動力部分，該車全系搭載前置電機(jī)，最大功率為180kW，峰值扭矩為350牛·米，車輛搭載上汽集團(tuán)全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩350N·m，另外還支持6.6kW外放電（V2L）功能。傳動系統(tǒng)自然是電動車上常見的單速變速箱，車輛懸架是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　新款大家MIFA9最大的變化就是提供了電池可租可換服務(wù)，其搭載上汽集團(tuán)的魔方電池，可提供90/77kwh兩種容量的電池，同時(shí)滿足5000次換電的使用壽命。上汽大通聯(lián)合捷能智電提供車電分離服務(wù)EBS(EnergiexBatterySer- vice)打造出可支持換電的綜合補(bǔ)能站，最快換電時(shí)間僅需2分30秒。

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　　實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)換電時(shí)間還是非�？斓模�基本一臺車在4-5分鐘左右，并且可以做到提前預(yù)約，換電時(shí)車輛不必?cái)嚯姷裙δ�，目前，捷能智電正在加速換站網(wǎng)絡(luò)的布局和站點(diǎn)落地，上海地區(qū)已上線7座站點(diǎn)，另有10余座已在建設(shè)流程中；除上海外，北京冬奧村站點(diǎn)設(shè)備已落成，處于調(diào)試中；武漢站點(diǎn)設(shè)備將于8月初落成，隨后進(jìn)行調(diào)試；�？�、鄭州站點(diǎn)均將于8月落成。

　　MIFA 9比較寬，這對一些新手剛接觸時(shí)可能需要多適應(yīng)，但好在該車保持3200mm軸距的基礎(chǔ)上，車長并沒有過分長。從視覺感受上來說，MIFA 9完全具備中大型MPV應(yīng)有的體量感，這絕對不是一臺“小車”。但實(shí)際開起來，動力表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)，甚至說超出你的預(yù)期，輕點(diǎn)“電門”就能獲得不錯(cuò)的動力響應(yīng)，感覺整臺車變得很輕快，加上輕柔的轉(zhuǎn)向，實(shí)際當(dāng)你接觸久了這臺車后，整體的感受還是比較輕松愜意的。

　　車輛配有三擋能量回收，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下，只要你松開油門，就能感覺到一定的拖拽感，如果你是剛從油車換到電車的用戶可以試著把模式調(diào)到低檔位，習(xí)慣后再換到標(biāo)準(zhǔn)。

　　車輛采用的是前麥弗遜+后五連桿的懸架組合，新款更是升級了后懸架，采用了液壓及插片式減振技術(shù)進(jìn)一步提升了舒適性，相比老款，整車的調(diào)校依然是舒適性為主，整個(gè)底盤表現(xiàn)的足夠細(xì)膩舒適，但升級后也更富有韌勁，在快速通過一些坑洼時(shí)，細(xì)碎的顛簸變得更少了。

● 編輯點(diǎn)評：

　　就設(shè)計(jì)來說，MIFA 9的外觀頗具未來感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)宜商宜家，科技感也不弱，MPV車型的重點(diǎn)自然是空間及乘坐舒適度，從硬件配置來看，上汽大通MAXUS MIFA 9(參數(shù)|詢價(jià))幾乎是把座椅配置給拉滿了，空間表現(xiàn)也不差，行駛質(zhì)感也符合我們對它的預(yù)期，電機(jī)帶來的天生靜謐性以及動力響應(yīng)都很不錯(cuò)，而此次改款后支持換電，更是讓補(bǔ)能效率有了提升，同時(shí)入門的價(jià)格也變得更低，可以說此次改款讓車輛的競爭力又上了很大一截臺階，不過目前鋪設(shè)的換電站數(shù)量還是太少，等未來站點(diǎn)更為豐富后，體驗(yàn)應(yīng)該會更好。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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