[汽車(chē)之家 新聞]  提起斯柯達(dá)，我想大部分消費(fèi)者的第一印象是，“它是大眾的小弟”。之所以給大家留下了這么個(gè)印象，不僅僅是因?yàn)樗箍逻_(dá)三個(gè)字前面長(zhǎng)期被冠以“上汽大眾”，也和斯柯達(dá)與大眾共享平臺(tái)不無(wú)關(guān)系。大眾途觀L將會(huì)在12月22日公布售價(jià)，斯柯達(dá)則給消費(fèi)者帶來(lái)了不同的選擇，那就是與途觀L同平臺(tái)打造的柯迪亞克，后者將會(huì)在2017年第二季度正式上市。按照斯柯達(dá)一貫的策略，這款車(chē)的定價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比全新途觀L低一些。那么，這款與途觀L同根生，價(jià)格或更便宜的全新中型SUV真實(shí)實(shí)力是怎樣的？它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是哪些？有沒(méi)有什么軟肋？帶著這些問(wèn)題，咱們一步步去尋找答案吧。

■ 背景：柯迪亞克為何誕生？它是站在雪人背后的一只熊

　　在遙遠(yuǎn)的艾思拉鐸大陸上有一座神圣的雪山，這座雪山幾乎是伴隨著大陸的形成而出現(xiàn)的，它的名字叫做斯柯達(dá)，傳說(shuō)中這座雪山上封存著兩處神秘的寶藏。其中一處寶藏的守護(hù)者是來(lái)自于遠(yuǎn)古的雪人，日復(fù)一日、年復(fù)一年，勢(shì)單力薄的雪人在漫長(zhǎng)的戰(zhàn)斗歲月中慢慢老去。為了使命的傳承，雪山孕育了大陸上體型最龐大的棕熊，與雪人一起守衛(wèi)雪山上的神秘寶藏！

　　“嗨…醒醒了，你柯迪亞克選題寫(xiě)完了么？”和我相鄰工位的丹姐把我敲醒。我去，選題竟然都侵襲了我的美夢(mèng)！什么雪山，什么大陸，童話里都是騙人的。回到選題，斯柯達(dá)之前只有一款Yeti（直譯為雪人）來(lái)攻占SUV市場(chǎng)�，F(xiàn)在，Yeti不再孤單，因?yàn)樗箍逻_(dá)帶來(lái)了今天的主角柯迪亞克（KODIAQ）。

　　在2013年11月，上汽大眾（當(dāng)時(shí)還叫上海大眾）斯柯達(dá)首款SUV Yeti正式上市，這款車(chē)上市之初定位于一款緊湊型SUV，售價(jià)為16.58-24.19萬(wàn)元，不低的售價(jià)讓其在市場(chǎng)上表現(xiàn)平平。雖然之后推出了都會(huì)系列，起售價(jià)下降到了14.98萬(wàn)元，不過(guò)銷(xiāo)量依舊沒(méi)有太大起色。此后，斯柯達(dá)改變市場(chǎng)策略，將這款車(chē)重新定位于一款小型SUV，售價(jià)也下滑至12.98-20.98萬(wàn)元，最終使得該車(chē)的銷(xiāo)量有所攀升，在2015年12月獲得了5561輛的單月銷(xiāo)量最高成績(jī)。

　　不過(guò)，面對(duì)SUV市場(chǎng)的大潮，僅僅一款小型SUV（而且銷(xiāo)量表現(xiàn)總體一般）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能讓斯柯達(dá)在大潮中乘風(fēng)破浪。趁著Tiguan的換代，以及長(zhǎng)軸距版車(chē)型（國(guó)內(nèi)為途觀L，美國(guó)市場(chǎng)為T(mén)iguan Allspace）的研發(fā)，斯柯達(dá)順理成章的推出了掛著“箭型”LOGO的柯迪亞克。說(shuō)起柯迪亞克，它源自生活在美國(guó)阿拉斯加南部科迪亞克島（Kodiak）上的科迪亞克熊（斯柯達(dá)將“科”換為品牌名稱(chēng)中的“柯”），雄性科迪亞克熊是世界上體型最大的棕熊。這也可以看出斯柯達(dá)欲賦予柯迪亞克雄壯威武的形象。

