[汽車之家 專業(yè)評測] 從小我們就被教育要聽話要懂事，不能任性；長大之后更是如此，要隱忍要顧全大局，不能任性。但你可能不知道，任性還有一層意思：聽憑秉性行事，放縱不約束自己。所以當你積累了足夠的資本之后，在某些事上，可以任性一回。
不可否認，這是一個同質化非常嚴重的時代，只要一種東西引領了潮流，那過不了多久，你就會發(fā)現(xiàn)一大堆和它幾乎一樣的東西，衣服、電腦、手機，比比皆是，汽車也不例外。更何況在汽車領域還有一個叫做“平臺”的東西，這就好比蓋樓時候的地基和鋼結構，主體已經定型了，至于外墻弄成什么樣就看你的喜好了。
OK，說了這么多也該說一下今天要測的車了，英菲尼迪QX30，咱們先來看一下這輛車的身世。QX30來自日產位于英國桑德蘭的工廠，是Q30抬高底盤而來的一款SUV，Q30又是出自奔馳MFA平臺，和奔馳A級一樣，而奔馳A級抬高底盤之后的產物是奔馳GLA，所以一句話概括，英菲尼迪QX30是奔馳GLA出生于英國的日本表弟，明白了吧。
雖然是和GLA出自同平臺，但QX30有著完全不同的相貌，這就是我之前說的主體結構一樣，但外觀完全不同。其實我個人一直不認為GLA好看，總覺得有些圓潤和臃腫，在QX30身上就完全沒有這種感覺，靈動飄逸的造型更符合東方人的審美。這就好比金·卡戴珊和林志玲同時站在面前，無論臉龐還是身材，咱們肯定還是覺得志玲姐姐更好。
打開車門，有種被潑了一盆冷水的感覺，要是擋住方向盤上的車標說這是一臺奔馳的話完全有人相信。固然QX30有著現(xiàn)今英菲尼迪標志性的不對稱中控臺設計、車內使用了大量皮革和軟質材料、多媒體系統(tǒng)的界面和按鍵也是自家的。但是車鑰匙、方向盤、儀表盤、空調按鍵、座椅調節(jié)、車窗控制這些最常用的東西都照搬自奔馳。同平臺車型使用相同的零部件可以節(jié)省成本，這些我們都理解，你看科雷傲就和奇駿有相同的地方，但不像QX30用了這么多。而且這些出現(xiàn)在豪華品牌上，讓人感覺怪怪的。
| QX30與GLA主要配置對比 | ||
| 車型 | QX30 1.6T兩驅運動版 | GLA 200 時尚型 |
| 指導價 | 27.58萬 | 28.98萬 |
| 優(yōu)惠幅度 | 5000元左右 | 20000元左右 |
| 無鑰匙啟動 | - | ● |
| 自動駐車 | - | ● |
| 前雷達 | - | ● |
| 皮質座椅 | 選裝 | ● |
| 主駕駛座椅電動調節(jié) | 選裝 | ● |
| 座椅記憶 | 選裝 | ● |
| 腰部支撐 | 選裝 | ● |
| 車內氛圍燈 | 選裝 | - |
| 外后視鏡記憶/電動折疊 | 選裝 | - |
| 前排座椅加熱 | ● | - |
| LED大燈 | ● | - |
| 轉向頭燈 | ● | - |
| 大燈清洗 | - | ● |
| 自動空調 | ● | - |
| 自動泊車 | - | ● |
| 主動剎車 | - | ● |
我們再來看看和今天測試的QX30 1.6T兩驅運動版對標的GLA 200 時尚型，QX30的指導價雖然低了1.4萬元，但是GLA的優(yōu)惠幅度更大，當然這和QX30上市時間較短也有很大關系。QX30在配置方面除了LED大燈、座椅加熱和自動空調外，無論舒適還是安全配置都不及GLA，并且像皮質座椅、主駕駛電動調節(jié)、座椅記憶、腰部支撐等都需要選裝，打包價1.88萬。QX30選上這些配置，再減去市場優(yōu)惠，價格才和GLA 200 時尚型的指導價相同，這還沒算GLA的市場優(yōu)惠以及多出來的配置。還有至關重要的一點，QX30是目前國內英菲尼迪全系唯一在質保期內不享受四年免費保養(yǎng)的車型，好任性。
● 動力系統(tǒng)
既然是和奔馳GLA出自同平臺，QX30的動力系統(tǒng)、底盤結構也和GLA如出一轍。不過QX30并沒有使用懷擋，地臺上那個精致的電子擋把和QX30的形象更搭，至于缺點就是犧牲了一個儲物空間，有得必有失。
● 駕駛感受
