電氣化時代 蠻牛、躍馬們將何去何從？
超跑品牌代表：梅賽德斯-AMG
除了邁凱倫之外，梅賽德斯-AMG的全新超跑也將采用小排量渦輪增壓組成的混合動力系統(tǒng)。近日，梅賽德斯-AMG正式公布了旗下頂級超跑--Project One車型的底盤細節(jié)，其動力系統(tǒng)也得到了正式曝光。作為梅賽德斯-AMG的全新旗艦跑車，Project One將搭載一臺由1.6T V6渦輪增壓發(fā)動機和4臺電動機組成的混動系統(tǒng)。其中1.6T發(fā)動機源自劉易斯·漢密爾頓在2015年F1賽事中的同款發(fā)動機，這也是F1引擎首次應用在量產車上。不過經過重新調校，其壽命大約在3.1萬英里（約合5萬公里），而配合分布在前后的4臺電動機，這套混合動力系統(tǒng)綜合最大功率將超過1014馬力。不多發(fā)動機壽命短也是該車的一大弊端。
『AMG Project One動力曝光』
而對比目前來看，現(xiàn)有的梅賽德斯-AMG車型大部分都是搭載了傳統(tǒng)的大排量渦輪增壓發(fā)動機，類似像最大功率571馬力的5.5T V8發(fā)動機、最大功率630馬力的6.0T V12發(fā)動機。與Project One上的混合動力相比，傳統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)無論是在排放上，還是在動力的輸出上都并不占有優(yōu)勢，由此也讓梅賽德斯-AMG廠商看到了更多關于混動和純電動性能車的期望。
『AMG Project One假想圖』
就在不久前，伴隨著Project One即將在今年9月的法蘭克福車展亮相，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers也明確指出AMG未來的方向就是將推出更多的新能源車型。他還表示：“我們沒法改變未來，我們必須適應新的要求和法規(guī)，必須尋找并推新的解決方案”。而想必搭載新能源動力系統(tǒng)的AMG車型，便是官方找到的最好解決方案。其實早在2013年，AMG就限量推出了一款純電動的SLS AMG Electric Drive，不過該車在當時僅僅是AMG探索的一次嘗試，而在Project One之后，AMG才將真正開啟電氣化時代。
『配圖為SLS AMG Electric Drive』
繼旗艦級跑車Project One之后，我們了解到AMG的混合動力技術還將進一步得到下放，雖然不會同樣應用5年一換的F1發(fā)動機混動系統(tǒng)，不過一款屬于AMG名為EQ Power+的混動技術將會由此誕生，其將率先應用在梅賽德斯-AMG GT Concept量產版車型上，并將于2018年正式推出，隨后，該項EQ Power+混動技術還將應用在更多的AMG性能跑車當中。
『配圖為AMG GT Concept』
『配圖為奔馳Generation EQ概念車』
另外此前消息指出，戴姆勒集團在2022年前計劃將推出10款純電動車型，并且投資了高達100億歐元（約733億人民幣）用于純電動汽車開發(fā)項目，同時戴姆勒還宣布在德國本土興建全新的超級電池工廠，產能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產能的4倍，未來將會為戴姆勒集團旗下汽車品牌的新能源車提供電池組生產。如此巨大的動作都表明了戴姆勒進行電氣化轉變的決心。在梅賽德斯-奔馳率先推出純電動的Generation EQ概念車并計劃實現(xiàn)量產后，作為同集團下的性能品牌，梅賽德斯-AMG也將緊跟電氣化發(fā)展趨勢，未來小排量渦輪增壓組成混合動力系統(tǒng)便將成為其主要的發(fā)展方向。
● 純電動系統(tǒng)
超跑品牌代表：保時捷
『配圖為保時捷918 Spyder』
作為跑車品牌之一，保時捷算是走在電氣化行列的先鋒。早在2010年的日內瓦車展上，保時捷便發(fā)布了搭載混合動力系統(tǒng)的旗艦級跑車——918 Spyder，動力由一臺4.6L V8自然吸氣發(fā)動機與電動機組成，相比與他同一時期的LaFerrari和P1擁有更強大的電氣化系統(tǒng)，包括純電續(xù)航里程更長，前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)等。并且在隨后的時間里，保時捷又在民用車市場相繼推出了Cayenne插電混合動力車型以及Panamera插電混合動力車型等，一系列的舉動足以看出保時捷在電氣化時代所作出的巨大改變。
