● 操控：暢快但舒適

　　合創(chuàng)A06(參數(shù)|詢價(jià))全系三款車型都搭載三元鋰電池，使用永磁同步電機(jī)，不過輸出方面就有明顯的區(qū)分，從低配到高配，電機(jī)總功率分別為135千瓦、160千瓦和340千瓦，峰值扭矩分別為225牛·米和534�！っ住�

　　我們這臺630C剛好在中間這一檔，不對比的話覺得這個(gè)輸出數(shù)據(jù)還算上進(jìn)，但是看到頂配瘋狂的“超級加倍”之后，瞬間覺得我們這臺630C太斯文了，追求動力的話那就別想那么多了，直接上頂配。

　　頂配的動力牌面確實(shí)是讓人看得心癢癢，但是我們今天開出來的這臺中配630C，它的動力表現(xiàn)也足以讓大家回饋個(gè)爽朗笑容了。首先還是熟悉的味道，一開局就展現(xiàn)一副機(jī)靈的面貌，就算是面對頂配也不慫，動力輸出響應(yīng)十分積極，動力輸出的連貫性也很棒，第一腳“電門”下去，基本都是暢快的感覺，起步提速整個(gè)過程完全就是一氣呵成，在市區(qū)里開著絕對痛快。

　　順滑的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，整個(gè)提速過程就是一段精彩的發(fā)力銜接，超車表現(xiàn)很痛快。加速踏板反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)電門過重反應(yīng)遲緩或者過于激進(jìn)的感覺。

　　駕駛模式有四種，舒適、運(yùn)動和經(jīng)濟(jì)是基本套路了，比較特別的是專屬模式，你可以自己設(shè)定這個(gè)模式下的制動能量回收力度和動力輸出響應(yīng)的積極性，挺好的設(shè)計(jì)，車主們在摸熟了這臺車的脾氣之后可以調(diào)出一個(gè)最適合自己的駕駛模式，開著肯定是更舒心了。至于三個(gè)比較常規(guī)的駕駛模式，開起來能感受的區(qū)別比較明顯，例如在運(yùn)動模式它就特別帶感，動力輸出響應(yīng)非常敏感，整個(gè)狀態(tài)馬上好斗起來。

　　合創(chuàng)A06的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿，懸架調(diào)校偏軟，面對來自路面的較大沖擊，懸架濾振非常爭氣，過濾得很到位。懸架的彈跳動作反應(yīng)很快，感覺比較脆，呈現(xiàn)出富有生氣的一面，不過韌性方面就一般，如果能再Q(mào)彈一點(diǎn)的話就完美了，現(xiàn)在的表現(xiàn)只能說是厚實(shí)，但還算不上是有厚重感。

　　方向盤圈數(shù)達(dá)到3圈，轉(zhuǎn)向助力有3檔強(qiáng)度可調(diào)，挺好上手，轉(zhuǎn)向手感還是偏輕巧，指向稍微有些模糊。還有一個(gè)拖后腿的地方在偏軟的懸架調(diào)校，車身的支撐性表現(xiàn)一般，車頭跟進(jìn)顯得有些拖沓，在彎中有點(diǎn)慌張。

● 總結(jié)：

　　合創(chuàng)確實(shí)是個(gè)進(jìn)取的品牌，感覺他們手里只要一有大牌就毫不猶豫地放出來，過幾天的廣州車展，他們又要發(fā)布一臺全新的MPV了。至于今天的主角合創(chuàng)A06，我們也確實(shí)看到了他的進(jìn)取，17.98起的售價(jià)，給你一臺純電動中型車，還有個(gè)轎跑范兒的造型，這應(yīng)該是合創(chuàng)A06帶來的最重磅的殺傷力。再深入地看看設(shè)計(jì)和配置，這臺合創(chuàng)A06仍然有著不錯(cuò)的吸引力，而且放在同價(jià)位的對手里面也確實(shí)算是能打的。在操控方面，這臺車并不像外形和配置那樣好勇斗狠，反而表現(xiàn)得比較舒適。最后回歸價(jià)格，有這么一個(gè)均衡表現(xiàn)的合創(chuàng)A06確實(shí)算是挺有性價(jià)比了，新人就該卷起來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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