[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我知道很多朋友都在等待國產(chǎn)Jeep自由俠（下文簡稱自由俠）的到來，因此作為全國首批試駕到這款車的媒體之一，我確實(shí)有很多關(guān)于它的內(nèi)容想和大家分享。不過，我們下面要聊的是一次“非典型”試駕，因?yàn)槲液蛷V汽菲克的工程師們用了兩天的時(shí)間，駕駛著兩臺國產(chǎn)自由俠工程驗(yàn)證車在平均海拔超過4000米的高原上進(jìn)行了比較系統(tǒng)的體驗(yàn)。在這樣相對嚴(yán)苛的條件下，這款身材袖珍的Jeep是否能夠令人滿意呢？
-我們駕駛的是什么車？
這一次我們駕駛的兩臺自由俠都是處于VP階段的車型。所謂VP階段，就是在試制第一階段用于生產(chǎn)驗(yàn)證的試裝車。這個階段的車輛在裝配方面與量產(chǎn)版本大不相同，很多細(xì)節(jié)我們后面會提到。
基于以上原因，雖然我在今天的試駕文章中也會占用較多的篇幅聊到車輛的外觀、內(nèi)飾以及配置方面的內(nèi)容，但這些并不能代表最終量產(chǎn)版本。而介紹這些的目的，是為了讓關(guān)心這款車型的消費(fèi)者掌握更多的相關(guān)信息，對未來上市的車型有一個大致的了解和分析。
● 外觀設(shè)計(jì)：小個子硬漢
這兩臺自由俠均裝備了1.4T發(fā)動機(jī)，在傳動系統(tǒng)方面分別搭配了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱（下文或簡稱7DCT和6MT）。盡管車身上被認(rèn)為噴涂了很多用于偽裝的漆料，但我們基本可以看清國產(chǎn)自由俠的真實(shí)面目了。自這款車問世以來，我一直認(rèn)為它是小型SUV級別中外觀設(shè)計(jì)最有個性的一款車型，雖然小，但依舊很MAN，同時(shí)很有復(fù)古的設(shè)計(jì)感。
從這兩臺試裝車來看，廣汽菲克并沒有對自由俠的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行明顯的修改，整體依然保留了海外版本的設(shè)計(jì)方案。就我個人來說，自由俠的外觀的確很招人喜歡，不論男女老少，開著這樣一輛小車都不會有太多違和的感覺。另外，即使是6MT車型的16英寸“小腳”，由于車身的小巧以及出色的輪圈造型設(shè)計(jì)，并沒有令人感到有什么不妥。不過，由于只是試裝車，兩款車的很多外部配置并不能完全等同于最終的商品車，因此在此僅作參考。
● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：粗中有細(xì)
在內(nèi)飾方面，處于工程驗(yàn)證階段的車輛大量采用了臨時(shí)的測試部件，因此我們無法對車輛內(nèi)飾的材料和質(zhì)感進(jìn)行過多評價(jià)。不過，在設(shè)計(jì)方面，自由俠確實(shí)給我們一種非常用心的感覺，特別是在很多細(xì)節(jié)的處理上很有特色。至于配置方面與外觀類似，僅作為參考，但通過介紹大家可以了解到未來在商品車型上可能出現(xiàn)的裝備。此外，這兩臺車的很多塑料內(nèi)飾覆蓋件表面都沒有任何紋路，這也是這一階段試裝車的特色。因?yàn)樵诠こ舔?yàn)證階段，配套供應(yīng)商可以更快地提供相關(guān)內(nèi)飾部件用于測試，同時(shí)測試的成本也可以因此降低。
值得一提的是，這兩臺試裝車都安裝了天窗。配置更高的7DCT車型理所當(dāng)然地裝備了一個面積不算小的全景天窗，打開天窗之后的開揚(yáng)感令人心情愉悅；而更令人驚喜的是6MT車型，它配備了一組兩片式可拆卸的塑料頂棚，前半部分依然可以電動打開（沒錯，真的是電動）。此外，頂棚外表面還設(shè)計(jì)了一個與尾燈相呼應(yīng)的“×”造型，這其實(shí)也是在向老威利斯吉普外掛油箱的造型致敬。
雖然我們試駕的是兩臺試裝車型，但從內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)來說，自由俠內(nèi)部也同樣充滿個性，當(dāng)然我們現(xiàn)在無法對整車內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝做出評判，不過從中控臺的一些旋鈕和按鍵來看，與我們之前試駕的海外車型沒有太多差異。
● 空間體驗(yàn)：令人滿意
從自由俠方方正正的“盒子”造型來看，我對自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實(shí)上，這輛小車的乘坐空間確實(shí)超出了我的預(yù)計(jì)，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴(kuò)展了車內(nèi)乘員的頭部空間，因此這一次我們沒有用“幾拳幾指”的方式進(jìn)行展示。
當(dāng)然，未來國產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應(yīng)該也會存在不配備天窗的車型，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：
車內(nèi)儲物空間不是自由俠的優(yōu)勢，因?yàn)椴徽撌擒囬T上的儲物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設(shè)計(jì)得比較小，僅僅可以滿足一般的需求。
其實(shí)在空間方面，我對于這類小型SUV并沒有特別的奢望，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的，這主要也受益于它方正的外形設(shè)計(jì)。相信對于那些家庭成員不多的車主來說，這臺車還是可以滿足他們的基本需求的。
