● 駕駛體驗(yàn)

　　SEEK 5在靜態(tài)方面已經(jīng)基本可以達(dá)到坐著寬敞、用著順手的水平，那接下來我們就把它開到路上，考驗(yàn)考驗(yàn)它在動(dòng)力、平順性以及靜謐性方面的表現(xiàn)。

　　單看發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)是中規(guī)中矩的水平，但是這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)只在起步時(shí)還算輕快，速度起來之后會(huì)讓人稍微有些著急。即便有運(yùn)動(dòng)模式，但在這個(gè)模式下也只是油門響應(yīng)靈敏一些，相同速度下轉(zhuǎn)速會(huì)高一些，不過在急加速一腳油門到底的情況下，感覺動(dòng)力輸出和駕駛者的意圖不在一個(gè)節(jié)拍上，所以超車要預(yù)留出足夠的時(shí)間和距離，尤其是在交通狀況比較復(fù)雜的城市路段。

　　變速箱升擋很積極，普通模式下1500rpm就會(huì)升擋(運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)延后到2500rpm左右)，平順性大可以令人滿意，我們試駕的多半天時(shí)間里，頓挫情況基本沒有出現(xiàn)。不過缺點(diǎn)也是顯而易見的，降擋不夠果斷，所以綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來看，這臺(tái)車就適合穩(wěn)著開，別著急。

　　這類七座家用車，舒適性肯定是第一要?jiǎng)?wù)，具體到君馬SEEK 5來看，的確也是這種調(diào)校風(fēng)格，城市路況的大小顛簸就不說了，我們還特意找了一條土路來考驗(yàn)它，用40km/h的速度行駛車內(nèi)的舒適性也有保證，懸架的彈簧和減振器配合得比較默契，不會(huì)顛得人想下車。

　　轉(zhuǎn)向手感有三種，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，虛位都不大。其實(shí)我覺得踏實(shí)把它放在運(yùn)動(dòng)就好，這樣方向盤打轉(zhuǎn)起來會(huì)更緊致，而且這力度也不至于會(huì)大到女士用時(shí)間長了會(huì)練出肱二頭肌。NVH方面，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是最主要的噪音來源，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升2500rpm之后，這種感覺尤其明顯，風(fēng)噪和路噪就要好得多，和同級(jí)別或同價(jià)位的其他車型相比沒什么可挑剔的。

● 全文總結(jié)

　　包括這臺(tái)SEEK 5在內(nèi)，君馬推出的幾款車型都是SUV，和“前輩”S70和MEET 3相比，我認(rèn)為SEEK 5的產(chǎn)品力會(huì)更強(qiáng)，首先它的造型比同為中型SUV的S70更有吸引力(S70車身長，有點(diǎn)兒像MPV)，設(shè)計(jì)上也沒有明顯的模仿痕跡，其次乘坐空間能夠讓人滿意，第三手勢控制、全液晶儀表盤這些亮點(diǎn)配置也加分不少，最后作為一臺(tái)家用車，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面除了動(dòng)力偏弱外沒有明顯短板。這次試駕會(huì)，SEEK 5并公布了預(yù)售價(jià)格，9-14萬，正式上市后的價(jià)格應(yīng)該還有下探空間，再加上日后的一些終端優(yōu)惠，和一線中國品牌的緊湊型SUV相比，應(yīng)該還是有一定競爭力的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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