● 副車架

　　 副車架可以看成是前、后車橋的骨架，懸架可通過它與車體（也可以是大梁）相連。前橋副車架常見的種類有元寶梁（也被稱作“H”型副車架）與全框式副車架。元寶梁優(yōu)勢是重量更輕、結(jié)構(gòu)更簡單，成本也更低。全框式副車架結(jié)構(gòu)剛性更強(qiáng)，能夠起到更好的抵御、傳遞、分散碰撞力的作用。下面咱們來看看這四款車都用了哪種前副車架。

　　宋MAX(參數(shù)|詢價(jià))副車架的橫縱梁之間使用了較為豐富的螺栓固定銜接，橫縱梁具備一定的剛性（區(qū)別于之后的嘉際），副車架與車身之間還配有加強(qiáng)件，用來增加其結(jié)構(gòu)剛性，宋MAX的前副車架為全框式。

　　從細(xì)節(jié)來看，H梁（藍(lán)色）與“縱梁”（黃色）并非一體式，銜接部分僅用一個(gè)小螺栓相連，“前橫梁”（紅色）剛性較小，用手可以掰動，可以說是“軟”的，因此我推斷黃色“縱梁”與紅色“前橫梁”只是支撐件，用來安裝護(hù)板。從視覺來看嘉際是全框式副車架，但從剛性來說我認(rèn)為嘉際的前副車架更傾向于元寶梁結(jié)構(gòu)。

　　從功能結(jié)構(gòu)上看，這四款車中宋MAX、上汽大通G50、嘉際、傳祺GM6的前副車架采用了元寶梁結(jié)構(gòu)，宋MAX的前副車架為全框式，并且還配有多個(gè)加強(qiáng)件，在結(jié)構(gòu)剛性上宋MAX表現(xiàn)占優(yōu)。

● 發(fā)動機(jī)與傳動軸

　　剛有提到前副車架是車輛骨骼的一部分，除了懸架，發(fā)動機(jī)支承總成的后懸支撐也連接在副車架上，這四款車發(fā)動機(jī)的后懸支撐同樣有些差異。

　　四款車型采用的都是橫置發(fā)動機(jī)，宋MAX與上汽大通G50為正置式排氣布局，排氣管會繞過發(fā)動機(jī)底部遠(yuǎn)離駕駛艙，對提升冷啟動熱車效率有幫助，同時(shí)排氣噪音對駕駛艙的影響較小，不過不利于發(fā)動機(jī)的散熱；嘉際與傳祺GM6為反置式排氣布局，排氣口在后的設(shè)計(jì)有利于控制發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的溫度，發(fā)動機(jī)高工況運(yùn)行時(shí)具備更好的排氣效率，但排氣管靠近前圍板，排氣噪音更容易傳遞至車內(nèi)，對隔音、抑噪提出了更高的要求。宋MAX、嘉際、傳祺GM6采用了鑄鋁一體成型的油底殼，輕量化表現(xiàn)更好，不過該材質(zhì)不及鋼制材質(zhì)韌性好，磕碰時(shí)易碎，后期維修成本較高；上汽大通G50是非一體式鋼質(zhì)油底殼，如有損壞后期維修更換相對方便。

　　此外，四款車型的橫置發(fā)動機(jī)還有一個(gè)特點(diǎn)，兩側(cè)半軸長度不一樣，可能會存在共振與扭矩轉(zhuǎn)向（全力加速時(shí)因兩側(cè)半軸角度不同、傳遞扭矩不平衡而引起的方向跑偏）問題，咱們來看看這四款車為此都做了什么功課。

（因懸架布局不同，拍攝角度略有差異，還望見諒）

　　在抑制扭矩轉(zhuǎn)向問題上，宋MAX、嘉際、傳祺GM6的右側(cè)半軸配有萬向節(jié)，使兩側(cè)半軸角度保持一致；抑振方面，部分車型在半軸上加裝了橡膠阻尼塊，讓半軸在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都不會發(fā)生共振，誰的功課做得足上圖一目了然。