[汽車之家 專業(yè)測評] 比亞迪元EV535是元EV360的換代車型，曾經，元EV360憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢，擁有較強的綜合實力，同時也獲得了不俗的銷量。元EV系列車型今年第一季度斬獲了2.4萬輛的銷量，占據國內電動車市場榜首。升級后的比亞迪元EV535又憑借什么樣的實力，來保持這個優(yōu)勢？今天我們就來看看這個守擂者究竟都有什么樣的修養(yǎng)？
60秒速讀全文：
1、新車的電池容量從元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公布續(xù)航里程從305km升級到410km。
2、比亞迪元EV535以平均車速91km/h行駛了209.5km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，高速工況續(xù)航大約為248km，高速工況后電量從30%-80%的充電時間為38分鐘。
3、新車以29km/h的平均車速行駛了100.4km，每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，低速工況續(xù)航能力在341km，低速電耗約為16kWh/100km。
4、比亞迪元EV535加速沒有令人窒息的感覺，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，
5、該車底盤調校偏向舒適性，但支撐性略顯不足。
今年三月份比亞迪元EV535正式上市，新車共提供四款車型，沒有提供補貼前售價，補貼后統(tǒng)一售價為10.99-13.99萬元。新車的電池容量從元EV360的42kWh（頂配版為43.2kWh）提升到了53.22kWh，電池包能量密度為160Wh/kg，工信部公布續(xù)航里程為410km。和元EV360一樣，該車根據配置不同，提供高、低功率兩種動力選擇，此次測試的車型是高功率頂配的高能領航版。
●高速工況續(xù)航測試：
高速工況一向是電動車的“大敵”，隨著車速的提升，風阻越來越高，車輛的能耗也會居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會比城市工況更加嚴重。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標準下高速續(xù)航能力約為224km，那比亞迪元EV535的成績如何呢？
汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。
我們在行駛了2個小時18分鐘之后，表顯行駛了209.5km，平均時速約91km/h，剩余續(xù)航里程為64km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力在248km。
經過計算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時候，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務區(qū)120kW的充電樁上也測得，該車輛電量從30%充到80%，花費時間為38分鐘，這個速度在同級別車型當中不算慢，基本休息一下就可以接著上路了。
●低速工況續(xù)航測試：
高速工況過后我們繼續(xù)進行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。
我們在行駛了3個小時28分鐘之后，表顯行駛了100.4km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km。
經過計算，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。
| 比亞迪元EV535和比亞迪元EV360主要參數對比 | ||||||
| 車型 | 電池容量 | 綜合續(xù)航里程 | 實測低速工況續(xù)航 | 實測高速工況續(xù)航 | 電機最大功率 | 最大扭矩 |
|
比亞迪元EV535 高能領航版 |
53.22kWh | 410km | 341km | 248km | 120kW（163Ps） | 280N·m |
|
比亞迪元EV360 智聯(lián)創(chuàng)酷型 |
43.2kWh | 305km | 305km | 224km | 160kW（218Ps ) | 310N·m |
和比亞迪元EV360相比，比亞迪元EV535工信部綜合續(xù)航增加了100多km，但經過我們的實測，在兩種工況下的續(xù)航能力提升都不是太過明顯，只在原有基礎上增加了24-36km。這和采用了功率小的電機、電池包容量增大、車重增加導致能耗增加有一定的關系。
●動態(tài)體驗：
元EV535搭載高、低兩種功率的電驅動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風格沒有被調校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。
雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。
●加速測試：
起步階段車輛有明顯的打滑現(xiàn)象，會造成一定的動力損失，不過0-100km/h加速成績?yōu)?.55s，比元EV360高功率車型還快了一點。不過在此需要說明的是，該成績是車輛在電量90%以上時取得的，當車輛電量低于80%后，0-100km/h加速實測最好成績則會維持在9.13s-9.25s左右。
EV AH-100評分：
●操控及剎車測試：
元EV535的底盤調校由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀，但整體質感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不過依然可以感受到它偏向舒適性的調校。
剎車踏板和加速踏板一樣，反饋力度適中，不過制動前半程存在一定的虛位，剛上手時剎車需要留出一定的富裕量。轉向助力沒有提供兩擋調節(jié)，力度略沉穩(wěn)，回饋均勻，但指向性一般。
該車開起來并不松散，只是高速過彎時，車身懸架支撐性略顯不足，有一定側傾現(xiàn)象。濾振性的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但在同級別車型當中表現(xiàn)算不錯的，保證了舒適性的同時還能提供一些路感。
