[汽車之家 專業(yè)評測] 即將于本月20日正式上市的林肯MKX（以下簡稱MKX）是一款中型SUV，豪華車品質(zhì)再加上獨特的品牌價值，使得這款車容易給人高高在上的感覺。在幾天的試駕之后，這款車給我留下相當好的印象，在動力方面和整體駕駛質(zhì)感方面，MKX都完成得恰到好處，不過更讓人滿意的是靜謐的車內(nèi)氛圍，再加上出色的音響系統(tǒng)，所謂品質(zhì)感，讓人流連。
由于之前我們已經(jīng)對這款車進行了較為細致的體驗（點擊這里進入體驗文章），這次我們來看看MKX 2.7T的駕駛感受，同時帶來性能和噪音、油耗方面的測試。
● 動力系統(tǒng)
MKX提供兩套發(fā)動機供選擇，分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動機和2.7L渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率為253馬力，峰值扭矩378?！っ?，配備6速手自一體變速箱。我們這次測試的2.7T車型最大功率340馬力，峰值扭矩542?！っ?，同樣配備的是6速手自一體變速箱。
● 動力感受
由于整備質(zhì)量超過2.1噸，再加上油門響應(yīng)不是很迅速，這使得在起步時會稍頓一下，不是那種召之即來的感覺，盡管不是很嚴重，但需要稍微適應(yīng)一下，起步時不要非常急。習(xí)慣之后感覺還是挺輕快的，油門也不用很深，很好控制。
變速箱的平順性還可以，換擋邏輯偏向輕松的駕駛風(fēng)格，它不會非常敏感、積極地降擋，而中高速行駛時的升擋倒是比較積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終控制在2000rpm以內(nèi)。換擋時的動作比較輕柔，感受不到明顯的頓挫感。
由于變速箱設(shè)定為溫柔風(fēng)格，D擋下變速箱反應(yīng)稍有點兒慢，再加上油門響應(yīng)稍慢，渦輪也會有些遲滯，所以總的感受就是在提速的時候會稍頓一下，不是很流暢，駕駛者如果需要比較積極的變速箱換擋風(fēng)格，要不就用換擋撥片手動換擋，要不就切換到S擋。
MKX的S擋還是挺好用的，日常駕駛時變速箱還是控制發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速，不過響應(yīng)速度要快很多，可以迅速拉高到較高的轉(zhuǎn)速。中高速行駛動力表現(xiàn)也相當不錯，中途加速能力比較強。
● 0-100km/h加速測試
受變速箱保護影響，起步瞬間發(fā)動機轉(zhuǎn)速不算高，所以起步時的車身姿態(tài)控制還算不錯，抬頭不是很明顯。從曲線圖上可以看到從加速開始后g值始終比較穩(wěn)定，動力輸出非常充分。在整個一擋范圍內(nèi)，平均加速g值在0.6g左右，對于一款整備質(zhì)量超過2.1噸的SUV來說表現(xiàn)是相當不錯的。
最終測試結(jié)果MKX 2.7T車型0-100km/h加速時間6.68秒，0-60km/h加速時間3.05秒。
● 行駛感受
底盤很厚重，濾振隔音做的都非常好，如果閉著眼睛乘坐，也可以感受到這是一款很有品質(zhì)的車。懸架的支撐很不錯，盡管車身重心較高，但駕駛感受非常不錯，并不像是駕駛著一款大尺寸SUV，在拐彎時即便速度稍快，車身側(cè)傾也控制得很好。
高速巡航時對于路面不平過濾還是不錯的，不過在過坎時會感覺到有明顯的沖擊感，如果不幸車速稍微快，就會感覺到車輪有明顯的撞擊感，同時還有車身的彈跳。不過好的一點是過減速坎之后車輛沒有多余的振動。
另外我想說的是整車隔音相當出色，不管車外多么喧囂，關(guān)上車門就是一個封閉的小世界，瞬間提升了車輛品質(zhì)感。在怠速和低速行駛時，傳進車內(nèi)的噪音和振動都非常微弱，而測試結(jié)果也跟我們的感受基本相同，噪音值比較低；高速行駛時的表現(xiàn)略遜于怠速和低速行駛表現(xiàn)，不過也還算不錯，可以感受到車身兩側(cè)的風(fēng)噪，以及輕微胎噪，底盤噪音則控制得讓人滿意。
對于這個級別的SUV車型來說，噪音控制的重要性還是挺高的，品質(zhì)感一方面來自內(nèi)飾的精致細膩程度，一方面就來自駕駛質(zhì)感，而噪音和振動控制是駕駛質(zhì)感的一部分，是駕駛者每天都要面對的，這方面的優(yōu)秀表現(xiàn)要比良好的動力表現(xiàn)對駕駛者更有意義。我給MKX的噪音和振動控制打80分，讓人滿意。下面來看看噪音測試成績，就成績來說，MKX的表現(xiàn)似乎沒有感受那么好，算是正常水平。
怠速時的車內(nèi)噪音值非常低，我們測試得到噪音值為36.1分貝。中高速行駛時可以感受到風(fēng)噪和胎噪，不過也不算擾人，60公里、80公里和120公里時速下車內(nèi)噪音分別是59.4、60.7、66.1分貝。
●100-0km/h制動測試
剎車調(diào)得非常舒服，既不會非常賊，讓人很難做到平穩(wěn)地減速；也不會很肉，需要急減速時可以迅速把速度控制下來。總之是那種讓人很放心的剎車，踏板整個行程都非常線性。MKX 2.7T車型采用倍耐力蝎子，規(guī)格245/50 R20，輪胎尺寸比較大，胎面也比較寬，對于剎車成績比較有幫助。
從曲線圖可以看到平均制動g值達到-1g。我們共測試10組制動成績，從測試結(jié)果來看，MKX 2.7T車型的制動力衰減不明顯，測試成績比較穩(wěn)定。最后的測試結(jié)果，MKX 2.7T車型的100-0km/h制動距離為39.95米。
● 油耗測試
油耗測試共行駛127.3km，平均時速29km/h，其中包括50%的中高速行駛和約50%的擁堵路況。測試完畢共消耗汽油16.31L。最終計算得到MKX 2.7T車型百公里油耗約為12.8L。
車載電腦上顯示我們測試這段路程，平均油耗為12.6L/100km，這跟我們測試得到的百公里油耗成績非常接近。
● 四驅(qū)測試
MKX采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，四個車輪有電子限滑，可以輔助完成輪間分配。由于四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)，所以日常駕駛時動力主要分配給前軸，在系統(tǒng)檢測到車輪出現(xiàn)打滑時，通過壓緊多片離合器，把動力傳至后軸。
先嘗試通過三個開放滑輪組，只有一個后輪是有附著力的情況。這時三個車輪打滑空轉(zhuǎn)明顯，盡管后輪有電子限滑干預(yù)，不過基本沒有作用，可以看到?jīng)]有附著力的后輪還是在拼命打滑空轉(zhuǎn)，最終未能通過測試。
我們再次嘗試三個開放滑輪組，這時是有一個前輪有附著力。開始時仍然會出現(xiàn)三個車輪打滑，不過可以很明顯地感受到電子限滑的干預(yù)，有附著力的前輪在得到一定的動力時，順利自行脫困，MKX通過前輪有附著力的三個開放滑輪組的測試。由于可以通過三個滑輪組，我們沒有進行難度略低于三個滑輪組的交叉軸測試。
四驅(qū)結(jié)論
1、具備一定的越野脫困能力，可以通過前輪有附著力的三個滑輪組測試，無法通過后輪有附著力的三個滑輪組；
2、電子限滑的響應(yīng)速度比較快，通過前輪有附著力的三個滑輪組測試比較順利。
● 全文總結(jié)
