[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 我知道很多朋友都在等待國(guó)產(chǎn)Jeep自由俠（下文簡(jiǎn)稱自由俠）的到來(lái)，因此作為全國(guó)首批試駕到這款車的媒體之一，我確實(shí)有很多關(guān)于它的內(nèi)容想和大家分享。不過(guò)，我們下面要聊的是一次“非典型”試駕，因?yàn)槲液蛷V汽菲克的工程師們用了兩天的時(shí)間，駕駛著兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)自由俠工程驗(yàn)證車在平均海拔超過(guò)4000米的高原上進(jìn)行了比較系統(tǒng)的體驗(yàn)。在這樣相對(duì)嚴(yán)苛的條件下，這款身材袖珍的Jeep是否能夠令人滿意呢？
-我們駕駛的是什么車？
這一次我們駕駛的兩臺(tái)自由俠都是處于VP階段的車型。所謂VP階段，就是在試制第一階段用于生產(chǎn)驗(yàn)證的試裝車。這個(gè)階段的車輛在裝配方面與量產(chǎn)版本大不相同，很多細(xì)節(jié)我們后面會(huì)提到。
基于以上原因，雖然我在今天的試駕文章中也會(huì)占用較多的篇幅聊到車輛的外觀、內(nèi)飾以及配置方面的內(nèi)容，但這些并不能代表最終量產(chǎn)版本。而介紹這些的目的，是為了讓關(guān)心這款車型的消費(fèi)者掌握更多的相關(guān)信息，對(duì)未來(lái)上市的車型有一個(gè)大致的了解和分析。
● 外觀設(shè)計(jì)：小個(gè)子硬漢
這兩臺(tái)自由俠均裝備了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面分別搭配了7速雙離合變速箱和6速手動(dòng)變速箱（下文或簡(jiǎn)稱7DCT和6MT）。盡管車身上被認(rèn)為噴涂了很多用于偽裝的漆料，但我們基本可以看清國(guó)產(chǎn)自由俠的真實(shí)面目了。自這款車問(wèn)世以來(lái)，我一直認(rèn)為它是小型SUV級(jí)別中外觀設(shè)計(jì)最有個(gè)性的一款車型，雖然小，但依舊很MAN，同時(shí)很有復(fù)古的設(shè)計(jì)感。
從這兩臺(tái)試裝車來(lái)看，廣汽菲克并沒(méi)有對(duì)自由俠的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行明顯的修改，整體依然保留了海外版本的設(shè)計(jì)方案。就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，自由俠的外觀的確很招人喜歡，不論男女老少，開著這樣一輛小車都不會(huì)有太多違和的感覺。另外，即使是6MT車型的16英寸“小腳”，由于車身的小巧以及出色的輪圈造型設(shè)計(jì)，并沒(méi)有令人感到有什么不妥。不過(guò)，由于只是試裝車，兩款車的很多外部配置并不能完全等同于最終的商品車，因此在此僅作參考。
● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：粗中有細(xì)
在內(nèi)飾方面，處于工程驗(yàn)證階段的車輛大量采用了臨時(shí)的測(cè)試部件，因此我們無(wú)法對(duì)車輛內(nèi)飾的材料和質(zhì)感進(jìn)行過(guò)多評(píng)價(jià)。不過(guò)，在設(shè)計(jì)方面，自由俠確實(shí)給我們一種非常用心的感覺，特別是在很多細(xì)節(jié)的處理上很有特色。至于配置方面與外觀類似，僅作為參考，但通過(guò)介紹大家可以了解到未來(lái)在商品車型上可能出現(xiàn)的裝備。此外，這兩臺(tái)車的很多塑料內(nèi)飾覆蓋件表面都沒(méi)有任何紋路，這也是這一階段試裝車的特色。因?yàn)樵诠こ舔?yàn)證階段，配套供應(yīng)商可以更快地提供相關(guān)內(nèi)飾部件用于測(cè)試，同時(shí)測(cè)試的成本也可以因此降低。
值得一提的是，這兩臺(tái)試裝車都安裝了天窗。配置更高的7DCT車型理所當(dāng)然地裝備了一個(gè)面積不算小的全景天窗，打開天窗之后的開揚(yáng)感令人心情愉悅；而更令人驚喜的是6MT車型，它配備了一組兩片式可拆卸的塑料頂棚，前半部分依然可以電動(dòng)打開（沒(méi)錯(cuò)，真的是電動(dòng)）。此外，頂棚外表面還設(shè)計(jì)了一個(gè)與尾燈相呼應(yīng)的“×”造型，這其實(shí)也是在向老威利斯吉普外掛油箱的造型致敬。
雖然我們?cè)囻{的是兩臺(tái)試裝車型，但從內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，自由俠內(nèi)部也同樣充滿個(gè)性，當(dāng)然我們現(xiàn)在無(wú)法對(duì)整車內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝做出評(píng)判，不過(guò)從中控臺(tái)的一些旋鈕和按鍵來(lái)看，與我們之前試駕的海外車型沒(méi)有太多差異。
● 空間體驗(yàn)：令人滿意
從自由俠方方正正的“盒子”造型來(lái)看，我對(duì)自由俠的車內(nèi)乘坐空間是有所期待的。事實(shí)上，這輛小車的乘坐空間確實(shí)超出了我的預(yù)計(jì)，并且由于全景天窗或可拆卸頂棚的存在，很大程度上擴(kuò)展了車內(nèi)乘員的頭部空間，因此這一次我們沒(méi)有用“幾拳幾指”的方式進(jìn)行展示。
當(dāng)然，未來(lái)國(guó)產(chǎn)自由俠的產(chǎn)品序列中應(yīng)該也會(huì)存在不配備天窗的車型，這類車型的頭部空間大家可以參考我們此前試駕的海外版本自由俠：
車內(nèi)儲(chǔ)物空間不是自由俠的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴徽撌擒囬T上的儲(chǔ)物槽還是前排中央杯架以及扶手箱，都被設(shè)計(jì)得比較小，僅僅可以滿足一般的需求。
