● 動(dòng)力及試駕感受

　　科雷嘉的這款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客上的一樣，只是調(diào)校上有一點(diǎn)出入，CVT變速箱可以模擬7個(gè)擋位，變速比為7:1，1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)也將在今年內(nèi)登陸。

　　科雷嘉在日常駕駛的時(shí)候跟逍客是天壤之別，所謂的天壤之別不分好壞，只是風(fēng)格不一樣，科雷嘉整段動(dòng)力輸出都比較線性，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不像逍客起步階段對(duì)于油門的響應(yīng)特別靈敏；急加速的時(shí)候也更穩(wěn)重，先拉高轉(zhuǎn)速，再輸出動(dòng)力，沒有日系車提速的輕快感。

　　CVT變速箱善于營造平順的駕駛氛圍，極大的提高了行駛舒適度，感覺不到任何頓挫，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常完美，需要全力加速的時(shí)候還可以模擬升擋的動(dòng)作，帶來傳統(tǒng)AT的駕駛感受，當(dāng)然，噪音也會(huì)偏大一些。

　　懸架調(diào)校的很有法國車的味道，懸架有韌性，整輛車給人的感覺非常緊致，高速行駛狀態(tài)下很穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)定位家用舒適，抹掉了大部分路感，但其實(shí)車頭的響應(yīng)速度挺快，比逍客更加靈敏。

● 結(jié)論

　　能看得出來，科雷嘉雖然與逍客同樣出自于CMF平臺(tái)，但實(shí)際上它走的是更加精致更高端的路線，從配置、做工、用料上都有明顯差別，它似乎介于逍客和奇駿之間這么個(gè)定位，目前來看官方只給出了預(yù)售價(jià)的區(qū)間，所以暫時(shí)還不能判斷兩車之間到底誰的性價(jià)比更高，正式上市時(shí)起步價(jià)還會(huì)有驚喜。先以16.6萬元的車型來說，LED日間行車燈、六個(gè)安全氣囊、ESC，TFT液晶儀表盤、電動(dòng)折疊后視鏡、藍(lán)牙等等均是標(biāo)配，也就是說入手乞丐版的車型也完全沒有問題。

　　東風(fēng)雷諾科雷嘉頂配假設(shè)賣22萬多元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買到奇駿2.5 四驅(qū)車了。作為國產(chǎn)雷諾打頭牌的一個(gè)產(chǎn)品，應(yīng)該以低價(jià)親民的方式進(jìn)入市場(chǎng)，打響品牌之后再走精品高端路線沒問題。品牌認(rèn)知度還沒上來就賣高價(jià)消費(fèi)者可能還接受不了。

　　科雷嘉作為東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的首款SUV，一定寄托了很高的期望，這次雷諾借“東風(fēng)”基本已經(jīng)成功一大半了，是否能順利登陸，就要看3月18號(hào)那天的定價(jià)了，也讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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