[汽車(chē)之家 新聞]  近期，如果你在互聯(lián)網(wǎng)上搜索“速騰”二字，“懸架斷裂”、“打補(bǔ)丁”等一系列關(guān)鍵詞都會(huì)進(jìn)入眼簾。而在線下，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的速騰車(chē)主也聚集在了大眾4S店門(mén)口集體維權(quán)。究竟是什么讓大眾品牌被再一次推到風(fēng)口浪尖上？歸結(jié)于10月17日，大眾發(fā)布了一則速騰/甲殼蟲(chóng)召回公告（點(diǎn)擊了解公告及召回事件最新進(jìn)展），而其“傲慢”的處理方式則將車(chē)主們徹底激怒。整個(gè)召回事件存在哪些疑點(diǎn)？懸架斷裂的真相是什么？車(chē)主希望如何解決問(wèn)題？接下來(lái)又該怎么辦？諸多問(wèn)題，待我們尋求答案。

● 速騰召回事件始末：

2014年上半年：速騰后懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光。

2014年4月：后獨(dú)立懸架速騰實(shí)車(chē)曝光。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年5月：配備獨(dú)立后懸架的速騰于4S店悄然開(kāi)售，全面替換非獨(dú)立后懸架車(chē)型。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年7月22日：一汽-大眾發(fā)表“速騰后懸架問(wèn)題屬個(gè)案”聲明，稱非設(shè)計(jì)制造問(wèn)題。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年8月：國(guó)家質(zhì)檢總局對(duì)速騰后懸架問(wèn)題展開(kāi)缺陷調(diào)查，一汽-大眾表示全力配合。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月17日：一汽-大眾宣布召回563605輛速騰，未公布召回原因，解決方案為安裝金屬襯板。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月24日：大眾召開(kāi)溝通會(huì)，展示金屬襯板，強(qiáng)調(diào)縱臂斷裂原因?yàn)檐?chē)輛均遭受過(guò)撞擊，速騰后懸架是絕對(duì)安全的。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年10月26日：大眾宣布對(duì)速騰耦合桿式后懸架提供有10年保障，前提是在正常行駛狀態(tài)下出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)型。（點(diǎn)擊查看詳情）

2014年11月1日：國(guó)家質(zhì)檢總局要求一汽-大眾進(jìn)一步提交召回措施的技術(shù)論證材料。（點(diǎn)擊查看詳情）

　　從整個(gè)一汽-大眾速騰的召回的事態(tài)發(fā)展來(lái)看，其中有許多疑點(diǎn)和問(wèn)題待解。究竟導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？真如大眾所言，速騰配備的耦合桿式后懸架是安全的么？一片襯板真的能把所有問(wèn)題都解決么？召回的速騰到底能否更換獨(dú)立后懸架？就上述問(wèn)題，此前已有多位行業(yè)人士和專家發(fā)表了看法，我們也對(duì)話了業(yè)內(nèi)技術(shù)專家，一起尋找問(wèn)題的真正答案：

● 尋找召回事件背后的真相：

一、導(dǎo)致速騰后懸架縱臂斷裂的真正原因是什么？

『質(zhì)檢總局發(fā)布的大眾速騰召回公告』

　　從質(zhì)檢總局網(wǎng)站上的大眾召回公告來(lái)看，并未明確表明其召回的原因是什么，這在以往汽車(chē)召回公告中十分罕見(jiàn)。另外，對(duì)于速騰后懸架縱臂斷裂，大眾中國(guó)高層也一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“裝配耦合桿式后懸架的新速騰，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過(guò)沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如未經(jīng)修理，可能會(huì)導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂斷裂”。也就是說(shuō)，如果車(chē)輛沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)撞擊，那么車(chē)輛的后懸架不會(huì)斷裂。然而，目前大眾官方這樣的解釋是否能站住腳呢？

　　并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了后方“撞擊”

　　我們?cè)谘胍曈?0月17日的報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，一位陜西的速騰車(chē)主在車(chē)速30公里/小時(shí)的行駛狀態(tài)下，后懸架縱臂發(fā)生斷裂。當(dāng)他到4S店維修時(shí)，對(duì)方告知導(dǎo)致車(chē)輛后懸架縱臂斷裂的原因是自己一周前發(fā)生的一次事故。據(jù)這位車(chē)主表示，這次事故僅是在別人倒車(chē)時(shí)，發(fā)生的車(chē)輪與車(chē)輪之前的剮蹭，并非受到劇烈撞擊。