● 駕駛感受：表現(xiàn)出色
事實(shí)上，在我們這次試駕自由俠的同時(shí)，廣汽菲克的工程師們也在進(jìn)行車輛在高原駕駛的主觀評價(jià)測試，因此我們也有機(jī)會一起對這款最小的Jeep車型的駕駛感受進(jìn)行一次體驗(yàn)和評價(jià)。首先在平均海拔超過4000米（最高海拔超過4700米）的昆侖山口地區(qū)，自由俠這臺1.4T發(fā)動機(jī)呼吸著相對稀薄的空氣，而動力水平卻沒有大幅度衰減。在路上完成超車動作并不需要思考太多提前量的問題，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余。此外，這兩臺車均為前輪驅(qū)動，因此越野性能并不是我們考察的重點(diǎn)。
具體到動力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型，畢竟不論是廠家還是我們自己都認(rèn)為自動擋車型會成為這款車的銷售主力。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動機(jī)+7速干式雙離合器變速箱的組合就來自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅。同時(shí)，他們也透露說，自由俠的動力和傳動系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團(tuán)隊(duì)完成，這與菲翔和致悅完全不同。
工程師表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵，因此他們在此之前曾駕駛測試車在最為國內(nèi)擁堵的道路上進(jìn)行路試，通過路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置、發(fā)動機(jī)動力輸出與離合器結(jié)合強(qiáng)度之間的邏輯關(guān)系，從而使整個動力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時(shí)也延長了雙離合器模塊的使用壽命。
近些年來，雙離合器變速箱在國內(nèi)一直充滿爭議。一方面，它們具有結(jié)構(gòu)相對簡單、動力傳遞高效直接等優(yōu)點(diǎn)，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好，就會在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑。通過實(shí)際駕駛，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺被工程師高強(qiáng)度測試了接近一萬公里的試裝車并沒有出現(xiàn)此前我所擔(dān)心的問題，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意。
體驗(yàn)過7DCT車型后，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型?？傮w來說，自由俠的離合器結(jié)合點(diǎn)不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭，不易熄火；更貼心的是，該車在起步時(shí)電腦會自動補(bǔ)油，也就是說抬起離合踏板會看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。變速箱的換擋手感較輕，入擋時(shí)雖然沒有特別明顯的“吸入感”，但也沒什么阻力，同時(shí)擋位給人的感覺比較清晰，操作起來比較愜意。
目前我們僅僅接觸到了這兩臺前驅(qū)1.4T車型，據(jù)工程師介紹，未來自由俠還將推出裝備2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和9AT變速箱的四驅(qū)版本，甚至不排除配備自由光上那臺2.4L發(fā)動機(jī)的可能。究竟自由俠有多少種動力組合，還需要等到今年5月正式上市后才能揭曉。
總結(jié)：
這是國內(nèi)媒體第一次對國產(chǎn)Jeep自由俠進(jìn)行試駕體驗(yàn)，盡管是工程驗(yàn)證階段的試裝車，但依然讓我們對這臺體型最小的Jeep有了一個比較深刻的印象。應(yīng)該說，從外觀和內(nèi)飾來看，自由俠在同級別車型中絕對算的上有個性，但這種個性又不會將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型。
在整個試駕過程中，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團(tuán)隊(duì)對車輛動力系統(tǒng)的匹配和標(biāo)定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動機(jī)的自由俠在高原上行駛平順，動力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，這確實(shí)有些出乎我的意料。作為一臺Jeep，自由俠在中國有著一定的品牌號召力，但最終是否能夠被消費(fèi)者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價(jià)策略，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜。（文/圖 汽車之家 張戈）
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