『Cayenne插電混合動力車型、Panamera插電混合動力車型』
不過這些都是過去式了，而在未來的時間里，保時捷的主要方向將會轉向純電動領域。在2015年法蘭克福車展上，保時捷便發(fā)布了旗下全新概念車——Mission E，其動力采用了純電動系統(tǒng)，前后軸配備有兩臺電動機，兩臺電動機最大輸出功率超過600馬力，0-100km/h加速時間小于3.5秒，同時最大續(xù)航里程將超過500km。據(jù)了解，該車的量產版本也將會2019年正式上市銷售，并且保時捷官方也為該車制定了2萬輛/年的銷售目標。
『保時捷Mission E概念車』
可以說，Mission E就是保時捷在未來更多的走純電動道路的一個標志，從我們獲得的消息來看，除了最受關注的Mission E以外，保時捷目前還正在進行Macan EV的研發(fā)，同時官方還透露，未來或將再度推出一款全新純電動車型（車型代碼為J1），而這款新車也將很大程度的借鑒保時捷Mission E概念車型的設計和純電動技術，進一步豐富保時捷的純電動車陣容。可以看到，保時捷相比其他跑車品牌的電氣化發(fā)展是程度最高的，當其他跑車廠商還在規(guī)劃或多或少的部署混合動力車型時，保時捷已經開始了純電動車型的較多部署，在未來的時間里，純電動就將成為保時捷的重點發(fā)展方向。
● 堅持傳統(tǒng)自吸發(fā)動機
超跑品牌代表：蘭博基尼
『配圖為Aventador S』
除了以上的介紹外，還有一個超跑品牌則有些與眾不同，他便是蘭博基尼。在面對汽車電氣化發(fā)展趨勢下，蘭博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新車或者是其繼任車型在未來的長時間里還將繼續(xù)維持傳統(tǒng)的大排量V10以及V12發(fā)動機，其旗艦車型在短時間里也不會換裝混動或者純電動系統(tǒng)。話雖如此，不過官方也坦言車輛電氣化已成為未來趨勢，所以蘭博基尼在堅持自然吸氣發(fā)動機的同時，也將積極研發(fā)新的動力系統(tǒng)，一旦未來有一天有所需要，蘭博基尼旗下車型也能夠找到新的動力總成進行替代，其中即將到來的Urus量產版便是一個很好的例子。
『配圖為即將亮相的蘭博基尼Urus量產版諜照』
據(jù)了解，即將在今年12月初正式亮相的蘭博基尼Urus量產版動力上便搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率660馬力，同時該車的插電混動版車型也有望在2019年第二季度亮相。由此來看，雖然官方為了品牌信仰將盡可能堅持以傳統(tǒng)發(fā)動機作為動力系統(tǒng)，不過也并不是沒有“兩手準備”，或許未來的某一天，我們也能夠看到蘭博基尼會有更多的混動車型推出。
全文總結：在汽車電氣化逐漸發(fā)展的今天，我們看到了大部分超級跑車品牌都在電氣化的趨勢下殊途而歸，朝著有利于電氣化的方向發(fā)展，而這其中有部分因素是由于環(huán)保以及全球日益嚴格的排放要求影響，但對于這些超跑品牌來說，更多的還是出于對性能上的提升。通過本文的介紹，我們也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的電氣化改進方式，其中法拉利和阿斯頓·馬丁更多的是偏向以V12自吸發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)；邁凱倫和梅賽德斯-AMG更多的則是偏向以小排量渦輪增壓發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)；保時捷未來將更多的投入純電動領域；而蠻牛蘭博基尼則希望通過兩手準備來繼續(xù)堅持自己最后純正的V12自吸發(fā)動機信仰。不管以何種方式，超跑進入電氣化時代也已經是不爭的事實了，也許未來可能會失去一些“老時候”的感官樂趣，但與之相伴的，一定會是更加長遠的進步。（文/汽車之家 吳昱晨）
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