『央視報(bào)道的陜西車(chē)主速騰發(fā)生剮蹭的截圖』

『央視報(bào)道的陜西車(chē)主速騰縱臂斷裂截圖』

　　說(shuō)到這里，我們不禁要問(wèn)，到底多大的碰撞能引起后軸斷裂？對(duì)此，一汽-大眾在回應(yīng)央視時(shí)表示，“造成耦合桿式后懸架縱臂的受傷可能原因包括，車(chē)輛以前曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)后方或側(cè)后方的沖擊，比如被追尾等嚴(yán)重的交通事故，或者因不合理的倒車(chē)車(chē)速跨越路肩上而造成的猛烈沖擊等等”。然而，從大眾給出的原因，陜西的這位速騰車(chē)主的車(chē)輛所受到的撞擊顯然不在大眾官方所描述的范圍內(nèi)。如果就像這位車(chē)主所說(shuō)，只是車(chē)與車(chē)之間的小剮蹭，那么其后懸架縱臂斷裂絕非是由此造成的。

　　另外，還有一些車(chē)輛是完全沒(méi)有碰撞，但后懸架縱臂便出現(xiàn)異常的。據(jù)投資者報(bào)報(bào)道，來(lái)自浙江的徐先生于2013年7月1日購(gòu)買(mǎi)了一輛2012款1.4T手動(dòng)豪華型速騰。今年8月17日，徐先生檢查車(chē)輛時(shí)發(fā)現(xiàn)后懸架右側(cè)縱臂有兩處裂縫，并伴有油漆脫落現(xiàn)象。

　　隨后其于8月19日上午接到一汽-大眾客服的投訴回訪電話。該客服在解釋新速騰后懸架縱臂斷裂的原因時(shí)稱，“新速騰在側(cè)方或后方受到?jīng)_撞會(huì)引起后懸架開(kāi)裂，行駛后會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)像，如果沒(méi)有受到撞擊將不影響使用。”而當(dāng)其向一汽-大眾客服質(zhì)疑其車(chē)輛沒(méi)有受到過(guò)任何方向的沖撞，為何會(huì)有裂縫時(shí)，該客服讓徐先生去4S店檢查車(chē)輛。（點(diǎn)擊查看詳情）

　　據(jù)上述媒體報(bào)道內(nèi)容，涉及到的車(chē)主陳述觀點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)，并非所有發(fā)生后縱臂斷裂的速騰都受到了大眾官方所定義的“撞擊”。另外，對(duì)于導(dǎo)致后軸縱臂斷裂發(fā)生的“沖擊”，目前大眾給出的定義較為籠統(tǒng)，需要更詳細(xì)而科學(xué)的定義。對(duì)于有正常駕駛經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者而言，央視視頻中的輕微剮蹭尚不能與“撞擊”的程度畫(huà)上等號(hào)，更何況是未發(fā)生過(guò)任何方向沖撞的消費(fèi)者，更是對(duì)大眾這樣的解釋感到莫名其妙與不滿。

　　技術(shù)專家：大眾“車(chē)在受到撞擊后才出現(xiàn)后懸架縱臂斷裂”觀點(diǎn)并不成立

　　帶著相關(guān)疑問(wèn)，我們也對(duì)話了天津科技大學(xué)汽車(chē)工程系的教授，對(duì)方表示，速騰所用后懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬于一種非獨(dú)立懸架。而速騰所用扭轉(zhuǎn)梁是一種特殊形式的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其扭力梁與后軸線基本重合，即基本不存在扭轉(zhuǎn)臂，這就導(dǎo)致了當(dāng)一側(cè)后輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰后軸縱臂斷裂的原因。

　　不僅如此，我們也咨詢了國(guó)內(nèi)某大型主機(jī)廠專門(mén)進(jìn)行底盤(pán)研發(fā)的專家，他表示，除非是車(chē)輛受到非常嚴(yán)重的后方撞擊，否則不太會(huì)撞到后橋這個(gè)部位，尤其是像速騰的這種三廂車(chē)。如果是受側(cè)后撞擊的話，速騰的后懸架中受側(cè)向力的主要是止推桿。而通過(guò)車(chē)主曝出的實(shí)際案例照片來(lái)看，止推桿和里面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，后懸架縱臂斷裂的這些車(chē)是沒(méi)有受到太大側(cè)面撞擊的。

　　據(jù)專家介紹，縱臂是經(jīng)過(guò)鋼沖壓制造的，這種材料韌性較好，即便是有一點(diǎn)塑性變形，也不應(yīng)該導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生，從縱臂斷口的形狀來(lái)看，應(yīng)該是屬于疲勞斷裂，而非沖擊型斷裂。

