● 場(chǎng)地駕駛感受

　　寶馬又一次把全新車(chē)型的首試放到了賽道來(lái)舉辦，從這一點(diǎn)也不難看出寶馬一直以來(lái)對(duì)運(yùn)動(dòng)和操控的堅(jiān)持，即便它是一臺(tái)SUV車(chē)型。

　　B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在寶馬旗下的很多車(chē)型上運(yùn)用了，算是寶馬“看家”的寶貝，搭配的8AT手自一體變速箱也是它的黃金搭檔，所以單看這套動(dòng)力總成，我對(duì)全新X3的動(dòng)力表現(xiàn)一點(diǎn)兒也不擔(dān)心。另外全新X3還全系標(biāo)配了全新xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸理論上能實(shí)現(xiàn)0-100%的動(dòng)力分配，我試了彈射起步，輪胎幾乎沒(méi)有打滑，至于越野性能怎么樣，找機(jī)會(huì)再為大家試。

　　下賽道要想玩兒得酣暢，首先動(dòng)力就得充沛，我們?cè)囻{的30i車(chē)型完全能夠滿(mǎn)足這樣的要求，252馬力、350�！っ撞还苁乔岸伟l(fā)力還是后續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備都讓人挑不出什么毛病，變速箱足夠聰明，執(zhí)行動(dòng)作的時(shí)機(jī)和果斷程度都是一流的。在ECO PRO和COMFORT油門(mén)響應(yīng)則要緩和不少，動(dòng)力來(lái)得更順滑，而且方向盤(pán)助力也沒(méi)SPORT模式那么緊繃了，更適合日常駕駛。

　　日常駕駛，ECO模式會(huì)讓人覺(jué)得有些過(guò)于慵懶，連儀表的風(fēng)格也都變成了跟混動(dòng)車(chē)型似的，確實(shí)讓人提不起太高的駕駛興致，當(dāng)然，為了經(jīng)濟(jì)性，何必要那么強(qiáng)的激情呢，這儀表的顯示甚至于連換擋的轉(zhuǎn)速你都不知道，夸張點(diǎn)說(shuō)，變速箱的換擋我也沒(méi)什么感覺(jué)，這也能夠說(shuō)明變速箱在換擋平順性方面出色的表現(xiàn)了。

　　COMFORT模式介于ECO和SPORT之間，我覺(jué)得更適合大多數(shù)人使用，油門(mén)的響應(yīng)有一定的虛位，很容易適應(yīng)，深淺也很好把控，再加上變速箱出色的表現(xiàn)，每次不到2000rpm就升擋，讓我在平日里開(kāi)車(chē)的感覺(jué)非常的平穩(wěn)和順暢。相比之下，我還是更喜歡使用COMFORT模式，如果想要超車(chē)，不用等待它的反應(yīng)，基本上動(dòng)力的提升都在我的預(yù)期之內(nèi)，開(kāi)著真的正如名稱(chēng)一樣，就是舒服。

　　ADAPTIVE自適應(yīng)駕駛模式適合粗線(xiàn)條一些的朋友和女性朋友，可能他們不想天天費(fèi)心思考慮用什么駕駛模式開(kāi)更合適，簡(jiǎn)單來(lái)看，你可以把它當(dāng)作AUTO模式，電腦會(huì)根據(jù)駕駛者的駕駛動(dòng)作和駕駛習(xí)慣作出最合適的選擇，不僅如此，系統(tǒng)也會(huì)參考從傳感器和實(shí)時(shí)地圖獲知的路面交通情況來(lái)作出駕駛模式調(diào)整。

　　自適應(yīng)駕駛模式在同級(jí)別當(dāng)中還是很少有的，剛剛經(jīng)歷了較為激進(jìn)的駕駛方式，它會(huì)自己切換到S（運(yùn)動(dòng)模式），而當(dāng)我相對(duì)比較緩和的駕駛，一會(huì)兒我的儀表上就會(huì)顯示D了（常規(guī)模式），可以說(shuō)，這套系統(tǒng)還是很智能的，可以比較正確的理解駕駛員的意圖，會(huì)根據(jù)你的動(dòng)作它會(huì)改變車(chē)子的狀態(tài)，這就像兩個(gè)多年的老搭檔，一個(gè)眼神就能明白�，F(xiàn)在是通過(guò)動(dòng)作可以告訴它，而不用去按下那個(gè)發(fā)號(hào)施令的按鍵了。由于時(shí)間有限，我們沒(méi)能體驗(yàn)的更加全面和細(xì)致，剩下的工作只能留到未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)了。

　　全新X3的剎車(chē)踏板力度控制不錯(cuò)，整個(gè)行程也比較線(xiàn)性，不過(guò)，在賽道上或是比較激烈的駕駛狀態(tài)下，它的剎車(chē)初段多少會(huì)讓我覺(jué)得有些力度不夠，跟車(chē)不敢太近。當(dāng)然，這可是在賽道上，如果我是全新X3的車(chē)主，肯定不會(huì)開(kāi)著這車(chē)下賽道，這種剎車(chē)的調(diào)校比較適合日常駕駛，初段緩和，后段很有力道，可以讓我非常輕松且緩和的將車(chē)停下，尤其是對(duì)于容易暈車(chē)的乘客絕對(duì)是個(gè)好消息。

　　全新X3的懸架表現(xiàn)很有韌性，并且它還可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間選擇，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式，懸架對(duì)于路面細(xì)微顛簸的傳遞會(huì)比較明顯，讓我可以更加了解路面的一些變化。到了舒適模式，也會(huì)盡可能的將細(xì)碎顛簸過(guò)濾掉，當(dāng)然，整個(gè)懸架支撐自然也就沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式有力了。但我覺(jué)得這個(gè)并不矛盾，它整體給人的感覺(jué)還是在表現(xiàn)出一種傾向于舒適性的設(shè)定，符合購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別人群的需求。

　　至于操控，那肯定還得在賽道上才更有說(shuō)服力，而且這也寶馬的拿手好戲，如果你愿意開(kāi)著它下賽道，全新X3整體表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓你失望，雖然和老款車(chē)型相比車(chē)身尺寸大了一圈，但是用上了更多的鋁合金覆蓋件(如前門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋)，白車(chē)身重量還降低了55公斤，甩掉了一些“贅肉”開(kāi)起來(lái)的自然感覺(jué)更輕快靈活了，沒(méi)有這么大個(gè)兒的中型SUV看上去的那種“厚重感”。

● 全文總結(jié)：

　　雖然這只是一次比較簡(jiǎn)短的場(chǎng)地試駕，但是全新X3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)交出了很不錯(cuò)的答卷，就我們的試駕車(chē)型而言，它基礎(chǔ)配置豐富、動(dòng)力充沛并且有著同級(jí)別車(chē)型中上佳的操控表現(xiàn)，這些都是老款X3所不能帶給我們的愉悅體驗(yàn)。

　　另外，在擁有了國(guó)產(chǎn)身份之后，親民的價(jià)格也讓它開(kāi)始出現(xiàn)在更多朋友的備選車(chē)型清單中。從另一個(gè)角度看，現(xiàn)在Q5L已經(jīng)快上市了，而且GLC有消息也會(huì)出加長(zhǎng)版，對(duì)于國(guó)產(chǎn)寶馬X3選擇“堅(jiān)持自我”這種看起來(lái)有些特立獨(dú)行的做法，大家的接受程度如何，市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)給出答案。就我而言，我自己倒是挺喜歡的，你呢？(文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐、洪冰清)

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