動(dòng)力方面，A7L 45TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，其動(dòng)力參數(shù)要比尾標(biāo)同為45TFSI的A6L稍高一些，和進(jìn)口奧迪A7 45TFSI相同；另外相比同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬530Li和奔馳E 300 L，A7L 45TFSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率稍低一丟丟。

　　好了，接下來(lái)和大家簡(jiǎn)單分享一下A7L 45TFSI的駕駛感受。因?yàn)?5TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)量都要比55TFSI車型小，所以動(dòng)力感受相比后者肯定是要差點(diǎn)兒意思。但也沒(méi)有想象的那么不堪，畢竟這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著90kW/L的升功率，在中大型轎車市場(chǎng)中也不乏使用四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如前面提到的“好朋友”，5系和E級(jí)。

　　在城市道路中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)疑是沒(méi)有任何問(wèn)題的，雖然這次只是在場(chǎng)地里的小范圍體驗(yàn)，但我相信高速超車對(duì)A7L 45TFSI來(lái)說(shuō)也不是什么難題。咱不是說(shuō)“沒(méi)有肉車只有肉人”，而是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也算是高功率調(diào)校，下放到中級(jí)車上基本都只存在于動(dòng)力最強(qiáng)的頂配車型上。

　　前面也說(shuō)了，45TFSI車型將不會(huì)配備空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，少了后者，難免會(huì)在靈活性上犧牲一些，尤其是對(duì)于這些中大型轎車，在停車場(chǎng)內(nèi)的閃轉(zhuǎn)騰挪還是有后輪轉(zhuǎn)向好點(diǎn)兒。跑起來(lái)之后的操控也可能會(huì)稍稍有點(diǎn)區(qū)別，但對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，這差異應(yīng)該不會(huì)很明顯。而少了空氣懸架，45TFSI車型的懸架就完全看調(diào)校了。

　　對(duì)于懸架在其他路面上的表現(xiàn)還有待考證，就這次體驗(yàn)來(lái)說(shuō)45TFSI的底盤和懸架表現(xiàn)都還不錯(cuò)，有著符合車型定位的高級(jí)感，懸架也能對(duì)路面的部分顛簸做出及時(shí)處理。45TFSI車型也有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式，對(duì)于這些模式的邏輯想必大家也都清楚，日常駕駛放在自動(dòng)模式就好，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠積極響應(yīng)油門的指令，該出手時(shí)就出手。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　拋開動(dòng)力，A7L 45TFSI的駕駛品質(zhì)相比55TFSI車型并沒(méi)有降低太多，尤其是底盤質(zhì)感是一臺(tái)優(yōu)秀的中大型車應(yīng)該有的表現(xiàn)。另外也不用糾結(jié)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，應(yīng)付日常的駕駛工況是綽綽有余的。其實(shí)45TFSI車型的推出，更多的還是為了降低車型門檻，不過(guò)至于更比今天公布的這個(gè)價(jià)格是否和您心意我不敢說(shuō)，但也確實(shí)擴(kuò)大了A7L的目標(biāo)群體，5系、E級(jí)甚至A6L，又多了一個(gè)“好伙伴”。（圖/文攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

中大型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

長(zhǎng)期測(cè)試

大國(guó)筑夢(mèng)

對(duì)比測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<