● 經(jīng)典的2.0L+CVT動(dòng)力組合

　　這臺(tái)三菱的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)加上CVT變速箱，不用想都知道是以平穩(wěn)和順暢為特點(diǎn)的組合，想要驚喜和激情，它或許給不了你太多。

　　而開起來的勁炫，也正如我想的那樣，不急不躁，通過發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)線性的釋放動(dòng)力推動(dòng)你前行，而且沒有渦輪加持的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒什么突如其來的爆發(fā)點(diǎn)可言，超車的動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。油門設(shè)定的也偏向于慵懶風(fēng)格，前面會(huì)有一些曠量，往深了才動(dòng)力會(huì)跟上，這樣的調(diào)校開起來比較好控制，但不適合駕駛風(fēng)格激進(jìn)的朋友駕駛，那樣你會(huì)比較著急。

　　好開的另一方面來自于CVT變速箱，日常巡航轉(zhuǎn)速保持在1500-200rpm左右，想要加速時(shí)候它會(huì)持續(xù)將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上，因?yàn)樯倭藫Q擋的步驟，所以不會(huì)給你帶來太明顯的沖擊力，好處就是不會(huì)像雙離合變速箱那樣有明顯的闖動(dòng)，我個(gè)人比較喜歡這種舒適的駕駛感受，家用車也不需要太多的駕駛激情，這臺(tái)勁炫做的不錯(cuò)。

　　勁炫前后都使用了獨(dú)立懸架，令它有了個(gè)不錯(cuò)的底子，而且三菱的底盤調(diào)校功力還是值得信賴的，勁炫的整體風(fēng)格偏向舒適，懸架通過減速帶時(shí)候不會(huì)太過生硬，能有一個(gè)良好的壓縮和回彈過程，具備一定的韌性。不過通過連續(xù)顛簸時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的振動(dòng)，顯得不是特別沉穩(wěn)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是我不那么滿意的地方，手感有些過于模糊了，整個(gè)助力阻尼的大小也不太相同，轉(zhuǎn)向掉頭時(shí)心里會(huì)有點(diǎn)沒底，起初的曠量也比較大，并線時(shí)候需要更注意一些。