[汽車(chē)之家 深評(píng)]  中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都是由合資品牌主導(dǎo)，而近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)在產(chǎn)品力和品牌力等各方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，越來(lái)越被中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者所接納。市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)，從2014年開(kāi)始，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步從38%上升至2017年的44%，大有扭轉(zhuǎn)合資品牌主導(dǎo)地位的趨勢(shì)。然而在2018年的汽車(chē)行業(yè)“寒冬”中，這一趨勢(shì)戛然而止，中國(guó)品牌在這場(chǎng)寒冬中面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)開(kāi)始變得嚴(yán)峻起來(lái)，中國(guó)品牌急需尋找突圍方向，找到過(guò)冬的方法。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——趙一洋，蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心高級(jí)研究員，汽車(chē)行業(yè)與汽車(chē)金融專(zhuān)職研究員；中國(guó)技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)、金融科技專(zhuān)業(yè)委員會(huì)理事；中國(guó)人民銀行互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會(huì)智能金融課題組專(zhuān)家；雄安新區(qū)建設(shè)發(fā)展研究中心特聘專(zhuān)家顧問(wèn)；曾任職中國(guó)工商銀行和京東金融，專(zhuān)注研究汽車(chē)行業(yè)。

一分鐘快速了解核心論點(diǎn)：

　　1、2018年車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在合資品牌戰(zhàn)略下沉的壓力下，產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的中國(guó)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)更加激化，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，市場(chǎng)開(kāi)始洗牌模式。
　　2、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力滑坡主要是有政策推力、車(chē)型布局、產(chǎn)品品質(zhì)等三方面的原因。
　　3、突圍之道主要在于對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)、新制造趨勢(shì)和新市場(chǎng)趨勢(shì)等三大趨勢(shì)的把握。

一、車(chē)市進(jìn)入寒冬，中國(guó)品牌洗牌開(kāi)始

　　在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化就顯得尤為重要，在合資品牌戰(zhàn)略下沉的壓力下，產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的中國(guó)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)更加激化，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，市場(chǎng)開(kāi)始洗牌模式。

　　在銷(xiāo)量前十中國(guó)品牌中，只有4家實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。大部分中國(guó)品牌都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，跌幅遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均水平（4%）。其中，海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑幅度最大，2018年，海馬汽車(chē)銷(xiāo)售6.76萬(wàn)輛，同比下滑51.88%。另外，眾泰汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)等銷(xiāo)量也出現(xiàn)較大幅度的下滑。甚至還有一部分中國(guó)品牌開(kāi)始變換東家，如觀致被寶能收購(gòu)。而中國(guó)品牌大佬之一力帆汽車(chē)，則被爆出因資金問(wèn)題不斷質(zhì)押股權(quán)，并于近期將旗下一家生產(chǎn)資質(zhì)賣(mài)給了造車(chē)新貴車(chē)和家，以保持現(xiàn)金流。

『海馬S5』

二、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力滑坡原因探析

　　在筆者看來(lái)，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力滑坡主要由以下三方面的原因造成的。

●政策紅利消退

　　從上表可以看出，2008年之后，我國(guó)進(jìn)行了兩次車(chē)市刺激。兩次刺激政策對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的拉動(dòng)效應(yīng)顯著。2009-2010年政策期間,汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.81%，2015-2017年刺激政策期間，汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.55%。而在這兩個(gè)刺激周期內(nèi)，中國(guó)品牌與合資品牌的紅利效應(yīng)是不均衡的。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)』

　　從上圖來(lái)看，在刺激政策期間,中國(guó)品牌份額都出現(xiàn)明顯上升，上升幅度均接近5個(gè)百分點(diǎn)；而合資品牌在兩次政策期間份額均出現(xiàn)了下跌。因此，刺激政策對(duì)于中國(guó)品牌的的紅利效應(yīng)顯然更為顯著。原因在于：一是中國(guó)品牌1.6L排量以下的車(chē)型占比較高，與刺激政策更為貼合；二是購(gòu)置稅減半的政策更符合首次購(gòu)車(chē)且注重性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者的偏好，中國(guó)品牌是該類(lèi)客群的首選。然而到了2018年，第二輪刺激政策周期結(jié)束，中國(guó)品牌的政策紅利消退，這成為中國(guó)品牌份額減少的重要推手。

