[汽車(chē)之家 深評(píng)]  “智能”和“網(wǎng)聯(lián)”是汽車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵屬性，但就落地應(yīng)用進(jìn)度來(lái)說(shuō)，離真正“有趣的靈魂”還有較長(zhǎng)時(shí)間修煉，而“好看的皮囊”，也就是把汽車(chē)科技用數(shù)字化、可視化的方式呈現(xiàn)給消費(fèi)者，還是觸手可及的。車(chē)企紛紛把優(yōu)化車(chē)輛交互和智能體驗(yàn)的切入點(diǎn)放在車(chē)載屏幕上，因?yàn)橛衫锏酵�，�?chē)載屏幕是打通車(chē)內(nèi)操控、車(chē)外環(huán)境信息提醒、以及后續(xù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個(gè)非常重要的載體。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——朱玉龍，在汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動(dòng)力等知名整車(chē)/零部件企業(yè)就職，對(duì)汽車(chē)技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

一、車(chē)載大屏為集成體

　　回溯汽車(chē)剛剛搭載娛樂(lè)和舒適系統(tǒng)（磁帶播放器、空調(diào)等）的時(shí)候，車(chē)企是在中間區(qū)域?qū)Π存I和屏幕進(jìn)行模塊化排列，這樣可以有序管理各項(xiàng)功能，方便主駕和副駕使用。最早的車(chē)內(nèi)屏幕，只是娛樂(lè)功能的進(jìn)化，直至演化出了屏幕，進(jìn)一步整地圖導(dǎo)航、電話等功能。 

　　從特斯拉開(kāi)始，大觸控屏就成了車(chē)輛現(xiàn)代化交互的一個(gè)象征。這也是得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了消費(fèi)者適應(yīng)手機(jī)屏幕觸控的新美學(xué)偏好，讓用戶可以用手機(jī)的習(xí)慣性體驗(yàn)去控制車(chē)輛功能。由于電動(dòng)車(chē)有一些新的顯示需求，特斯拉拋棄了原有傳統(tǒng)燃油車(chē)既有的慣例，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)特性給車(chē)主全新的數(shù)據(jù)信息，比如續(xù)航里程、能耗、充電、能量回收等信息，在整個(gè)界面設(shè)計(jì)上設(shè)計(jì)了新的元素，這些信息能幫助消費(fèi)者從燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣切換到電動(dòng)車(chē)的使用上，在一個(gè)新的領(lǐng)域引領(lǐng)了屏幕的使用，同時(shí)也完成了對(duì)消費(fèi)者的教育。

　　除了大屏化以外，還有全屏化（一體化大屏貫穿整個(gè)中控臺(tái)）、多屏化（方向盤(pán)屏、車(chē)窗屏、后排區(qū)域娛樂(lè)顯示屏、內(nèi)后視鏡區(qū)域顯示屏）、多形態(tài)化（中控屏可旋轉(zhuǎn)）等新興趨勢(shì)。

　　“全面屏”概念已經(jīng)從手機(jī)延伸到汽車(chē)領(lǐng)域，例如拜騰采用貫穿式中控的一體化大屏設(shè)計(jì)，理想智造ONE的中控臺(tái)一眼看過(guò)去也是全大屏，其實(shí)是靠三塊屏實(shí)現(xiàn)的，但其交互的精髓與拜騰無(wú)異，除了滿足信息閱讀、觸摸控制以外，也給副駕駛提供了充分的娛樂(lè)空間。

　　另外，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了多屏交互，包括全新奧迪A8、寶馬7系、大眾途銳、吉利博瑞GE等，中控區(qū)基本都實(shí)現(xiàn)了多屏交互的一體化。多屏融合最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是它可以集成更多的功能，滿足主副駕駛及后排用戶不同的乘車(chē)需求。

　　客觀來(lái)說(shuō)，可旋轉(zhuǎn)式中控屏并非剛需，但是其靈活度更高，也可以適應(yīng)個(gè)人習(xí)慣來(lái)橫置或者縱置屏幕，對(duì)于產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的宣傳點(diǎn)和差異化元素。但另外的問(wèn)題是，成本、耐久性和穩(wěn)定性方面有難度。橫屏或豎屏都有各自更適合的應(yīng)用場(chǎng)景和功能，需要對(duì)軟件及UI有很好的設(shè)計(jì)，包括屏幕旋轉(zhuǎn)是否會(huì)影響空調(diào)出風(fēng)口，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)都要進(jìn)行通盤(pán)考慮。

　　小結(jié)：各類(lèi)屏幕方案作為車(chē)載交互體驗(yàn)的基礎(chǔ)，雖然有種種利好，但也可能存在干擾駕駛員視野、操作系統(tǒng)不穩(wěn)定等問(wèn)題。一套完整且良好的交互系統(tǒng)，必然需要考慮硬件、軟件設(shè)計(jì)、交互邏輯、云端能力、計(jì)算能力等系統(tǒng)性問(wèn)題。