■ 出身：柯迪亞克與途觀L本是同根生

與途觀L相同的底盤(pán)

　　上文中，我們?cè)�提到這款車(chē)與途觀L、Tiguan Allspace有一定的關(guān)聯(lián)，那么我們?cè)诹私膺@款車(chē)的設(shè)計(jì)、配置等信息之前，先看看柯迪亞克與上述車(chē)型到底有怎樣的關(guān)聯(lián)。首先我們來(lái)看看底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這款車(chē)基于MQB平臺(tái)打造，其采用了前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，與途觀L完全相同。

　　MQB模塊化平臺(tái)給了工程師很高的自由度，車(chē)身長(zhǎng)度甚至是軸距都是可變的。不過(guò)對(duì)比途觀L、柯迪亞克的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)，我們可以看到這兩款車(chē)的軸距完全相同，這進(jìn)一步說(shuō)明柯迪亞克和途觀L其實(shí)就是孿生車(chē)型。

不僅身子相同，心臟也一模一樣

『試駕體驗(yàn)為海外版車(chē)型』

　　模塊化平臺(tái)意味著柯迪亞克在動(dòng)力方面有很多選擇，從結(jié)果來(lái)看，它選擇與途觀L保持完全一致。這兩款車(chē)均搭載1.4T、1.8T以及兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，在這兩款車(chē)上，4款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也完全一致，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力，低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為186馬力，高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為220馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)搭載手動(dòng)變速箱以及雙離合變速箱。（柯迪亞克開(kāi)起來(lái)怎么樣，點(diǎn)擊進(jìn)入海外版KODIAQ試駕文章）

　　上面說(shuō)了這么多與途觀L的相同之處，我們對(duì)于這款車(chē)的出身有了一個(gè)更加深刻的理解，接下來(lái)，我們?cè)倏纯催@款車(chē)的與“眾”不同之處吧。

■ 與“眾”不同：柯迪亞克的設(shè)計(jì)、配置等

車(chē)身造型雄壯威猛

　　正如其名，斯柯達(dá)柯迪亞克的外觀設(shè)計(jì)很是威猛，這款車(chē)的設(shè)計(jì)理念與斯柯達(dá)VisionS基本一致，家族式的格柵（國(guó)內(nèi)車(chē)型相比于海外版專(zhuān)門(mén)增加了鍍鉻飾條）與兩側(cè)的大燈相融合，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的線條，較為生猛。高配車(chē)型所配備的全LED大燈十分個(gè)性，除了常見(jiàn)的L型日行燈，豎狀的LED燈組點(diǎn)綴出睫毛一樣的效果，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令人印象深刻。

　　在側(cè)面，柯迪亞克的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，編輯認(rèn)為這樣的簡(jiǎn)潔恰到好處，在不過(guò)于浮夸的同時(shí)通過(guò)貫穿式的腰線提升了力量感。同時(shí)，這款車(chē)全車(chē)使用了黑色的防擦條，增加了一份越野氣息。如果要說(shuō)側(cè)面的時(shí)尚元素，則要數(shù)花瓣式的輪圈和犀利的尾燈側(cè)面了。

　　尾部方面，柯迪亞克的設(shè)計(jì)同樣采用了簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言，尾門(mén)下方的黑色飾條與兩側(cè)的紅色反光板貫穿左右，與前保險(xiǎn)杠的造型相呼應(yīng)。而尾燈內(nèi)部C型的LED示寬燈屬于新的家族風(fēng)格。

內(nèi)飾中規(guī)中矩

　　相比于雄壯、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，柯迪亞克的內(nèi)飾風(fēng)格更接近于一款家用車(chē)應(yīng)有的樣子，在我看來(lái)，更像是將全新速派的設(shè)計(jì)進(jìn)行了縱向拉伸，然后將空調(diào)出風(fēng)口與液晶屏設(shè)置在一起，如此一來(lái)增添了一份與外觀相同的雄壯感。而在方向盤(pán)、空調(diào)區(qū)域布局、儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)上，與速派則十分相似。

