● 48V輕混系統(tǒng)有著優(yōu)秀的平順表現(xiàn)。

　　動(dòng)力方面，新款XT6(參數(shù)|詢價(jià))全系標(biāo)配的是帶可變氣門管理技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350�！っ�。48V輕混系統(tǒng)是新車動(dòng)力方面最大的升級(jí)，額外增加的電動(dòng)機(jī)可以提供10千瓦和50�！っ椎妮o助動(dòng)力，一定程度上改善了動(dòng)力輸出的平順性，同時(shí)還能降低燃油消耗。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然為9速手自一體變速箱，方向盤后方的換擋撥片全系標(biāo)配，不過老款車型上小小的深色塑料撥片被尺寸更大的鍍鉻件取代，手感更好。

　　新款XT6依舊提供了四種駕駛模式可選，用來應(yīng)付車主日常出行時(shí)可能遇到的絕大多數(shù)道路狀況。盡管XT6有著越野模式和四驅(qū)系統(tǒng)，但我相信大多數(shù)情況下它所要應(yīng)付的依舊是鋪裝良好的城市道路，加上選購(gòu)XT6的消費(fèi)者多以成熟人士為主，對(duì)于平穩(wěn)舒適的追求才是XT6最重要的賣點(diǎn)。有了輔助電機(jī)的幫助，加速時(shí)的平順性確實(shí)有所改善，就連換擋時(shí)動(dòng)力輸出的微弱改變也被電機(jī)所化解，表現(xiàn)從容鎮(zhèn)定。

　　2.0T對(duì)于一款中大型SUV來說算是比較小的排量了，并且其搭載的可變缸技術(shù)更多是為了降低負(fù)荷工況下的油耗，追求極致的運(yùn)動(dòng)感恐怕不是它的專長(zhǎng)。不過依靠現(xiàn)有的動(dòng)力儲(chǔ)備，在運(yùn)動(dòng)模式下XT6仍然有著飽滿的精神和極高的積極性，此時(shí)機(jī)敏的加速踏板能夠迅速領(lǐng)悟駕駛者的意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也十分迅速。

　　懸架結(jié)構(gòu)與老款并沒有任何改變，XT6的前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，是同級(jí)別車型中最常見的懸架組合。底盤調(diào)校方式與老款保持一致，舒適性依舊是XT6的主要方向，不僅濾振效果好，整個(gè)底盤也給人以十足的厚重感，達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　XT6容易操控嗎？作為一款長(zhǎng)度超過5米的中大型SUV，擁擠的城市路況中穿行并不輕松，再加上接近1.8米的高度，很多建造年代較早的地下停車庫也無法容納它。不過一旦給了它一條寬闊筆直的道路，開著XT6就會(huì)輕松許多，在舒適靜謐的座艙中放一首舒緩的音樂，享受旅途和風(fēng)景才是駕駛XT6的過程中最美妙的體驗(yàn)。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪或者濕滑路面上可以提供更好的穩(wěn)定性和安全性，夢(mèng)想中的遠(yuǎn)方似乎不再遙不可及了

● 加速測(cè)試：用時(shí)比老款四驅(qū)版本更短。

　　起步瞬間車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，最后的提速過程也同樣保持著這樣的狀態(tài)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加上輕混系統(tǒng)在整個(gè)提速的過程中一直保持著線性的輸出，最終我們實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間為9.34秒，比老款的2.0T四驅(qū)車型（9.92秒）用時(shí)更短，看來48V輕混系統(tǒng)在加速過程當(dāng)中確實(shí)能起到一定的作用。只不過從體感上來看，僅僅縮短了0.6秒并不容易被察覺出來。

● 油耗測(cè)試：

　　本次油耗測(cè)試共行駛了119.7km，全程開啟空調(diào)（23度、內(nèi)循環(huán)）。我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，城市道路中表顯油耗較高，而在高速路況下表顯實(shí)時(shí)油耗甚至可以控制在9升/100公里以內(nèi)，這或許與該機(jī)型特有的閉缸技術(shù)有關(guān)，低負(fù)荷工況下四個(gè)氣缸中只有兩個(gè)氣缸噴油，能夠盡可能降低勻速巡航時(shí)的油耗。最終我們實(shí)測(cè)到的綜合工況油耗為10.2升/100公里。

● 剎車測(cè)試：

　　或許是由于懸架調(diào)校偏舒適的關(guān)系，全力制動(dòng)時(shí)車身點(diǎn)頭現(xiàn)象還是比較明顯的，姿態(tài)并不算從容。但好在自始至終制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎都盡職盡責(zé)，連續(xù)十次剎車測(cè)試的成績(jī)都還算穩(wěn)定，最終實(shí)測(cè)的平均剎車距離為40.88米，比我們之前測(cè)試的老款四驅(qū)版車型更短，有所進(jìn)步。

● 全文總結(jié)：

　　目前在豪華中大型SUV領(lǐng)域，像奧迪Q7、奔馳GLE等主流車型以2+3布局的五座和2+3+3布局的七座較為常見，凱迪拉克XT6則獨(dú)走蹊徑采用了2+2+2的六座布局，向商旅MPV靠攏的做法能夠提升第二排乘客的舒適度，這種設(shè)計(jì)除了吸引家庭用戶之外，商旅接待市場(chǎng)也同樣可以勝任，上汽通用在研究消費(fèi)者需求上確實(shí)下了不少功夫。

　　新款XT6最大的特色有兩個(gè)，其一是引入了百度語音助手和百度生態(tài)應(yīng)用，不僅在交互方面更友好更智能，連接本土化的應(yīng)用也使得新版智聯(lián)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能更多，出行時(shí)對(duì)于車內(nèi)乘客的幫助也更大。另外全系搭載的2.0T+48V輕混系統(tǒng)也是新車的一大亮點(diǎn)，引入輕混系統(tǒng)不僅能夠起到一定的節(jié)能減排效果，在平順性控制方面也有著更大的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合XT6本身就具有的厚重感和豪華感，新款XT6或許能夠在豪華中大型SUV領(lǐng)域獲得更高的關(guān)注度，勝任商務(wù)接待、全家出行等更多元的出行需求。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）