● 聽話好開善解人意

　　領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價)使用了一臺三缸1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩255�！っ祝�匹配7速濕式雙離合變速箱。三缸+雙離合，這似乎是國內(nèi)消費者最為擔(dān)憂的動力總成，我在接觸它之前也將動力表現(xiàn)列為重點。

　　三缸發(fā)動機由于只有三個氣缸，導(dǎo)致其一階慣性力矩、二階慣性力矩（也就是活塞連桿的往復(fù)運動）無法平衡，盡管可以通過平衡軸和平衡塊來適當(dāng)緩解，但物理特性決定了它無法被消除。然而，在NVH標(biāo)定時，抑制振源只是標(biāo)定工作的其中一步，剩下兩部分是傳遞路徑減弱和車內(nèi)乘員處的減弱。因此，廠商會使用更多的止振材料來抑制振動的傳遞（比如：更粗壯的機腳、靜音鏈條等）。

　　說完理論，咱們再來看實際表現(xiàn)。這些天開下來，有大概三種工況下能感受到抖動，一是起步階段，但不是每一次起步都有，屬于偶發(fā)；二是低轉(zhuǎn)速巡航時；三是出地庫爬坡時。這三種工況可以體感感知到發(fā)動機振動增大，但振動時間比較短，程度處于可接受范圍。在其余工況下，它的振動表現(xiàn)比較好，噪音控制的也比較到位。

　　與多年前開領(lǐng)克01時的感受很相同，領(lǐng)克06給我的最大驚喜就是行駛品質(zhì)。它的動力儲備比較充足，應(yīng)對市區(qū)工況和高速工況都毫不費力。更重要的是，變速箱的邏輯相當(dāng)準(zhǔn)確，平順性好，升降擋動作都非常輕微，在1、2擋低速行駛時，也沒有出現(xiàn)拖拽感。油門踏板的一致性做的非常完善，扭矩釋放線性，踏板的不同深度會有穩(wěn)定的響應(yīng)動作，不會出現(xiàn)時而降擋時而維持擋位的現(xiàn)象。單就這一點來說，我認(rèn)為領(lǐng)克06的動力標(biāo)定已經(jīng)明顯領(lǐng)先于同級其它競品了。

　　懸架的調(diào)校風(fēng)格稍稍偏向運動，比領(lǐng)克01要硬一些，對于碎振、坑洼和減速帶的處理都非常好，果斷干脆，沒有余振。另外，車身俯仰的控制給好評，在擁堵路況時保證了舒適性。如果要找出不足的話，我認(rèn)為剎車踏板初段有小幅虛位，輕踩時偶有制動力稍欠的感覺。整體來看，領(lǐng)克06在市區(qū)工況時的行駛表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)，聰明聽話能領(lǐng)悟駕駛者所想，是一臺順暢好開的車。

● 賽道不是它的地盤

　　把它開上賽道并不是為了測圈速，只是想看看在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。即便關(guān)閉ESC，當(dāng)速度超過70km/h左右時也會自行開啟，從這個小細(xì)節(jié)便能看出這臺車的心思。運動模式的性格仍舊比較溫和，無法將轉(zhuǎn)速始終維持在高扭矩區(qū)間，再加上變速箱降擋速度比較慢，導(dǎo)致出彎時動力銜接不上，該發(fā)力時不發(fā)力，坐在駕駛席上只能干著急。

　　在市區(qū)駕駛時覺得懸架的支撐性還不錯，但車輛重心太高，導(dǎo)致側(cè)傾偏大，由此帶來了較大的載荷轉(zhuǎn)移。接近1.5噸的重量對于輪胎來說并不是件好事，彎道中的姿態(tài)比較掙扎，輪胎也比預(yù)期更早出現(xiàn)嘯叫。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還不錯，雖不算精準(zhǔn)，但車頭的動作反饋并不慢。綜上所述，以市區(qū)通勤為定位的領(lǐng)克06并不運動。