● 動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意

　　動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型提供了2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動(dòng)力組合，前者最大功率240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩353�！っ�；后者則是有著170馬力（125千瓦）以及253�！っ�。

　　其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)，在結(jié)合CVVT技術(shù)之后，它可以做到進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機(jī)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可完全獨(dú)立控制。同時(shí)，三大循環(huán)可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環(huán)中可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)延時(shí)關(guān)閉以此達(dá)到節(jié)油目的。稍早前的同事已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，大家不妨移步深入了解一下。

　　大家是不是對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到凱酷上的表現(xiàn)充滿了期待，可惜此次試駕車(chē)全部為2.0T車(chē)型，讓我們先來(lái)看看這套2.0T+8AT動(dòng)力組合在全新車(chē)型的表現(xiàn)吧。由于本次活動(dòng)為場(chǎng)地試駕，所以體驗(yàn)路況有限，還請(qǐng)大家諒解，待之后社會(huì)道路試駕、拿到測(cè)試車(chē)后為各位帶來(lái)更為詳實(shí)的試駕文章。

　　旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來(lái)很方便，向右轉(zhuǎn)動(dòng)掛入“D”擋。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然無(wú)需擔(dān)心，初段爽快的動(dòng)力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步很輕快、順暢，稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)甚至?xí)�有一些“躥”，這無(wú)疑與其運(yùn)動(dòng)化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的方向盤(pán)阻尼感要更強(qiáng)一些，但編輯個(gè)人覺(jué)得電子感稍微有些明顯。對(duì)于場(chǎng)地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言，凱酷指向的敏捷程度以及車(chē)身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒，但整個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設(shè)定無(wú)疑也更貼合新車(chē)城市用車(chē)的使用場(chǎng)景，畢竟過(guò)于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓大家在日常駕駛時(shí)時(shí)刻神經(jīng)緊繃，反而適得其反。

　　再說(shuō)回動(dòng)力部分，雖然條件限制讓我們沒(méi)能對(duì)新車(chē)進(jìn)行加速測(cè)試，但它在直線加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是給我們留下了深刻的印象。整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出都非常流暢、連貫，8速手自一體變速箱的換擋動(dòng)作也足夠干脆、利索，全油門(mén)時(shí)的加速力度絕對(duì)能夠達(dá)到駕駛者的預(yù)期。

　　不同駕駛模式下最顯著的區(qū)別還是在于動(dòng)力響應(yīng)。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，即使是駕駛者右腳非常細(xì)微的幅度變化，車(chē)輛也能迅速做出反應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)頗為積極。舒適模式以及經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)稍顯“遲緩”，沒(méi)有那般敏感，但也足夠滿足城區(qū)駕駛，畢竟對(duì)比的對(duì)象是最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優(yōu)勢(shì)。整個(gè)試駕過(guò)程中沒(méi)有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫，且能夠很好的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對(duì)于再加速時(shí)是進(jìn)行換擋，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　這臺(tái)變速箱挺樂(lè)于升擋降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，基本上保持在2000rpm以下，以達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。另外，全新車(chē)型的靜謐性達(dá)到了這一級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)，詳細(xì)噪音數(shù)據(jù)待我們后期測(cè)試之后，再向各位展示。

　　凱酷采用的是常見(jiàn)的前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，在繞樁時(shí)對(duì)于車(chē)身側(cè)向支撐還算OK，但不可否認(rèn)其懸架設(shè)定還是舒適性取向。好在它并不是一味地追求“軟”，而是能夠讓人感受到軟中帶韌，是絕大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的類型。

　　新車(chē)對(duì)于路面沖擊的處理頗為到位，傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)已經(jīng)是經(jīng)過(guò)處理之后的產(chǎn)物。面對(duì)一些小幅坑洼以及起伏道路，凱酷也有著令人滿意的表現(xiàn)，懸架能夠拉住車(chē)身，沒(méi)有多余的跳動(dòng)出現(xiàn)，整體舒適性表現(xiàn)符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

　　試駕車(chē)配備了諸如全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助在內(nèi)的諸多駕駛輔助系統(tǒng)，在巡航時(shí)能夠有效降低駕駛強(qiáng)度的同時(shí)，提升行駛安全。高環(huán)路面行駛時(shí)，凱酷的自適應(yīng)巡航功能在提速時(shí)的動(dòng)作較為柔和，車(chē)道保持輔助也擁有居中功能，兩者結(jié)合在一起使用頗為愜意。此外，在主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）環(huán)節(jié)，新車(chē)也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，面對(duì)突然出現(xiàn)的行人等危險(xiǎn)狀況都能成功化解。當(dāng)然了更為詳細(xì)的AEB測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們之后的AEB測(cè)試文章。

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)的翩翩少年再度歸來(lái)，并沒(méi)有給人帶來(lái)對(duì)于過(guò)往的回憶，或者說(shuō)是有一些似曾相識(shí)的感覺(jué)，更多的反而是“驚艷”。首先的便是凱酷的高顏值，運(yùn)動(dòng)且極具攻擊性的設(shè)計(jì)讓人過(guò)目難忘，溜背式造型在同級(jí)別車(chē)型中可謂非常罕見(jiàn)。其次，新車(chē)乘坐空間、配置部分也有著不小的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然了，新車(chē)在動(dòng)態(tài)層面也有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。無(wú)論是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、與8AT變速箱的默契程度，還是變速箱順滑的換擋過(guò)程都展現(xiàn)出新車(chē)的硬實(shí)力。別忘了，凱酷還有著不遜色于同級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型的舒適性，這對(duì)于日常駕駛/乘坐頗為重要。

　　作為細(xì)分市場(chǎng)中的一員老將，凱酷的進(jìn)化值得肯定。如果能在9月上市時(shí)帶給消費(fèi)者一個(gè)“驚艷”的售價(jià)，重新奪回失去的市場(chǎng)份額，豈不是板上釘釘?shù)氖聝海浚▓D/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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