趕緊進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)！坐進(jìn)車內(nèi)，踩離合、點(diǎn)火、掛擋，首先這臺(tái)變速箱手感讓我很喜歡，擋位清晰，換擋行程較短，換擋機(jī)構(gòu)增加了限位裝置，因此游隙小，擋把不會(huì)亂晃，不過吸入感什么的不要太奢求，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意。離合器的操作也很便利，踏板力度輕，結(jié)合點(diǎn)和行程適中，開著不累，操作起來毫無難度。駕駛了一整天，起步從來沒熄火過，適合新手朋友們。

　　實(shí)際駕駛印證了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾，剛過1500rpm便開始發(fā)力，繼續(xù)爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進(jìn)入全速狀態(tài)，你會(huì)聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲，同時(shí)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，底氣十足。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭，發(fā)動(dòng)機(jī)依然使得上勁，應(yīng)付日常起步?jīng)]問題。另外它的油門調(diào)校也很積極，前半段靈敏，整輛車非常輕快。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，動(dòng)力不斷增強(qiáng)，152馬力對(duì)于一輛緊湊型來說絕對(duì)充裕，然而你應(yīng)該有個(gè)理性的預(yù)期，不能指望追求什么感官刺激。超過3000rpm再往上拉高，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯，而是保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的扭矩輸出平臺(tái)。

　　如果你嘗試深踩油門，可能會(huì)略感失望。動(dòng)力響應(yīng)都集中在油門前半段行程上，后半段行程變化幅度不大，把油門踩到底，似乎和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠家的策略，結(jié)合它的定位，我認(rèn)為合理，畢竟大家平時(shí)開車很少深踩油門拉高轉(zhuǎn)，可是也有人不喜歡這樣的風(fēng)格，各有所好吧，沒有對(duì)錯(cuò)之分。

　　艾瑞澤7采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度中等偏沉，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈，精度不敢說高，但車身整體的響應(yīng)夠快，開起來順手。懸架并非一味的軟，坐在后排你還是會(huì)感覺到來自路面的一些細(xì)碎振動(dòng)，不過對(duì)于大幅度顛簸的過濾十分到位，能有效化解沖擊，并且具備一定的韌性，減振的同時(shí)車身沒有多余的晃動(dòng)。

　　隨著車速提升，轉(zhuǎn)向變得更沉，方向盤中間位置稍微帶一點(diǎn)虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動(dòng)，讓人不用時(shí)刻警惕著修正方向，減輕長(zhǎng)途駕駛的負(fù)擔(dān)，行駛很穩(wěn)定。高速狀態(tài)下，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛，但動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，加速超車不成問題。變速箱掛上第5擋，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速為2500rpm，我覺得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點(diǎn)，要是能配上6擋變速箱就完美了，對(duì)于控制噪音和油耗都有益。

　　顯而易見，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時(shí)它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性，好在底盤相對(duì)來還算沉穩(wěn)，車身緊致，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性，駕駛質(zhì)感不錯(cuò)。當(dāng)然即便如此，也別想著追求樂趣了，它不是用來做運(yùn)動(dòng)的。