配置較為實(shí)用

　　目前官方還沒(méi)有公布這款車(chē)的詳細(xì)配置信息，但是從之前的的展車(chē)來(lái)看，該車(chē)的配置屬于實(shí)用向。包括全景天窗、方向盤(pán)加熱、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、自動(dòng)泊車(chē)、駕駛輔助系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排雙USB接口、電動(dòng)尾門(mén)等都出現(xiàn)在了這款車(chē)上，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　另外，這款車(chē)儲(chǔ)物空間方面也注重實(shí)用性，比如同速派一樣的車(chē)門(mén)雨傘儲(chǔ)藏槽、后備廂遮物簾可以收納在地板下等。不過(guò)遺憾的是，海外版車(chē)型配備的可自動(dòng)彈出防擦條沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)展車(chē)上，希望未來(lái)可以保留。接下來(lái)的問(wèn)題就是在更加走量的中、低配車(chē)型上會(huì)有怎樣的配置表現(xiàn)，不過(guò)按照斯柯達(dá)強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比的一貫作風(fēng)，我們對(duì)于其整體的配置表現(xiàn)還是很期待的。

7座布局，第三排僅夠應(yīng)急

『獨(dú)家體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)柯迪亞克，手機(jī)拍攝質(zhì)量較差，請(qǐng)見(jiàn)諒』

　　當(dāng)然，在國(guó)產(chǎn)柯迪亞克發(fā)布的第一時(shí)間，我們就對(duì)這款車(chē)的車(chē)內(nèi)空間進(jìn)行了體驗(yàn)。身高為180cm的編輯乘坐在前排時(shí)，頭部有4指的空間，不過(guò)感覺(jué)有些局促。在第二排，體驗(yàn)者的的腿部空間為2拳，頭部空間為3指，而配備的全景天窗為減緩頭部的壓抑感起到了很大的作用。

『獨(dú)家體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)柯迪亞克，手機(jī)拍攝質(zhì)量較差，請(qǐng)見(jiàn)諒』

　　對(duì)于很多7座SUV，第三排座椅的空間表現(xiàn)并不是很優(yōu)秀。在柯迪亞克身上，當(dāng)?shù)诙�排座椅調(diào)整到最前方時(shí)，第三排有4指腿部空間，頭部則沒(méi)有空間，加上第三排座椅的舒適性一般，所以其第三排座椅僅僅夠應(yīng)急來(lái)用。

■ 入門(mén)中型SUV市場(chǎng)上的一支奇兵

吹響SUV反擊的號(hào)角

『途觀L、別克昂科威、奇駿等都會(huì)成為這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手』

　　隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，對(duì)市場(chǎng)的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)成為產(chǎn)品之間硬碰硬之外的第二戰(zhàn)場(chǎng)。此前中型SUV市場(chǎng)一直是以漢蘭達(dá)等車(chē)型為代表的天下。不過(guò)別克昂科威的出現(xiàn)改變了中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)局面，其主打入門(mén)級(jí)中型SUV市場(chǎng)，避開(kāi)鋒芒的同時(shí)利用尺寸優(yōu)勢(shì)打壓奇駿等中高端緊湊型SUV。事實(shí)證明，別克昂科威的選擇是正確的，這款車(chē)每月的銷(xiāo)量最低也有1萬(wàn)多輛，最高則可以達(dá)到3萬(wàn)輛。

　　面對(duì)這么一個(gè)充滿了機(jī)會(huì)的的跨級(jí)市場(chǎng)，斯柯達(dá)缺少相應(yīng)的產(chǎn)品，所以在大眾推出途觀L的同時(shí)，斯柯達(dá)也順理成章的推出了自己的版本——柯迪亞克。這款SUV也是斯柯達(dá)繼Yeti之后在國(guó)內(nèi)的第二款車(chē)型，它將主要面向家用消費(fèi)市場(chǎng)，并完善斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

迎戰(zhàn)眾多選手，柯迪亞克產(chǎn)品力不錯(cuò)

