Model Y長續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到505km；Performance高性能版也能達(dá)到480公里，在競品車型中，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發(fā)紀(jì)念版車型所標(biāo)510km續(xù)航里程是基于NEDC工況，其嚴(yán)苛程度不如WLTP工況，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量。

　　在智能化方面，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級）。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3發(fā)布之初，美國《消費(fèi)者報(bào)告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評級。沒想到特斯拉迅速響應(yīng)，通過OTA的方式升級了剎車系統(tǒng)，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費(fèi)者報(bào)告》汽車評測總監(jiān)Jake Fisher，他表示稱：“我在《消費(fèi)者報(bào)告》干了19年，測試了1000多輛汽車，但我第一次見到通過遠(yuǎn)程軟件升級就能改善性能的汽車�！痹诮�(jīng)過第二次測試后，《消費(fèi)者報(bào)告》將Model 3的評級由“不推薦”改為“推薦”。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮，比如在臺風(fēng)“山竹”期間，特斯拉通過OTA暫時(shí)提升了部分Model S車型續(xù)航里程，使其減少拋錨風(fēng)險(xiǎn)；此后不久，特斯拉對新版Model S和Model X進(jìn)行了OTA，遠(yuǎn)程改進(jìn)了其懸架系統(tǒng)，提升了在高速行駛時(shí)的乘坐舒適度......除了特斯拉，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作。

　　從尺寸上看，Model Y與競品對比并不占據(jù)優(yōu)勢，而且這款車Fastback風(fēng)格的溜背造型對內(nèi)部空間也會有一定“侵占”，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進(jìn)步，但依舊無法與其他競爭對手媲美。

　　不僅在空間上處于劣勢，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒怎么下功夫。一直以來，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè)，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革，這家企業(yè)曾在2015年被動(dòng)物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動(dòng)物殺害的高級汽車制造商。在Model Y發(fā)布之初，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣，采用全合成材料內(nèi)飾。

　　雖然此舉極大降低了成本，也讓環(huán)保主義者大感欣慰，但其內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力，更能討好主流消費(fèi)者。

『Model Y極為簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格』

　　此外，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡內(nèi)飾風(fēng)格，車內(nèi)只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無實(shí)體按鍵。這種內(nèi)飾風(fēng)格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了。

　　總結(jié)：Model Y與奔馳EQC、捷豹I-PACE們，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡化設(shè)計(jì)，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重，只是側(cè)重點(diǎn)不同，沒有孰好孰壞之分。但若從市場角度來看，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明，該品牌有能力用品牌魅力、科技實(shí)力吸引消費(fèi)者，讓消費(fèi)者用更包容的態(tài)度對待其做工、內(nèi)飾、空間方面的不足之處。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經(jīng)對后者身上的部分不足之處加以改進(jìn)，朝著主流消費(fèi)市場又邁進(jìn)了一步，對于這樣一款產(chǎn)品，你很難相信他不會大賣。

　　不過由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn)、工廠建設(shè)工作也被迫放緩，對于一家總負(fù)債達(dá)261.99億美元（約合人民幣1832.54億元），負(fù)債率超過76.36%的企業(yè)來說，停工停產(chǎn)所帶來的負(fù)面影響可能是無法想象的。目前，已有華爾街投行開始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發(fā)表預(yù)測稱，特斯拉2020年銷量將比預(yù)期下滑10%，到45.2萬輛左右。

　　正是在此關(guān)鍵時(shí)刻，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”，在部分Model 3車型上用自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件2.5版本代替應(yīng)用的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0版本，搞出了一場“配置降級”風(fēng)波。此事曝光后，馬斯克不僅沒能在第一時(shí)間做出誠摯道歉，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費(fèi)者，此行為讓中國消費(fèi)者們?nèi)呵榧�憤。若不能妥善處理此事件，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會陷入負(fù)面輿論的泥潭中。不知在Model Y在華正式交付前，特斯拉能否妥善處理好上述負(fù)面問題？（文/汽車之家 行業(yè)評論員）

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