● 動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛感受

　　跟冠道完全一樣，UR-V提供兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱。動(dòng)力參數(shù)也完全一樣，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243�！っ�/2000-5000rpm；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272馬力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370�！っ�/2250-4500rpm。

　　今天我們?cè)囻{的只有240TURBO車型，也就是1.5T，所以駕駛感受只聊這款車，明天的試駕是370TURBO車型，到時(shí)候2.0T車型的動(dòng)力感受您也可以在這篇文章里看到。

　　UR-V 1.5T夠用嗎？大家都很關(guān)注這車1876kg的整備質(zhì)量，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)如何？之前試駕冠道的時(shí)候我們就曾經(jīng)有這樣的疑問，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。然而試駕之后的結(jié)論是，冠道1.5T動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓你失望，而中低速的表現(xiàn)甚至比2.0T更實(shí)用，8.56秒的加速和8.0L的油耗表現(xiàn)非常出眾，而且1.5T+CVT要比2.0T+9AT日常開更平順。

　　那UR-V的表現(xiàn)如何呢？說(shuō)幾點(diǎn)感受吧，我的試駕感受是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠日常使用，起步時(shí)不會(huì)有吃力的感覺，即便是我試駕時(shí)車上一共有4人，接近滿載的狀態(tài)，也不會(huì)感覺起步時(shí)吃力，油門還是挺輕盈的。油門響應(yīng)速度恰到好處，不會(huì)感覺很慢，中低速行駛時(shí)的加速表現(xiàn)尚可，低轉(zhuǎn)速下就可以有足夠的提速，不過在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力表現(xiàn)也并未有實(shí)質(zhì)提升，這種調(diào)校更偏向城市日常使用。

　　因?yàn)橹�前我們測(cè)試1.5T的冠道是8秒多，很讓人驚喜的成績(jī)，所以對(duì)UR-V期待值較高。事實(shí)試駕時(shí)的感受是，中高速行駛時(shí)的再加速能力沒那么神奇，提速表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下會(huì)感覺動(dòng)力輸出并沒有好太多。當(dāng)然車內(nèi)接近滿載也是一方面原因，要求不能太高。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，其實(shí)本身也不是讓你追求動(dòng)力性能的，行駛的平順性和舒適性或許才是這車的第一訴求。我試駕有很長(zhǎng)一段路都是半封閉的高速路，不過行駛速度也不快，80km/h左右，行駛比較平穩(wěn)，會(huì)感覺駕駛非常輕松，UR-V 1.5T動(dòng)力輸出非常順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)有太大起伏。

　　D擋模式下中高速表現(xiàn)正常，不過如果對(duì)響應(yīng)速度不太滿意，可以切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍高，油門響應(yīng)更快，這時(shí)如果深踩一下油門，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升更快，提速超車更容易一些。

　　另外一個(gè)感受是噪音控制相當(dāng)不錯(cuò)，在怠速狀態(tài)下車內(nèi)基本上隔絕了外部聲音，車內(nèi)非常安靜。中低速行駛狀態(tài)下的噪音控制也很好，風(fēng)噪和胎噪的控制優(yōu)秀。不過在加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音略高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以上時(shí)，傳遞到車內(nèi)的聲音非常明顯。這跟我們之前測(cè)試的冠道的噪音成績(jī)是吻合的，勻速行駛時(shí)車內(nèi)安靜程度達(dá)到非常高的水平，但加速時(shí)的噪音有些偏大。

　　UR-V的底盤表現(xiàn)也很不錯(cuò)，厚重且有質(zhì)感，而且在需要急停急轉(zhuǎn)時(shí)，也可以保證很好的懸架支撐，響應(yīng)速度也不慢，給人感覺很有高級(jí)感。海南路況是很好的，只是在公路上偶爾會(huì)有輕微浮土和砂石，UR-V在踩到這些碎石上的時(shí)候基本上不會(huì)把振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，全都被輪胎和懸架吸收過濾了。