我是很期待林肯MKX這款車的，盡管價格不菲，但它基本具備了一款豪華車該有的所有品質(zhì)，豪華感、科技感和駕駛質(zhì)感，尤其是駕駛質(zhì)感方面，出色的底盤功力，加上給我們帶來驚喜的隔音工程，MKX整體表現(xiàn)讓人滿意。不過不足也很明顯，比如6AT變速箱，盡管調(diào)校尚可，但看看這個級別許多SUV車型都采用雙離合、8速或者9速自動變速箱，在變速箱方面，各個品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是準備打醬油的，那就要加快腳步了。最后，關(guān)于價格，MKX定位較高，所以全系價格都不低，尤其是2.7T車型，四驅(qū)尊耀版已經(jīng)65.98萬元，總統(tǒng)版的價格要在這個之上。而這個價格同級別基本上已經(jīng)可以隨便選了，MKX如果不是來賣情懷的，那就需要再重新自我審視下。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
● 相關(guān)鏈接
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 65.98萬 | 44.98萬 | 49.98萬 | 55.98萬 |
| 廠商 | 林肯(進口) | 林肯(進口) | 林肯(進口) | 林肯(進口) |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 | 2015.10 |
| 最大功率(kW) | 250 | 186 | 186 | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 542 | 378 | 378 | 542 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 2.7T 340馬力 V6 | 2.0T 253馬力 L4 | 2.0T 253馬力 L4 | 2.7T 340馬力 V6 |
| 長*寬*高(mm) | 4844*1936*1695 | 4844*1936*1687 | 4844*1936*1687 | 4844*1936*1695 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | 226 | 206 | 206 | 226 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 10.5 | 8.6 | 9 | 10.5 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 6.68 | - | 8.47 | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.95 | - | 41.19 | - |
| 實測油耗(L/100km) | 12.8 | - | 13 | - |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 2116 | 1931 | 2022 | 2123 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 長度(mm) | 4844 | 4844 | 4844 | 4844 |
| 寬度(mm) | 1936 | 1936 | 1936 | 1936 |
| 高度(mm) | 1695 | 1687 | 1687 | 1695 |
| 軸距(mm) | 2849 | 2849 | 2849 | 2849 |
| 前輪距(mm) | 1655 | 1655 | 1655 | 1655 |
| 后輪距(mm) | 1664 | 1664 | 1664 | 1664 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 169 | 159 | 159 | 169 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| 后備廂容積(L) | 739-1473 | 739-1473 | 739-1473 | 739-1473 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動機 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 發(fā)動機型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2694 | 1999 | 1999 | 2694 |
| 排量(L) | 2.7 | 2.0 | 2.0 | 2.7 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | L | L | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 | 4 | 4 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 9.7 | 9.7 | 10 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 83 | 87.5 | 87.5 | 83 |
| 行程(mm) | 83 | 93.1 | 93.1 | 83 |
| 最大馬力(Ps) | 340 | 253 | 253 | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 | 186 | 186 | 250 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5250 | 5500 | 5500 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 542 | 378 | 378 | 542 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3000 | 2500 | 2500 | 3000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V | 國V | 國V |
| 變速箱 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | 適時四驅(qū) | - | 適時四驅(qū) | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 | - | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)總統(tǒng)系列 | 林肯MKX 2015款 2.0T 兩驅(qū)尊享版 | 林肯MKX 2015款 2.0T 四驅(qū)尊雅版 | 林肯MKX 2015款 2.7T 四驅(qū)尊耀版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/50 R20 | 245/60 R18 | 245/60 R18 | 245/50 R20 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/50 R20 | 245/60 R18 | 245/60 R18 | 245/50 R20 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