●入門(mén)級(jí)SUV市場(chǎng)開(kāi)始飽和

　　從車(chē)型上看，在2014-2017年這個(gè)周期內(nèi)，中國(guó)品牌之所以能不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，一個(gè)非常重要的原因在于中國(guó)品牌抓住了中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的超級(jí)紅利。2012-2017年，SUV銷(xiāo)量的年均復(fù)合增速高達(dá)41%，市場(chǎng)比重從17%增長(zhǎng)至43%，與轎車(chē)已經(jīng)相差無(wú)幾。而在這波SUV紅利期中，中國(guó)品牌顯然是最大贏家，2017年中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的份額超過(guò)60%。在這期間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了以哈弗H6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、榮威RX5等為代表國(guó)產(chǎn)神車(chē)。

『哈弗H6』

　　但是到了2018年，在SUV這個(gè)中國(guó)品牌最為重要的戰(zhàn)場(chǎng)，情況發(fā)生了變化，中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售580萬(wàn)輛，同比下降6.7%，占SUV銷(xiāo)售總量的58%，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)品牌SUV在銷(xiāo)量和市占比上出現(xiàn)“雙降”。

　　究其原因則可以總結(jié)出不少，比如2018年油價(jià)總體處于上漲周期對(duì)SUV消費(fèi)形成了抑制，SUV的兩大重點(diǎn)市場(chǎng)都出現(xiàn)負(fù)面影響：農(nóng)村和鄉(xiāng)縣市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)普及期已接近尾聲，中西部地區(qū)房地產(chǎn)火爆對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的擠壓。

　　而在筆者看來(lái)，最重要的原因還是消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致消費(fèi)需求的變化和合資品牌的主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整。在消費(fèi)升級(jí)方面，中國(guó)品牌主打小型、緊湊、低價(jià)的SUV市場(chǎng)，而在當(dāng)前換車(chē)需求逐漸取代新購(gòu)需求的汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)階段，中國(guó)品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品開(kāi)始與新的消費(fèi)升級(jí)需求脫節(jié)。另一方面，合資品牌不斷加強(qiáng)SUV的全產(chǎn)品線布局，開(kāi)始彌補(bǔ)小型、緊湊型SUV的市場(chǎng)空白，C-HR、奕澤、探歌、柯珞克、柯米克等競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)品對(duì)中國(guó)品牌形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

『豐田C-HR』

　　前些年無(wú)限風(fēng)光的SUV黑馬品牌幻速、比速、野馬在2018年停產(chǎn)，主打低端SUV市場(chǎng)的眾泰、寶沃、力帆等一眾中國(guó)品牌都在2018年出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，這一切都說(shuō)明想靠“一招鮮吃遍天”在今天的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。

『眾泰SR7』

●品質(zhì)提升進(jìn)入瓶頸期

　　可靠的產(chǎn)品品質(zhì)是品牌價(jià)值的基礎(chǔ)。近年來(lái)，中國(guó)品牌之所以能在市場(chǎng)份額上不斷擴(kuò)大，還有一個(gè)重要原因是產(chǎn)品力的持續(xù)提升，特別是在以前被人詬病較多的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題方面大大改善。然而，在2018年，中國(guó)品牌不斷縮小與合資品牌質(zhì)量差距的進(jìn)程也同樣遭遇逆轉(zhuǎn)。