其實(shí)在空間方面，我對(duì)于這類小型SUV并沒(méi)有特別的奢望，但自由俠的乘坐空間還是能夠令我滿意的，這主要也受益于它方正的外形設(shè)計(jì)。相信對(duì)于那些家庭成員不多的車主來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車還是可以滿足他們的基本需求的。
● 駕駛感受：表現(xiàn)出色
事實(shí)上，在我們這次試駕自由俠的同時(shí)，廣汽菲克的工程師們也在進(jìn)行車輛在高原駕駛的主觀評(píng)價(jià)測(cè)試，因此我們也有機(jī)會(huì)一起對(duì)這款最小的Jeep車型的駕駛感受進(jìn)行一次體驗(yàn)和評(píng)價(jià)。首先在平均海拔超過(guò)4000米（最高海拔超過(guò)4700米）的昆侖山口地區(qū)，自由俠這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸著相對(duì)稀薄的空氣，而動(dòng)力水平卻沒(méi)有大幅度衰減。在路上完成超車動(dòng)作并不需要思考太多提前量的問(wèn)題，不論是7DCT車型還是6MT車型都表現(xiàn)得游刃有余。此外，這兩臺(tái)車均為前輪驅(qū)動(dòng)，因此越野性能并不是我們考察的重點(diǎn)。
具體到動(dòng)力總成方面，我想首先聊聊7DCT車型，畢竟不論是廠家還是我們自己都認(rèn)為自動(dòng)擋車型會(huì)成為這款車的銷售主力。廣汽菲克的工程師們坦白地告訴我，這套1.4T歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)+7速干式雙離合器變速箱的組合就來(lái)自于現(xiàn)有的菲亞特菲翔和致悅。同時(shí)，他們也透露說(shuō)，自由俠的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，全部由本土團(tuán)隊(duì)完成，這與菲翔和致悅完全不同。
工程師表示，由于國(guó)內(nèi)城市道路普遍擁堵，因此他們?cè)诖酥霸{駛測(cè)試車在最為國(guó)內(nèi)擁堵的道路上進(jìn)行路試，通過(guò)路試收集到的數(shù)據(jù)，調(diào)整了油門踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與離合器結(jié)合強(qiáng)度之間的邏輯關(guān)系，從而使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下表現(xiàn)更為平順，同時(shí)也延長(zhǎng)了雙離合器模塊的使用壽命。
近些年來(lái)，雙離合器變速箱在國(guó)內(nèi)一直充滿爭(zhēng)議。一方面，它們具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、動(dòng)力傳遞高效直接等優(yōu)點(diǎn)，但如果工作邏輯和匹配工作做得不好，就會(huì)在行駛中特別是低速擁堵路況下產(chǎn)生令人不爽的頓挫感。此外，雙離合器的可靠性也一直遭到大家的質(zhì)疑。通過(guò)實(shí)際駕駛，不論在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的這臺(tái)被工程師高強(qiáng)度測(cè)試了接近一萬(wàn)公里的試裝車并沒(méi)有出現(xiàn)此前我所擔(dān)心的問(wèn)題，7DCT不論是升擋還是降擋都十分平順，表現(xiàn)令人滿意。
體驗(yàn)過(guò)7DCT車型后，我也試駕了搭配6MT變速箱的車型?？傮w來(lái)說(shuō)，自由俠的離合器結(jié)合點(diǎn)不高，很容易掌控，即使第一次上手的人也可以很輕松地駕馭，不易熄火；更貼心的是，該車在起步時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，也就是說(shuō)抬起離合踏板會(huì)看到轉(zhuǎn)速有小幅提升，這樣即使不踩油門也能做到順利起步。變速箱的換擋手感較輕，入擋時(shí)雖然沒(méi)有特別明顯的“吸入感”，但也沒(méi)什么阻力，同時(shí)擋位給人的感覺比較清晰，操作起來(lái)比較愜意。
目前我們僅僅接觸到了這兩臺(tái)前驅(qū)1.4T車型，據(jù)工程師介紹，未來(lái)自由俠還將推出裝備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的四驅(qū)版本，甚至不排除配備自由光上那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的可能。究竟自由俠有多少種動(dòng)力組合，還需要等到今年5月正式上市后才能揭曉。
總結(jié)：
這是國(guó)內(nèi)媒體第一次對(duì)國(guó)產(chǎn)Jeep自由俠進(jìn)行試駕體驗(yàn)，盡管是工程驗(yàn)證階段的試裝車，但依然讓我們對(duì)這臺(tái)體型最小的Jeep有了一個(gè)比較深刻的印象。應(yīng)該說(shuō)，從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，自由俠在同級(jí)別車型中絕對(duì)算的上有個(gè)性，但這種個(gè)性又不會(huì)將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受并喜愛的類型。
在整個(gè)試駕過(guò)程中，令我感到欣喜的是廣汽菲克的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和標(biāo)定水平。采用了7DCT變速箱+1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的自由俠在高原上行駛平順，動(dòng)力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，這確實(shí)有些出乎我的意料。作為一臺(tái)Jeep，自由俠在中國(guó)有著一定的品牌號(hào)召力，但最終是否能夠被消費(fèi)者接受，還要看國(guó)產(chǎn)車型的定價(jià)策略，希望自由俠可以持續(xù)帶給我們驚喜。（文/圖 汽車之家 張戈）
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