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“Z”之篇章!寶馬Z系列車型歷史回顧

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Z系拓展者——BMW Z3(1995-2002)

  繼BMW Z1之后,在其后將寶馬Z系推向一個全新高度的BMW Z3問世,并在車型上給予了“豐富”,多達7款。此外,Z3還是第一款完全在寶馬位于美國南卡羅來納州斯巴達堡的新工廠。Z3的設計理念是安全性、動力性、舒適性、運動性以及必不可少的傳統(tǒng)集于一身,以上的要素與其定價策略相配合,意在吸引年輕消費者的眼球,為Z系車型打開一片市場,此時的寶馬已經(jīng)傾力出擊。

『繼BMW Z1之后,在其后將寶馬Z系推向一個全新高度的BMW Z3問世』

  1996年5月,第一批寶馬Z3被交付給為她自豪的車主,很短時間內Z3躍升為同類中最暢銷的車型。時至今日,在世界各地的寶馬Z3已達170000輛。Z3保持著經(jīng)典的跑車風格——修長而圓滑的發(fā)動機蓋、低腰線和短短的車尾。經(jīng)過改良,腰線在座椅附近達到最低點,然后在尾部明顯上翹。車尾的設計煥然一新:行李箱蓋經(jīng)重新設計后更具獨特風格,尾燈簇呈“L”形,呈現(xiàn)出簡潔和現(xiàn)代的神韻,后保險杠與后軸輪距寬度相同。

『Z3內飾』

  Z3的內飾在一系列重要細節(jié)上也進行了改進:運動型轉向盤更加小巧(帶有雙級點火氣囊),頂篷接縫處首次采用了隔熱保護技術,而其塑料表層給人一種愉悅舒適的感覺,加上重新設計的中央儀表盤,所有這些都使這款寶馬跑車的內飾水準登上了一個新的臺階。

『1996年5月,第一批寶馬Z3被交付給為她自豪的車主』

『Z3在性能配置上更加豐富』

  在性能上,可選發(fā)動機包括:1.8L四缸發(fā)動機,帶平衡軸,最大輸出功率為118馬力;2.0L的直列六缸發(fā)動機,最大功率150馬力;以及2.8L的直列六缸發(fā)動機,最大功率193馬力。

  ◆ BMW Z3雙門轎跑車

『Z3雙門轎跑車在98年亮相于世人』

  1998年,Z3雙門轎跑車亮相于世人,這在當時是一款極具動感的雙門運動型家跑車,擁有圓潤的車頂線條。動力方面更是值得稱道:搭載3.0L 6缸發(fā)動機,最大輸出功率達到了231馬力。此外,據(jù)稱其具有卡丁車一般的操控性(尤其是在彎道上的表現(xiàn))。

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    我喜歡新Z4的外觀,也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動機,這才是跑車的動力!這次測試的是裝配老款3.0發(fā)動機的新Z4,說實話我對這款發(fā)動機裝配在跑車上很不滿意。建議大家買還是買35i那款吧!

    評測編輯-王苦公:

    外觀見仁見智,新Z4的樣子有些太飛揚跋扈了,我不太喜歡。不過內飾的變化可以讓所有人都滿意,終于突破了傳統(tǒng)模式,變得比3系更豪華了,當然那種純粹的運動感也不見了。3.0的發(fā)動機沒什么變化,性能也就還是那樣。價格偏高,同級還是TTS物美價廉。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對測試的新寶馬Z4 30i,我僅對它的改款造型給出評價,因為動力方面并沒什么突出變化。視覺效果上,新款車型確實看著要狠一些,這也是它成功的一點,內飾的驚喜程度與進步也有目共睹,其他呢?我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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    Z4給我感覺是比較失望的,作為一款3.0發(fā)動機的跑車,7秒的性能我并不是很滿意!同時,寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車,我認為Z4的駕駛難度及性能遠遠高于同價位的奧迪TT 3.2Q。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評測編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過張揚,有些人會接受不了,我就是其中之一。但不得不承認,它確實很好看。車內配置比較簡單,但完全符合它的定位。但談到最關鍵的動力性能,還是有些讓人失望,3.0升發(fā)動機數(shù)值很突出,但表現(xiàn)完全是另一副模樣。從跑車的角度看,寶馬的底盤調校無可挑剔,但過于強烈的運動感,難免會對日常駕駛產(chǎn)生影響。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對于運動的定義比較準確!無論是外觀還是內裝氛圍都體現(xiàn)很到位,甚至它會完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺;后驅的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水;在不錯的駕駛感中,表現(xiàn)平平的動力卻從中削弱了它的亮點。

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寶馬Z4

指導價:49.39-52.39萬
級別:跑車
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