開始寫這篇文章之前，我都想直接把GLA測試文章復制粘貼過來，出于對大家負責的態(tài)度，我忍住了。畢竟QX30和GLA的駕駛感受幾乎完全一樣，并沒有因為品牌和造型的原因而做一些特殊調校。仔細感受很長時間之后的結論只有一個，QX30的座椅比GLA更舒服、包裹性也更好，除此之外？真沒有了。
QX30繼承了GLA的所有優(yōu)點以及缺點，它開著并不像一輛標準的SUV，雖然底盤高度比Q30提升了30mm，但較低的重心設置仍然讓它有著極為接近轎車的駕駛感受，絲毫沒有高高在上、忽忽悠悠的感覺，再配合上靈巧線性的轉向系統(tǒng)，在同級別中有著很高的駕駛樂趣。
156馬力、250?！っ椎?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動機參數(shù)不算很出眾，不過考慮到QX30只有1.5噸的車重，日常行駛也不會為動力發(fā)愁，足夠使用。只是它還是保留了奔馳性格內斂的特點，油門響應不是特別積極，需要稍加用力把發(fā)動機轉速提升到2000rpm左右才會得到順暢的輸出，或者把駕駛模式調成運動也是個不錯的解決辦法。
雙離合變速箱是個老生常談的問題了，我一直不認為把它放在家用車上是個很好的選擇。正常行駛時的平順性以及對燃油經濟性的控制確實不錯，但是起步階段結合不順暢，走走停停時偶發(fā)的頓挫以及擋位選擇不果斷也有些影響整車的品質，此外降擋速度并沒體現(xiàn)出雙離合器的優(yōu)勢，可以說變速箱是QX30動態(tài)部分唯一的短板。
底盤展現(xiàn)出十足的厚重感，不管是細碎顛簸還是較大的起伏，都能處理得當，像個經驗豐富的老手，拿捏有度。與轎車相仿的懸架行程也能保證車輛盡可能的“貼地”，支撐性很好，能察覺到的側傾十分輕微，與其說QX30是SUV，倒不如說是跨界車更確切，保留了轎車的駕駛感受，略微升高的底盤也能加強通過性。
● 加速測試
QX30使用的這臺雙離合變速箱在加速測試中并沒有過多干涉，不像大多數(shù)同類產品一樣只能以很低的轉速起步。QX30可以將起步轉速提升到3000rpm，進入發(fā)動機最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間。變速箱的換擋速度和平順性也很好，不像奧迪、寶馬一樣在急加速時為了追求換擋速度而犧牲舒適性，在QX30上基本沒有明顯的換擋沖擊。8.73秒的成績也在意料之中，正常水平。
● 剎車測試
QX30的制動系統(tǒng)表現(xiàn)很棒，制動力又強又穩(wěn)，輪胎抓地力和懸架支撐性也挑不出毛病。并且在連續(xù)十次測試中都沒有出現(xiàn)熱衰退的情況，每次的成績都在38米以內，值得表揚。
● 油耗測試
油耗測試中QX30交出了8.2L/100km的成績，低于我們的推薦值，但是考慮到QX30的體型和發(fā)動機排量，我個人覺得要是能降到8L/100km以內會是一個更理想的數(shù)字。當然這次的測試成績與我們這臺只跑了不到500公里的純新車也有一定關系。
● 噪音測試
QX30整車的噪音控制都不錯，發(fā)動機噪音、風噪、底盤噪音都能有效地被隔絕，坐在車內人耳的感受不明顯。優(yōu)科豪馬的四條缺氣保用輪胎也起到了很大的作用，比常見的倍耐力、普利司通的缺氣保用胎更安靜一些。
● 全文總結
其實QX30就像是一個任性的小孩，它顏值高、用料好、開著有樂趣、性能表現(xiàn)也不錯、還是純進口的，但是缺點也同樣明顯，品牌認知度不算高、價格不太親民、配置表現(xiàn)一般，和優(yōu)惠幅度更大、品牌更硬氣的表哥奔馳GLA比起來占不到什么便宜，并且不享受四年免費保養(yǎng)也讓它失去了很大的優(yōu)勢。但是換個角度想想，小眾、有個性是它最大的賣點，如果你資金充裕，又不想成為一輛“街車”，那小小的任性一回也未嘗不可。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 視頻/張超）
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