10萬(wàn)-20萬(wàn)官方指導(dǎo)價(jià)的純電動(dòng)車(chē)主要以微型電動(dòng)車(chē)為主，行業(yè)分析人士認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售主要有兩個(gè)領(lǐng)域：競(jìng)爭(zhēng)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)（針對(duì)個(gè)人用戶，與補(bǔ)貼相關(guān)）、分時(shí)租賃（針對(duì)組織用戶，與共享出行市場(chǎng)相關(guān)）�？傮w上，有三方面因素在直接限制了微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　補(bǔ)貼方面，政策的調(diào)整對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程提出了更高的要求。6月12日，新能源汽車(chē)最新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，指導(dǎo)價(jià)多在15萬(wàn)元左右的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)則直接受到影響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014-2017年，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量逐年提高，2017年微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占純電動(dòng)銷(xiāo)量62%，而在今年6月份，其市場(chǎng)份額已經(jīng)跌落至34%，逐漸喪失與10萬(wàn)以下低速電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。知豆D2銷(xiāo)量大幅下滑并面臨整頓、北汽新能源EC180也因停售而被經(jīng)銷(xiāo)商撤下，北汽新能源高層在接受我們對(duì)話時(shí)否認(rèn)了停售一說(shuō)，但他表示在補(bǔ)貼新政下，EC系列也要進(jìn)一步升級(jí)。此外，北汽新能源也在著力發(fā)展中高端品牌ARCFOX，并且應(yīng)對(duì)續(xù)航里程問(wèn)題推出對(duì)私換電模式。據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士稱，換電模式或許會(huì)有不同的補(bǔ)貼模式，這也是北汽在極力爭(zhēng)取的。

『北汽新能源 EC180』

　　在分時(shí)租賃方面，微型電動(dòng)車(chē)成本低、便于運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)讓其成為共享車(chē)型的優(yōu)先選擇。但這一領(lǐng)域仍然面臨兩大危機(jī)：一是越來(lái)越多的車(chē)企與滴滴等車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)入共享領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)在不斷升級(jí)，對(duì)產(chǎn)品的要求也在提升；二是分時(shí)租賃的盈利前景仍不明朗，在國(guó)內(nèi)興起多年仍未有大規(guī)模成熟的運(yùn)營(yíng)方落地。

　　而在私人消費(fèi)領(lǐng)域，10-20萬(wàn)微型車(chē)市場(chǎng)對(duì)私人消費(fèi)者的吸引力仍停留在成本低、占牌照等方面，但其續(xù)航短的問(wèn)題如影隨形，并不適合長(zhǎng)途出行。此外，在純電動(dòng)銷(xiāo)量第一的北京，申請(qǐng)新能源牌照的難度也日漸白熱化，據(jù)北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明介紹，2018年個(gè)人新能源小客車(chē)指標(biāo)額度為54000個(gè)，但在今年2月26日，54000個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)就已全部配置完畢，目前申請(qǐng)私人小客車(chē)指標(biāo)的人數(shù)已超過(guò)28萬(wàn)人。這意味著在政策不進(jìn)行調(diào)整的情況下，想購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)就要等到2023年以后，這也大大限制了“通過(guò)購(gòu)買(mǎi)低端純電動(dòng)車(chē)占牌照”的消費(fèi)心理。

★啞鈴型的右邊：高端純電動(dòng)市場(chǎng)正快速崛起

　　相比于逐漸緊縮的啞鈴型左邊市場(chǎng)，啞鈴型的右邊——高端化純電動(dòng)市場(chǎng)正在成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企的主要發(fā)力點(diǎn)。

　　以特斯拉為例，根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年至今，特斯拉Model S、Model X和Model 3的銷(xiāo)售線索一直熱度不減，與上文列出的微型電動(dòng)車(chē)代表有著完全相反的熱度走勢(shì)。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)』

　　而就國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企的新能源業(yè)務(wù)，還是主做新能源汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，最終瞄準(zhǔn)的都是中高端的純電動(dòng)市場(chǎng)。已經(jīng)/計(jì)劃在2018年交付的5家新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品售價(jià)都在20萬(wàn)元以上區(qū)間，蔚來(lái)ES8更是直接將首款車(chē)定位在40萬(wàn)級(jí)別以上。而車(chē)和家、拜騰汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、游俠汽車(chē)、FF汽車(chē)等在2019年量產(chǎn)上市的首款車(chē)也都定位高端純電車(chē)型。