　　權(quán)威市場(chǎng)研究公司J.D.Power(君迪)發(fā)布的《2018中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究(IQS)》報(bào)告顯示：“經(jīng)過(guò)持續(xù)多年的提升之后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體新車(chē)質(zhì)量在2018年略有下降，中國(guó)品牌與國(guó)際品牌的質(zhì)量差距也在連續(xù)七年縮小之后首次擴(kuò)大�！睆�2011年至2017年，兩者的差距從101個(gè)PP100縮小至13個(gè)PP100，但2018年又?jǐn)U大為15個(gè)PP100，差距最大的問(wèn)題領(lǐng)域?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)、車(chē)身外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)。

　　根據(jù)該報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，2007年-2015年是中國(guó)品牌質(zhì)量快速提升期，與豪華品牌、合資品牌的差距迅速縮小。但過(guò)去三年這種差距沒(méi)有進(jìn)一步縮小，原因在于當(dāng)中國(guó)品牌質(zhì)量提升到一定階段之后，遭遇了瓶頸期，進(jìn)一步縮小差距的困難加大，速度放緩。因此，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)品牌在提升產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力方面迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

『2018北京車(chē)展上的哈弗H6』

三、中國(guó)品牌突圍之道

　　從上文分析來(lái)看，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在2018年出現(xiàn)近五年來(lái)首次下降，其發(fā)生并非偶然，背后存在市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)變革等方面的深層次原因。那么，放眼未來(lái)，中國(guó)品牌應(yīng)當(dāng)如何逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的頹勢(shì)，重新開(kāi)啟一輪增長(zhǎng)周期呢？筆者認(rèn)為，突圍之道可能在于以下幾個(gè)方面。

●及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌在產(chǎn)品戰(zhàn)略布局上嚴(yán)重失衡，資源嚴(yán)重堆積在SUV和低端MPV市場(chǎng)，轎車(chē)及其他細(xì)分市場(chǎng)則鮮有投入。而2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了諸多結(jié)構(gòu)性的新變化，中國(guó)品牌應(yīng)及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，順應(yīng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

　　 一是轎車(chē)市場(chǎng)回暖。相比SUV車(chē)型，在城市通勤條件中，轎車(chē)具有舒適、省油、更好的駕駛質(zhì)感和操控感等無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，轎車(chē)在消費(fèi)者心中的地位正在回升。同時(shí)，2018年軒逸成為乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量冠軍，打破了哈弗H6的常年壟斷。因此，轎車(chē)市場(chǎng)的回暖趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

『日產(chǎn)軒逸』

　　中國(guó)品牌方面同樣反映出相似趨勢(shì)，雖然中國(guó)品牌整體份額下降，但中國(guó)品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占比反而逆勢(shì)提升了1.9%，這主要得益于吉利、上汽乘用車(chē)（榮威、名爵）、長(zhǎng)安、廣汽傳祺等頭部中國(guó)品牌廠商較為均衡的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略，順應(yīng)了轎車(chē)市場(chǎng)回暖的大趨勢(shì)。

　　此外，根據(jù)德勤發(fā)布的《2018中國(guó)品牌汽車(chē)白皮書(shū)》的分析，中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)存在錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，也就是“以尺寸上更占優(yōu)勢(shì)、級(jí)別更高、配置更豐富的越級(jí)緊湊型和中型車(chē)來(lái)對(duì)抗合資品牌的緊湊型車(chē)”。眾多中國(guó)品牌車(chē)企在該策略的引導(dǎo)下，取得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，例如以“吉利博瑞”“廣汽傳祺GA4和GA8”“榮威i6”為代表，主打高制造水準(zhǔn)、高質(zhì)量控制水平、高配置、高性?xún)r(jià)比，上市后迅速依靠產(chǎn)品力本身博得了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。相信繼SUV爆發(fā)期后，中國(guó)品牌有望在轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)造一波新的紅利期。

『吉利博瑞』

　　二是SUV市場(chǎng)在高端化方面依然存在市場(chǎng)機(jī)會(huì)。上文已作詳細(xì)分析，雖然整體來(lái)看，SUV市場(chǎng)趨于飽和，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)換，趨勢(shì)是從小型和緊湊型轉(zhuǎn)移到中型和中大型，尤其在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)引領(lǐng)下，中高端、豪華和個(gè)性化SUV將成為新興增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在此趨勢(shì)下，中國(guó)品牌可以在前期積累的SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏，迅速推出新一代拳頭產(chǎn)品，抓住消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，以迎合消費(fèi)者對(duì)于中大型和中高端SUV的需求。