　　如同全新一代速派一樣，柯迪亞克在產(chǎn)品力方面的實(shí)力還是不錯(cuò)的。首先其擁有途觀L做背書(shū)，與其使用相同的動(dòng)力以及底盤(pán)總成。另外，途觀在中國(guó)市場(chǎng)擁有十分不錯(cuò)的銷(xiāo)量，常年霸占合資SUV銷(xiāo)量的第一名，形成了不錯(cuò)的品牌效應(yīng)�？碌蟻喛四軌蚺c它的后繼車(chē)型途觀L同平臺(tái)打造，對(duì)于自身來(lái)說(shuō)也是一種無(wú)形的廣告。以上這些，為柯迪亞克筑就了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在這樣的基礎(chǔ)上，柯迪亞克自身的一些特點(diǎn)也會(huì)成為吸引消費(fèi)者的利器。這款車(chē)的外觀造型魁梧，在細(xì)節(jié)之處運(yùn)用了很多時(shí)尚的元素，滿足大家對(duì)于中型SUV大氣雄壯的要求之外，也能滿足日益年輕的消費(fèi)群體對(duì)于個(gè)性的需求。同時(shí)車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)偏向家用風(fēng)格，與該車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景比較貼近。

　　值得一提的是這款車(chē)車(chē)內(nèi)將會(huì)提供7座布局，這在同級(jí)別車(chē)型中具有優(yōu)勢(shì)。目前，像別克昂科威、奇駿等其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均是5座車(chē)型�？碌蟻喛说牡谌�排座椅雖然在舒適性、空間方面表現(xiàn)并不突出，但是在家庭出游以及一些應(yīng)急時(shí)刻會(huì)有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，相信這會(huì)為柯迪亞克迎來(lái)更多的關(guān)注。

　　性?xún)r(jià)比，是提到斯柯達(dá)時(shí)不得不提的一點(diǎn)。以速派為例，其330TSI DSG智行版相比于帕薩特330TSI DSG尊榮版在配置方面增加了膝部氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、后駐車(chē)?yán)走_(dá)、日間行車(chē)燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈清洗裝置、防眩目?jī)?nèi)后視鏡、外后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)泊車(chē)入位、車(chē)道偏離預(yù)警等配置，價(jià)格卻要低3000元左右，在性?xún)r(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。上文中我們看到柯迪亞克展車(chē)在配置方面，尤其是實(shí)用性配置方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，相信未來(lái)中、低配車(chē)型在配置方面的表現(xiàn)相比于途觀L來(lái)說(shuō)或會(huì)有更好表現(xiàn)，而且價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，這將是柯迪亞克打動(dòng)消費(fèi)者的殺手锏。

■ 弱點(diǎn)在哪？品牌！品牌！品牌！

　　“虎！虎！虎！”是1941年日軍對(duì)美軍珍珠港偷襲行動(dòng)開(kāi)始后發(fā)出的暗語(yǔ)代號(hào)。這一部分用“品牌！品牌！品牌！”這樣的題目，是因?yàn)槲艺J(rèn)為“增強(qiáng)品牌力”是柯迪亞克乃至斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行反擊必須要喊出來(lái)的口號(hào)。

品牌的薄弱拖了后腿

　　在全新速派登陸中國(guó)市場(chǎng)之際，這款基于Passat（B8）平臺(tái)打造的全新中型車(chē)引起了很多人的關(guān)注，時(shí)尚的設(shè)計(jì)、全新的平臺(tái)、不錯(cuò)的配置（上文對(duì)比過(guò)）加上不錯(cuò)的后備廂空間等小細(xì)節(jié)，這款車(chē)的產(chǎn)品力得到了很多人的肯定。但是從上市到現(xiàn)在，這款車(chē)的銷(xiāo)量雖有一定提升，但是效果并不是特別明顯，在2016年前10個(gè)月中共售出29572輛，要知道帕薩特和邁騰的同期銷(xiāo)量分別為14萬(wàn)和13萬(wàn)輛。而縱觀斯柯達(dá)品牌，目前現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)量相比于很多主流合資品牌來(lái)說(shuō)，旗下幾款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)都并不是很突出。