　　從以上專家以及的觀點(diǎn)來(lái)看，對(duì)于大眾給出的，“只有在受撞擊的情況下，后懸架縱臂才會(huì)斷裂”的說(shuō)法顯然是不合理的。那么此次速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷呢？

二、速騰后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？

　　從此次大眾發(fā)布的召回公告，以及大眾的官方溝通會(huì)發(fā)布的信息來(lái)看，大眾官方始終未承認(rèn)召回的速騰懸架本身存在缺陷，一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品是安全的。不過(guò)，當(dāng)編輯將大眾官方的“堅(jiān)持”與其“實(shí)際行為”聯(lián)系到一起時(shí)，卻百思不得其解。

　　已經(jīng)發(fā)布召回公告，缺陷產(chǎn)品屬性無(wú)疑

　　按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的定義，只有售出的汽車(chē)產(chǎn)品存在缺陷時(shí)，制造商才需組織實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品的召回。那么既然大眾官方認(rèn)為產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，為什么還要走汽車(chē)召回流程呢？這次召回究竟又算什么呢？截止目前，大眾官方對(duì)此尚未給出回應(yīng)。

　　大眾悄悄為速騰換獨(dú)立懸架，給了“耦合桿式安全”論調(diào)響亮的耳光

『今年4月，汽車(chē)之家報(bào)道的配獨(dú)立后懸架的速騰實(shí)車(chē)照』

　　此外，令人生疑的是，從今年4月起，大眾已默默地將在產(chǎn)的速騰由原來(lái)的耦合桿式后懸架更換為了多連桿后懸架。試問(wèn)，倘若召回車(chē)輛的后懸架設(shè)計(jì)是絕對(duì)安全的，那么大眾官方為何要為在產(chǎn)車(chē)型做出改變呢？在我看來(lái)，大眾悄然推出后獨(dú)立懸架速騰的行為，無(wú)疑給了自己“耦合桿式安全”論調(diào)一個(gè)響亮的耳光。

　　專家觀點(diǎn)：速騰耦合桿式后懸架設(shè)計(jì)有缺陷，“絕對(duì)安全”站不住腳

　　然而，在技術(shù)層面，我們對(duì)話到的技術(shù)專家也強(qiáng)調(diào)，以速騰配備這類形式的后懸架來(lái)看，縱臂主要是受扭力、拉力和推力，而縱向力其實(shí)并不足以讓其斷裂，也就是說(shuō)使縱臂斷裂的主要原因很可能是使縱臂來(lái)回扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的交變應(yīng)力，而承受交變應(yīng)力，代表著該部件在設(shè)計(jì)前期就存在缺陷。

　　另外，在縱臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，我們從技術(shù)專家方面了解到，一般扭轉(zhuǎn)梁后懸架上的縱臂結(jié)構(gòu)都是管狀，而召回的速騰使用的則是片狀，相比之下，管狀結(jié)構(gòu)的縱臂具備更強(qiáng)的抗扭力特性。而從目前同樣裝配扭力梁后懸架的高爾夫7和新明銳使用管狀縱臂的設(shè)計(jì)來(lái)看，顯然，大眾已經(jīng)在平臺(tái)進(jìn)化的同時(shí)，對(duì)懸架結(jié)構(gòu)也做出了更為合理和有針對(duì)性的調(diào)整。

　　對(duì)于速騰后懸架縱臂斷裂召回事件，清華大學(xué)車(chē)輛工程系教授宋健曾在接受央視對(duì)話時(shí)也表示，“一根軸對(duì)于小的磕磕碰碰，一般來(lái)講都不會(huì)壞的，如果輕微刮蹭就壞了，這個(gè)是說(shuō)不過(guò)去的。就是在碰撞不算很強(qiáng)烈的情況下，它就斷了，這應(yīng)該是設(shè)計(jì)或者制造的問(wèn)題，而不應(yīng)該把它歸結(jié)為使用工況的問(wèn)題�！�

　　當(dāng)然，速騰的耦合桿式后懸架縱臂斷裂是否是產(chǎn)品缺陷？按照常理判斷，還需要質(zhì)檢總局給出最終結(jié)論。不過(guò)，從召回管理辦法對(duì)于“召回”的定義、大眾的“自我行為”以及技術(shù)專家的判斷來(lái)看，至少速騰的耦合桿式后懸架不能稱為“絕對(duì)安全”。