　　2018年，中國(guó)品牌相繼推出15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的中大型尺寸SUV來(lái)滿足家庭結(jié)構(gòu)、二胎等因素趨勢(shì)下消費(fèi)者對(duì)空間、舒適的追求，例如對(duì)標(biāo)7座SUV霸主漢蘭達(dá)的廣汽傳祺GS8。

『廣汽傳祺GS8』

　　此外，2018年，中國(guó)品牌開(kāi)始探索獨(dú)立的中高端品牌發(fā)展道路，同樣被市場(chǎng)寄予厚望，最具代表性的就是吉利旗下的領(lǐng)克和長(zhǎng)城旗下的WEY。特別是長(zhǎng)城汽車(chē)，雖然整體銷(xiāo)量受到SUV市場(chǎng)的整體拖累，略有下降，但是旗下的高端SUV品牌WEY則逆勢(shì)增長(zhǎng)61.39%，達(dá)到13.9萬(wàn)輛。WEY將自身定位為“負(fù)擔(dān)得起的豪華SUV”，主張豪華不再是高不可攀的奢侈，而是觸手可及的質(zhì)感。月銷(xiāo)破萬(wàn)意味著，WEY品牌已經(jīng)成功進(jìn)入原本由合資品牌壟斷的15萬(wàn)-20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)高地。

『WEY VV6』

　　隨著頭部品牌的不斷成功向上突破，相信后續(xù)將有更多的中國(guó)品牌將推出SUV轉(zhuǎn)型換代計(jì)劃，繼續(xù)與來(lái)勢(shì)洶洶的合資品牌爭(zhēng)奪SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

　　三是中高端MPV的長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)。雖然MPV整體占比較小，市場(chǎng)格局比較穩(wěn)定，中國(guó)品牌憑借在低端市場(chǎng)（特別是10萬(wàn)以下、人貨兩用的MPV）的絕對(duì)統(tǒng)治力，牢牢占據(jù)近八成的市場(chǎng)份額。但結(jié)合消費(fèi)升級(jí)和二胎放開(kāi)政策的趨勢(shì)看，中端家用MPV可能成為繼轎車(chē)、SUV之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第三個(gè)需求爆發(fā)點(diǎn)。

　　2018年以來(lái)，部分中國(guó)品牌已經(jīng)加快對(duì)中高端（10-20萬(wàn)）家用和商務(wù)MPV市場(chǎng)的布局，例如比亞迪宋MAX和廣汽傳祺GM8。中高端MPV市場(chǎng)將成為合資和中國(guó)品牌新的爭(zhēng)奪點(diǎn)。

『比亞迪宋MAX』

●進(jìn)一步提升品質(zhì)是提高品牌溢價(jià)的重要前提

　　近年來(lái)，中國(guó)品牌車(chē)企在技術(shù)創(chuàng)新方面穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)品力快速提升有目共睹。中國(guó)品牌提升其產(chǎn)品力的主要方式是通過(guò)增加車(chē)輛配置和突出的外觀設(shè)計(jì)，迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀、配置的本土化偏好，但在油耗、操控性和動(dòng)力性等考驗(yàn)車(chē)企核心技術(shù)的參數(shù)表現(xiàn)上，相較合資品牌仍有較大差距。這就要求中國(guó)品牌在底盤(pán)、動(dòng)力總成、變速箱等關(guān)鍵核心技術(shù)的自主研發(fā)上深度發(fā)力。