　　國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)市場(chǎng)之所以是大勢(shì)所趨，可以從三個(gè)維度進(jìn)行分析。

　　首先，從戰(zhàn)略維度：業(yè)內(nèi)資深研究員在接受我們對(duì)話時(shí)表示，從保有量來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車(chē)95%以上都是中國(guó)品牌，而且以低端化的走量產(chǎn)品為主，中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)發(fā)展初期獲利。但隨著新能源合資品牌的上升，對(duì)中國(guó)品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)是不利的，如果消費(fèi)者不認(rèn)自主技術(shù)，有錢(qián)的話仍然會(huì)去買(mǎi)特斯拉、寶馬、沃爾沃，跟燃油車(chē)會(huì)是一樣的局面。顯然，無(wú)論是特斯拉還是國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)，都是帶著“顛覆”的標(biāo)簽而來(lái)，如果只是延續(xù)傳統(tǒng)車(chē)企老路，也就不再具有存在的合理性。在國(guó)家鼓勵(lì)、政策支持下，新能源汽車(chē)已經(jīng)提升到了幫助中國(guó)品牌逆襲的戰(zhàn)略高度，也是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)發(fā)展的必然。

　　其次，從消費(fèi)者維度：在消費(fèi)升級(jí)和追求更高續(xù)航里程和網(wǎng)聯(lián)的多重作用下，10-20萬(wàn)微型車(chē)市場(chǎng)對(duì)私人消費(fèi)者的吸引力正在下降，反而高端新能源車(chē)需求在增加。一位北汽新能源高層向我們透露，從純電動(dòng)保有量上看，北京從去年年底到現(xiàn)在半年過(guò)去了，新增保有量只有4000多個(gè)，這是不是意味著50000多個(gè)指標(biāo)到現(xiàn)在還沒(méi)買(mǎi)車(chē)呢？而其中很大一點(diǎn)原因，就是消費(fèi)者還沒(méi)有找到一款自己心儀的產(chǎn)品，這也是北汽新能源與麥格納合作，發(fā)展20萬(wàn)-40萬(wàn)元中高端市場(chǎng)的原因。

　　再次，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度：隨著長(zhǎng)安、北汽等多家車(chē)企相繼宣布停售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。行業(yè)分析師對(duì)我們表示，合資企業(yè)未來(lái)主要發(fā)力的新能源區(qū)間，也是以目前熱銷(xiāo)的燃油車(chē)為標(biāo)桿和轉(zhuǎn)型定位，大概為20萬(wàn)左右售價(jià)區(qū)間。這也意味著，國(guó)內(nèi)車(chē)企更為明智的做法則是繞過(guò)這一消費(fèi)者還未完全接納的市場(chǎng)區(qū)間，直接向更高定位的純電動(dòng)發(fā)力，并逐步下探。清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣教授表示，新能源市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)車(chē)企“換道快跑”的好機(jī)會(huì)，以前是“我們不行，你們行”，但現(xiàn)在大家都在同一起跑線，這才是中國(guó)品牌迎頭趕上的機(jī)會(huì)。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，則是先推出高端的蔚來(lái)EP9和ES8后，計(jì)劃在今年推出更低一級(jí)的蔚來(lái)ES6，而寶沃BXi7和榮威MARVEL X也都將目光瞄準(zhǔn)了30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。

『榮威MARVEL X』

　　全文總結(jié)：一位傳統(tǒng)車(chē)企高層曾表示，他們依然布局低端、尚未發(fā)力高端純電動(dòng)市場(chǎng)的原因很簡(jiǎn)單，怕失敗、輸不起；“特斯拉能連著虧損，我們不能跟著虧，我現(xiàn)在還不想冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，生存之道不一定都要靠這個(gè)”。這種意識(shí)讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)一度停留在“低端、低價(jià)”的維度，但不可否認(rèn)的是，改變正在悄然到來(lái)。目前我國(guó)新能源市場(chǎng)仍是低端和高端“兩邊熱鬧”的啞鈴型現(xiàn)狀，低端市場(chǎng)符合現(xiàn)在，高端市場(chǎng)瞄準(zhǔn)未來(lái)，但從未來(lái)趨勢(shì)來(lái)看，20萬(wàn)元以上、30萬(wàn)元左右價(jià)位才是未來(lái)大眾消費(fèi)的密集所在，這個(gè)更偏向于“橄欖型”的市場(chǎng)區(qū)間將是各車(chē)企實(shí)力比拼的關(guān)鍵所在。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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