● 中國市場將提供RX200t與RX450h兩種動力

　　全新RX在中國市場將提供兩種動力系統(tǒng)，其中入門級的產品為RX200t，它裝備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配6速手自一體變速箱。而相對高端的RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動機+前后軸雙電機，搭配ECVT變速箱。本次我們在海外試駕的就是RX450h車型，至于部分網(wǎng)友更關心的RX200t車型試駕，我們會在今年晚些時候再為大家奉上。今天我們先來看看，更高端的RX450h。

　　全新的RX450h雖然車型名字與老款一樣，發(fā)動機排量也同樣為3.5L，但本質則有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機，它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，從而兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335�！っ�/4600rpm。

　　四驅系統(tǒng)在中規(guī)版RX450h上將是標準配置，在大部分行車時間內，車輛采用前輪驅動，車輛的后部電動機會處于回收制動能量，為電瓶充電的模式，有助于降低能量和燃油消耗。而當車輛出現(xiàn)車輪打滑或急加速等特定情況時，后部電機會給后輪輸出電力，從而實現(xiàn)四輪驅動。前電動機167馬力（123千瓦），335牛·米；后電動機68馬力（50千瓦），133�！っ�。而與老款的RX450h、NX300h等車型一樣，RX450h前后軸之間并沒有傳動軸相連。總之，該車的四驅系統(tǒng)并非為越野而生的，更多是為車輛在雨雪、泥濘以及濕滑路面提供更多的安全保障。

● 駕乘感受依舊舒適，懸架表現(xiàn)比老款穩(wěn)扎

　　在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板不是踩得很深，RX450h幾乎可以用純電動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順，更重要的是加速表現(xiàn)并不弱，滿足日常市區(qū)行駛足矣。

　　經(jīng)過我反復觀察，在油門控制相當細膩的情況下，純電動行駛的車速大約能達到60-70km/h，之后發(fā)動機便會介入工作。由于此時車輛處于行進狀態(tài)，因此發(fā)動機介入瞬間的震動幾乎難以察覺。同時，得益于該車非常不錯的隔音降噪水平，在發(fā)動機參與工作后，也不會有明顯的多余噪音。

　　此時，如果您深踩油門，發(fā)動機與電動機會同時給予動力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意。雖不及同級競品3.0T車型的生猛，但其表現(xiàn)的線性與順滑卻是對手所不及的。而隨著車速與轉速的雙攀升，伴隨著V6發(fā)動機的聲浪，該車的持續(xù)加速表現(xiàn)也很是得體�？傊�，無論在什么情況下，RX450h的動力表現(xiàn)都非常出色，而且細膩與平順始終是它的主旋律。

　　說了這么多動力表現(xiàn)好的方面，在整個試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)在低速大油門起步這種相對特殊的情況下，該車的動力銜接會有些唐突。主要表現(xiàn)是車輛在向前啟動的臨界點上，發(fā)動機瞬間啟動并給予動力時，會伴隨相對明顯的聲音并能感知到油門踏板傳來些許振動。究其原因，主要還是發(fā)動機轉速從0攀升至2000甚至3000rpm以上這個瞬間所產生的。在感覺上與之前的安靜、平順有一定差距。當然，這種情況在日常駕駛中出現(xiàn)的機率主要看你的駕駛習慣和路況。如果喜歡大油門起步的話，的確有影響檔次感，我們依舊希望廠商能對此再進行優(yōu)化。

　　懸架方面，RX450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進步。盡管在路感變得相對清晰的同時，壓過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些，但完全在可接受范圍內。而當車輛以較快速度通過起伏路時，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺，行駛質感更討人喜歡。整體來看，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

　　RX450h的轉向力度輕柔，轉動時又絲般順滑，雖然沒什么路感回饋，但開著感覺輕松愜意。在日常駕駛過程中，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細膩之外，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象，只需條件反射式的操作就行，平淡而又和諧。至于SPORT模式下，轉向會變得更重手一下，以契合運動氣氛，也許會略增加一些玩味，但實際路感回饋并無明顯改變。

編輯點評：

　　全新一代雷克薩斯RX的外觀造型可謂驚世駭俗，它一改老款相對中庸儒雅的形象，而是以一種更年輕、更科幻的面貌示人，這種極富未來感的造型在如今這個拼“顏值”的時代，顯然非常能奪人眼球。而進入內飾，該車的做工和用料，我?guī)缀蹩梢杂谩盁o可挑剔”這四個字來形容，唯一不足的或許就是部分儲物格設計還得與時俱進一些。作為在混動領域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型無論是動力、平順性還是燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)都是有口皆碑的，全新RX450h自然也不例外。更重要的是，駕駛者無需為它改變駕駛習慣，也不用費心充電問題。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方，同時在加上6年或15萬公里的質保，也讓人更為省心。

　　與不少同級別競品車型都偏重運動與操控不同，RX450h在駕乘感受方面，依舊秉持著雷克薩斯品牌對舒適的理解。開車輕松愜意，同時又有著上佳的行駛品質，懸架對路面顛簸的處理以及車身起伏得控制也比老款更為得體。RX450h或許提供不了你傳統(tǒng)意義上的激情與駕駛樂趣，但它卻能提供您一個非常輕松、愜意的旅途。

　　總之，全新RX450h算是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的產品，并且還有一個好消息就是，這次RX450h將不再以精神領袖的身份高高在上，而是會推出多種不同配置的版本以供消費者選擇，進而相應的擴大購買群體。當然介于其相對較高的排量，在中國市場中它一定不會是銷售主力。擔負起雷克薩斯RX車系銷量重任的還得是日后將要推出的RX200t車型。當然，一款好的產品是基礎，能否讓消費者為之買單，最終還得看廠商的定價策略，而這一切讓我們充滿著期待。我個人覺得如果RX200t的起售價能控制在50萬以內，RX450的起售價能在70萬元左右的話，全新RX還是很有吸引力的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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