●剎車測試：
剎車時制動力釋放不足，加上不那么給力的輪胎，抓地力不足，剎車成績并沒有很好，且連續(xù)多次剎車后，剎車系統(tǒng)有一定熱衰減現(xiàn)象。
元EV535的噪音表現(xiàn)平平，低速狀態(tài)下控制得還不錯，當車速來到90km/h以后，電機的嘯叫聲和風噪、胎噪都傳入車內，無論是數據表現(xiàn)還是我們的主觀感受都讓人不太舒服。
EV AH-100評分：
●靜態(tài)回顧：
比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內飾增加了可旋轉的觸控大屏，內飾比之前看起來更加簡潔、精致。關于這輛車詳細的靜態(tài)及空間體驗，我們曾經寫過詳細的實拍文章，大家可以點擊《靜態(tài)體驗比亞迪元EV535》查看，在此我就只針對重點內容進行一下回顧。
比亞迪元EV535的顏值不算低，家族的前臉設計相信熟悉比亞迪的朋友們已經有些“審美疲勞”了，內飾也加裝了唐、秦的旋轉大屏，并對整體進行了重新的設計、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質提升了一個檔次。
該車搭載比亞迪DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導航、燈光、空調設置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。
在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質座椅，座椅材質軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。
元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應急使用也能滿足需求。
全文總結：
比亞迪在抓住國內新能源車消費者心理這一方面一直做得不錯，它知道消費者購買電動車最在乎的是哪些方面，元EV從上市以來就擁有不俗的銷量。元EV535的推出就是想進一步領先擴大優(yōu)勢，首先是增加了續(xù)航能力，其次高功率版本車型的動力性能也不落人后，開起來滿足日常需求，符合家用舒適定位。其次在內飾配置上加裝了旋轉大屏，又增加了不少車聯(lián)網配置。最后加上比亞迪在新能源領域的口碑，可以說元EV535具備了“品學兼優(yōu)”的一切品質，在擴大優(yōu)勢方面做得已經很不錯了，希望比亞迪能夠繼續(xù)再接再厲吧。（文/汽車之家 姜田雙 圖 姜田雙 趙琮迪 攝影 張超 協(xié)助 胡永彬 郭楓）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 廠商指導價 | 13.99萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 小型SUV |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時間 | 2019.03 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 410 |
| 電池快充時間(小時) | 0.5 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 電動機(Ps) | 163 |
| 長*寬*高(mm) | 4360*1785*1680 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.55 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 42.18 |
| 整車質保 | 六年或15萬公里 |
| 整備質量(kg) | - |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 長度(mm) | 4360 |
| 寬度(mm) | 1785 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 軸距(mm) | 2535 |
| 前輪距(mm) | 1525 |
| 后輪距(mm) | 1535 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 電動機 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 120 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 280 |
| 前電動機最大功率(kW) | 120 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 280 |
| 驅動電機數 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質保 | 八年或15萬公里 |
| 變速箱 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉向 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前○ / 后○ |
| 主動安全 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 電池預加熱 | ● |
| 車外燈光 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| 燈光特色功能 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 車聯(lián)網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內燈光 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數量 | |
| 觸摸式閱讀燈 | ● |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | 元新能源 2019款 EV535 高能領航版 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