二、車(chē)外環(huán)境信息和輔助駕駛的顯示

　　 因?yàn)橛辛塑?chē)載大屏幕做載體，企業(yè)可以將車(chē)身四周收集的環(huán)境檢測(cè)信息，通過(guò)自有傳感器檢測(cè)完以后，不介入控制但是加以算法辨識(shí)，顯示或者報(bào)警來(lái)提醒車(chē)主，從而提高車(chē)輛安全性。這種顯示類(lèi)的功能，可以在各個(gè)不同的場(chǎng)景下體現(xiàn)，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得消費(fèi)者的歡迎。比如360度高清環(huán)視、Class 3 數(shù)字影像后視鏡、Class 1 數(shù)字影像后視鏡、夜視系統(tǒng)、虛擬A柱盲點(diǎn)偵測(cè) （BSD），還可以加入更多ADAS的輔助功能，可以把后方防撞警示（RCTA）、車(chē)道變換輔助（LCA）、開(kāi)門(mén)警示（DOW）等外部環(huán)境輔助技術(shù)檢測(cè)一并加入進(jìn)來(lái)。

　　 對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這是面向車(chē)輛智能化發(fā)展的輔助措施：

　　 ●通過(guò)車(chē)輛外部信息和消費(fèi)者使用體驗(yàn)的著力點(diǎn)，當(dāng)前就可以為消費(fèi)者提供切實(shí)的幫助
　　　●構(gòu)建一套市場(chǎng)化的回饋機(jī)制，慢慢擴(kuò)充傳感器和使用場(chǎng)景，提高整個(gè)系統(tǒng)的性能和滿意度
　　　●為往后的高級(jí)駕駛功能提供一個(gè)戰(zhàn)略緩沖，明白何時(shí)消費(fèi)者需要幫助

　　 通過(guò)消費(fèi)者使用這些輔助和警示的信息服務(wù)，能幫助企業(yè)分析駕駛行為，往更復(fù)雜完善的系統(tǒng)進(jìn)步，到了一定的程度，車(chē)型的電子架構(gòu)承載這些功能的時(shí)候，就需要從頂層考慮，打破單個(gè)配置的累加，需要把資源進(jìn)行重組，尋求未來(lái)成本最優(yōu)化的路徑。

三、車(chē)輛的智能控制

　　 就車(chē)輛控制方式而言，從原先的物理按鍵，到現(xiàn)在的觸控、手勢(shì)操作、語(yǔ)音操作，手機(jī)App控制等，駕駛者與汽車(chē)交互的手段變得更加豐富多樣，尤其除了娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)以外，還有盡可能與車(chē)內(nèi)功能的融合（如電動(dòng)座椅、天窗、空調(diào)控制、充電等）。

『車(chē)身電子的智能化』

　　 基于車(chē)主操作、不同環(huán)境和場(chǎng)景下，車(chē)輛的智能控制從單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向基于習(xí)慣和不同狀態(tài)的判研，形成一個(gè)學(xué)習(xí)的方式，讓中控大屏這個(gè)載體，最終能夠匹配車(chē)主下意識(shí)的想法。更深層次的含義，是在有足夠的運(yùn)算能力以后，整車(chē)企業(yè)可以把消費(fèi)者會(huì)關(guān)注的那些功能圈出來(lái)集中進(jìn)行優(yōu)化，而把原來(lái)的大量控制器轉(zhuǎn)為受控的執(zhí)行器。　　

四、集合網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

　　 車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后是汽車(chē)制造商、車(chē)載信息終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT 企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的生態(tài)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，往各個(gè)信息交互的入口，有一個(gè)身份ID就足夠了，大屏背后的信息服務(wù)，必須要實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)多個(gè)網(wǎng)站、平臺(tái)，實(shí)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)的打通。

　　 由于目前受到各種條件限制，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有“一步到位”，不如手機(jī)、iPad聯(lián)網(wǎng)功能強(qiáng)。車(chē)機(jī)和手機(jī)，在使用場(chǎng)景和交互屬性上存在很大差別。只是把應(yīng)用裝進(jìn)了車(chē)機(jī)，離車(chē)主使用還有很遠(yuǎn)的距離。車(chē)載設(shè)備的智能服務(wù)要基于使用場(chǎng)景，優(yōu)先考慮安全、便捷的情況下，實(shí)現(xiàn)人車(chē)生活的互聯(lián)互通�！　� 

全文總結(jié)：

　　 汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，再往前走一步還是要契合新時(shí)期車(chē)主基于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，車(chē)載大屏的改變首當(dāng)其沖，但車(chē)內(nèi)體驗(yàn)是整體的，互相滲透的，需要車(chē)企綜合考量座艙電子技術(shù)的研發(fā)設(shè)計(jì)，構(gòu)造更加耳目一新的用車(chē)體驗(yàn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 朱玉龍）

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