動力充沛，四驅(qū)性能令人放心

　　我和大多數(shù)人一樣，其實更加關(guān)心2.0T的銳界的動力表現(xiàn)，但這次廠商只提供了2.7T的試駕車，那就先來感受一下旗艦車型的實力吧。這臺2.7升GTDi V6發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們之前實測的2.0T的昂科威加速成績?yōu)?.77秒，但要知道頂配的銳界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，這臺2.7T發(fā)動機只需加93#（京92#）汽油，經(jīng)濟性和適應(yīng)性上都值得表揚，啟動后，運轉(zhuǎn)足夠平穩(wěn)，所能感知到的振動非常小。

　　銳界是上手很輕松的車型。方向盤、油門和剎車踏板調(diào)校的都很到位，不需要任何適應(yīng)時間。即使是正常駕駛，動力輸出對油門動作的響應(yīng)也很及時，整體動力系統(tǒng)的調(diào)校是偏積極的，這個特性和翼虎一樣，動力輸出隨時有保障。而懸架的風(fēng)格則明顯偏硬朗。過彎時對車身支撐很到位，也能快速過濾細微顛簸，只是當(dāng)遇到較大顛簸路段時，乘坐舒適性會稍受影響。銳界的車身寬度超過了1.9米，雖然體型龐大，但在車內(nèi)視野方面的表現(xiàn)還是不錯的，并沒有出現(xiàn)明顯的死角，也不會覺得駕駛起來很困難。

　　迅猛提速對于銳界來說不是難事，掛上S擋深踩油門，變速箱可以連續(xù)降兩個擋位來送給駕駛者想要的推背感。只是當(dāng)我忽然踩下全油門時，變速箱還是略有遲疑，無論D擋還是S擋都是如此，就好像在說：“你確定想要？好吧，走你！”隨之降擋后的充沛動力絕對可以讓大多數(shù)人滿意，甚至有些意外的驚喜。

　　銳界裝備了ANC主動降噪系統(tǒng)，開始時我并不以為然，畢竟現(xiàn)在太多車型在宣傳自己隔音方面是多么的出色。不過當(dāng)車速提升到接近100km/h時，依然沒有明顯的風(fēng)噪和胎噪，雖然可以聽到發(fā)動機的聲音，但一點也不吵鬧，可以說銳界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC？想要了解更多有關(guān)于主動降噪系統(tǒng)的工作原理，請點擊這里）。

　　銳界的接近角為22°，離去角為23°。兩個數(shù)值都不算大，因此也造成了銳界不能直接正面挑戰(zhàn)坡度過大的路段。有時繞道而行，迂回前進才是明智之舉。

　　銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋為開放式差速器，四輪帶有電子輔助制動。平時正常行駛時動力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時，動力自動向后分配。四驅(qū)系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無從干預(yù)。前后軸的動力分配目前官方還沒給出具體的比例，之后得到信息我會立刻更新文章。

　　在山野之間，我先是遇到了幾次一個前輪或一個后輪懸空的情況，銳界的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都會自動給打滑車輪施加制動來避免動力流失。最終在下山跨越一條溝壑時出現(xiàn)了典型的交叉軸情況，右前和左后車輪同時失去抓地力開始打滑。這回四驅(qū)系統(tǒng)的作用不像只有一個車輪打滑時那么干脆，不過在三次對打滑車輪施加制動后，有附著力的兩個車輪帶動車身通過了障礙，可見銳界的四驅(qū)性能比較可靠，行駛在這種完全無路的山野也能令人放心。

全文總結(jié)：

　　作為全系的頂配車型，銳界 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型在動態(tài)方面的表現(xiàn)完全符合甚至部分超過了預(yù)期，無論是在公路上縱情馳騁，還是離開公路翻山越嶺，這款車都能給駕駛者充足的信心。雖然此次也發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)問題，但總體講瑕不掩瑜，只要今后逐步改進就好�，F(xiàn)在要做的就是等待4月18日銳界正式公布售價，這款頂配車型即使最終售價和預(yù)售價一樣為43.68萬元，相比頂配的全新漢蘭達也不示弱，畢竟銳界的配置要更加豐富。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

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　　本文主要介紹的是全新國產(chǎn)銳界2.7T的動態(tài)表現(xiàn)部分，之前我們已經(jīng)對此刻車型進行過詳細的靜態(tài)體驗，如對靜態(tài)部分感興趣，請在第三頁繼續(xù)閱讀。

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