　　產(chǎn)品力很強(qiáng)，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也很龐大（斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有400多家經(jīng)銷(xiāo)商），那么問(wèn)題在哪里？品牌是一個(gè)重要的原因。產(chǎn)品越往上走，品牌的影響力就越重要。對(duì)于速派這樣的中型車(chē)來(lái)說(shuō)，相信很多消費(fèi)者會(huì)看中品牌形象，目前斯柯達(dá)一方面依附于上汽大眾，不夠獨(dú)立，另一方面品牌沒(méi)有重點(diǎn)，給消費(fèi)者帶來(lái)的身份意義不是很清晰，這導(dǎo)致斯柯達(dá)的品牌力比較弱，成為速派的短板所在。這樣一看，對(duì)于定位中型SUV的柯迪亞克來(lái)說(shuō)，品牌的問(wèn)題同樣十分凸顯，這也會(huì)成為擋在它銷(xiāo)量走高之路上最大的困難。

提升品牌形象，從兩方面入手

○ 品牌要更加獨(dú)立

『圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)』

　　在8月份，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)斯柯達(dá)未來(lái)會(huì)將旗下車(chē)型的尾標(biāo)都陸續(xù)更換為“上汽斯柯達(dá)”，以提升斯柯達(dá)品牌的認(rèn)知度和影響力，而且從網(wǎng)上曝光的照片來(lái)看，有一些經(jīng)銷(xiāo)商售賣(mài)的新車(chē)已經(jīng)更換為“上汽斯柯達(dá)”尾標(biāo)。此舉正是斯柯達(dá)品牌尋求“獨(dú)立”的一種表現(xiàn)。前斯柯達(dá)汽車(chē)董事會(huì)主席范安德在接受對(duì)話時(shí)曾提到過(guò)，“我們不是大眾的小弟，而是一個(gè)獨(dú)立的品牌，在斯柯達(dá)的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略�！�

○ 百年基業(yè)，讓更多人知

　　品牌的不獨(dú)立讓斯柯達(dá)失去了個(gè)性，而品牌營(yíng)銷(xiāo)的薄弱還讓斯柯達(dá)的品牌故事出現(xiàn)缺失。作為擁有上百年基業(yè)的汽車(chē)品牌，卻很少有人知道這個(gè)品牌與發(fā)明汽車(chē)的奔馳一樣都成立在19世紀(jì)。斯柯達(dá)應(yīng)該讓自己的車(chē)主除了能談這款車(chē)較高的性?xún)r(jià)比，還應(yīng)該讓車(chē)主找到歷史的沉淀、獨(dú)特的品味，這才能讓斯柯達(dá)有更多的品牌附加值，也是目前斯柯達(dá)品牌在接下來(lái)需要迫切解決的難題。

　　綜上所述，如果不能解決好品牌獨(dú)立和品牌完整故事性?xún)蓚�(gè)問(wèn)題，柯迪亞克的銷(xiāo)量仍舊會(huì)在一定程度上被較弱的品牌影響力所限制，甚至不排除出現(xiàn)速派那樣叫座卻叫好的情況出現(xiàn)。

■ 全文總結(jié)

　　斯柯達(dá)柯迪亞克是一款產(chǎn)品亮點(diǎn)很多的新車(chē)，如果在配置和價(jià)格上能夠延續(xù)此前車(chē)型的套路，那么毫無(wú)疑問(wèn)，中型SUV市場(chǎng)將會(huì)增加一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)我們同樣也要看到存在的問(wèn)題，那就是斯柯達(dá)較弱的品牌影響力。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于看中性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，柯迪亞克絕對(duì)是很好的選擇；而對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，柯迪亞克則帶來(lái)一次在SUV市場(chǎng)逆襲的機(jī)會(huì)，通過(guò)這樣一款實(shí)力型新車(chē)帶動(dòng)整個(gè)品牌突破，也不是沒(méi)有可能。就像我的同事王寅在之前的實(shí)拍中所說(shuō)（點(diǎn)擊進(jìn)入文章），柯迪亞克吹響了斯柯達(dá)在SUV市場(chǎng)反擊的號(hào)角，號(hào)是吹響了，但能不能在號(hào)聲中對(duì)市場(chǎng)發(fā)起有效的沖鋒，讓我們拭目以待吧。（文/汽車(chē)之家 陳浩）