　　縱觀近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)品牌，其發(fā)展的一大技術(shù)共性是大力發(fā)展平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略使得廠商在車(chē)型開(kāi)發(fā)的靈活性、生產(chǎn)效率和成本控制上均取得了較大突破。通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)作，企業(yè)可以極大豐富產(chǎn)品譜系，在相同平臺(tái)上進(jìn)行不同品類(lèi)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，大幅降低不同用途、風(fēng)格車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本。

●擁抱汽車(chē)新四化，全力尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　2018年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅出現(xiàn)了諸多市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的深刻變化，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)新格局新方向也在這一年開(kāi)始初現(xiàn)端倪。汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）發(fā)展趨勢(shì)已成為行業(yè)共識(shí)。而在這場(chǎng)“新四化”運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)品牌將有機(jī)會(huì)獲取一波新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

『榮威RX5車(chē)載顯示屏』

　　“新四化”中的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為中國(guó)品牌對(duì)抗合資品牌的殺手锏，斑馬系統(tǒng)和超級(jí)車(chē)載顯示屏已經(jīng)逐漸成為中國(guó)品牌汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，例如榮威RX5就是主打互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念，成為中國(guó)品牌的一代經(jīng)典車(chē)型。而“新四化”中的“電動(dòng)化”和“共享化”也有望成為中國(guó)品牌擴(kuò)張市場(chǎng)的新陣地。

★新能源機(jī)遇

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域可謂是2018車(chē)市寒冬中的最大亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源乘用車(chē)首次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。其中，中國(guó)品牌新能源車(chē)占比超過(guò)95%。

　　近年來(lái)，中國(guó)品牌順應(yīng)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略部署，加速提升新能源汽車(chē)技術(shù)水平，形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外產(chǎn)品同步。同時(shí)，相較合資品牌，中國(guó)品牌憑借近年不錯(cuò)的銷(xiāo)量，在“雙積分”政策下已經(jīng)取得了發(fā)展新能源汽車(chē)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

『比亞迪秦Pro新能源』

　　雖然2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策可能大幅滑坡，并且補(bǔ)貼門(mén)檻的提高也會(huì)增加生產(chǎn)研發(fā)成本，這會(huì)對(duì)中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量造成一定影響，但是這并不能改變新能源細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)大趨勢(shì)，中國(guó)品牌在這一市場(chǎng)的基本盤(pán)依然穩(wěn)固。

★共享化機(jī)遇

　　近年來(lái)，以網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃為代表的共享出行服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，國(guó)外廠商相繼宣布將向移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。而在這場(chǎng)汽車(chē)共享化運(yùn)動(dòng)中，中國(guó)品牌也在積極發(fā)力，不甘人后。共享出行平臺(tái)將是中國(guó)品牌消化未來(lái)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的重要渠道。

　　由于中國(guó)品牌在性?xún)r(jià)比上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，在共享出行領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)成為該市場(chǎng)的主要車(chē)源供給方。2018年年初，滴滴宣布同12家車(chē)企（其中包括北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安、東風(fēng)、華泰、江淮、吉利、奇瑞、一汽、眾泰新能源多家中國(guó)品牌車(chē)企）簽約共建新能源共享汽車(chē)服務(wù)體系，合作車(chē)企一方面向滴滴提供共享汽車(chē)車(chē)源，一方面將其投資的第三方分時(shí)租賃平臺(tái)接入滴滴。

　　隨著汽車(chē)限行限牌政策的擴(kuò)大，共享出行服務(wù)市場(chǎng)在未來(lái)將繼續(xù)具備高增長(zhǎng)的潛力，而這也將成為中國(guó)品牌擴(kuò)張市場(chǎng)空間的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)

　　2018年無(wú)論對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)整體還是中國(guó)品牌都無(wú)疑是一場(chǎng)寒冬，但是越是寒冬就越能顯現(xiàn)出強(qiáng)者的底蘊(yùn)，暴露出弱者的缺陷。淘汰和洗牌或許不可避免，但是筆者相信去濁揚(yáng)清、吐故納新之后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定能迎來(lái)市場(chǎng)的春天。（文/汽車(chē)之家 行業(yè)評(píng)論員）

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