[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞瑞虎5，在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產(chǎn)之前試駕到了這款車。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗(yàn)收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪），并非最終的量產(chǎn)車型。
這次試駕有些特殊，不是一次常規(guī)的新車試駕，原因是這次既體驗(yàn)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還體驗(yàn)了高寒測(cè)試項(xiàng)目，所以這篇文章將分成兩個(gè)部分，一個(gè)部分是我們對(duì)這款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的感受，另一部分是冰雪測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)。至于外觀內(nèi)飾方面，廠家介紹說細(xì)節(jié)還會(huì)有要調(diào)整的地方，所以靜態(tài)部分不做展示。
● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)試駕體驗(yàn)
此次奇瑞提供的是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕，這兩款車采用相同的動(dòng)力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動(dòng)擋車型。由于是試裝車，車內(nèi)飾并未完全裝配好，內(nèi)飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內(nèi)加裝各種試驗(yàn)儀器。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205?！っ?2000-4000rpm。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上?，F(xiàn)在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來簡(jiǎn)單對(duì)比一下這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。
| 各品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 車型 | 瑞虎5 | 哈弗H6 | 比亞迪S6 | 眾泰T600 | 中華V5 |
|
發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （ML） |
1498 | 1497 | 1497 | 1498 | 1495 |
|
最大功率 （馬力） |
152 | 150 | 154 | 162 | 150 |
|
最大功率轉(zhuǎn)速 （rpm） |
5500 | 5600 | 5200 | 5500 | 5500-6000 |
|
最大扭矩 （?！っ祝?/p> |
205 | 210 | 240 | 215 | 220 |
|
最大扭矩轉(zhuǎn)速 （rpm） |
2000-4000 | 2200-4000 | 1750-3500 | 2000-4000 | 2000-4500 |
我們?cè)谠囻{時(shí)最大的感受是這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)機(jī)非常早，基本上在1600rpm左右，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過介入時(shí)并不突兀，沒有渦輪的闖入感，而是有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。
加速過程還算平順，動(dòng)力輸出也比較直接，尤其是起步時(shí)，油門踏板設(shè)定得比較靈敏，所以不需要太深的油門，就可以達(dá)到較大的節(jié)氣門開度。同時(shí)一擋齒比大，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺起步時(shí)的動(dòng)力非常好，在日常駕駛時(shí)，起步完全不需要非常深的油門，就可以輕松起步加速。
變速箱的匹配也還算不錯(cuò)，一二三擋的齒比稍密，在起步時(shí)需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設(shè)定比較疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，市區(qū)行駛?cè)绻窙r還算不錯(cuò)時(shí)基本不需要換擋。這個(gè)應(yīng)該是廠家刻意設(shè)定的，偏向不是特別擁堵的路況條件，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不算太高，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一個(gè)比較溫和的狀態(tài)，只是在時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才達(dá)到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不超過2000rpm。
稍有些不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制，渦輪增壓器工作時(shí)的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會(huì)喜歡這樣的聲音，但對(duì)于廠家調(diào)校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍，從目前來看，渦輪的聲音有些明顯。
另外在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍有些大，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)在超過3000rpm時(shí)，噪音就會(huì)非常清晰的傳入車內(nèi)。廠家介紹說這也是這個(gè)階段他們?cè)谥鉀Q的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制涉及多個(gè)方面的平衡，所以是比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
最后看看變速箱的表現(xiàn)。這款五速手動(dòng)變速箱的換擋感受應(yīng)該說非常不錯(cuò)，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個(gè)手指就可以輕松完成換擋動(dòng)作。盡管擋位比較輕，但實(shí)際上在使用時(shí)并不是那種沒有質(zhì)感的輕，日常駕駛時(shí)會(huì)感覺非常輕松。
● 關(guān)于0-100km/h加速
由于試駕是在高寒地區(qū)，我們沒辦法用測(cè)試儀器對(duì)瑞虎5 1.5T進(jìn)行加速性能方面的測(cè)試，不過廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內(nèi)部測(cè)試結(jié)果為10.4秒左右。在我們看來這似乎是一個(gè)比較平庸的成績(jī)，也談不上優(yōu)秀。
● 動(dòng)力部分總結(jié)：
就目前來看，奇瑞的這款全新渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本讓人滿意，盡管參數(shù)并不是非常突出，但動(dòng)力感受還是相當(dāng)出色的，跟變速箱的匹配也沒有明顯問題。唯一需要提升的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍有些大。整體來看瑞虎5的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有一定優(yōu)勢(shì)，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何，這也是我們非常期待的。
● 高寒測(cè)試場(chǎng)測(cè)試項(xiàng)目體驗(yàn)
奇瑞的高寒測(cè)試場(chǎng)地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時(shí)可以達(dá)到零下40℃，我們來的時(shí)候不是最低氣溫，不過白天也只有零下25℃。極端低溫環(huán)境下，車輛的一些電器系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)在試驗(yàn)過程中暴露更多問題，以便廠家迅速解決。
關(guān)于高寒測(cè)試場(chǎng)地：
黑河紅河谷汽車測(cè)試中心地處北緯47°42'—51°03'，東經(jīng)124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場(chǎng)、瑞典阿維斯焦冬季試車場(chǎng)處在同一緯度帶。這里冬季長(zhǎng)達(dá)127天，每年有一個(gè)月的氣溫達(dá)到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數(shù)達(dá)100天。寒冷的氣候和穩(wěn)定的溫度為持續(xù)的汽車測(cè)試創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。
我們參加這次高寒測(cè)試項(xiàng)目主要是三項(xiàng)，包括冰雪圓環(huán)跑道、ABS跑道、冰上操穩(wěn)跑道，這幾個(gè)項(xiàng)目主要是測(cè)試在冰雪路況下，車輛的操控性、制動(dòng)性的表現(xiàn)。對(duì)于廠家來說，測(cè)試這些項(xiàng)目有許多指標(biāo)，并且需要跟競(jìng)品車型進(jìn)行同時(shí)對(duì)比測(cè)試，這點(diǎn)至關(guān)重要。而我們并不了解廠家這些指標(biāo)都是什么，所以更多的是靠主觀體驗(yàn)。
| 高寒測(cè)試場(chǎng)地的三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目 | |
| 冰雪圓環(huán)跑道 | 對(duì)ESP、ASR、ABS、ESC等各種系統(tǒng)測(cè)試的環(huán)形跑道。冰道附著系數(shù)0.1，雪道附著系數(shù)0.2（柏油路的附著系數(shù)不低于0.7），主要針對(duì)輪胎及底盤系統(tǒng)匹配的測(cè)試。 |
| ABS跑道 | 跑道由高摩擦瀝青或水泥表面和低摩擦拋光冰面構(gòu)成，主要用于ABS和ESP系統(tǒng)測(cè)試的制動(dòng)跑道。 |
| 冰上及陸地操穩(wěn)跑道 | 適用于整車耐久測(cè)試、底盤測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試。 |
下面我們分開來看看這三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目：
● 冰雪環(huán)道項(xiàng)目
冰雪環(huán)道主要測(cè)試車輛的輪胎性能，環(huán)道上有三種路面：冰道、雪道、冰雪道，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現(xiàn)。最內(nèi)側(cè)的雪道附著力最高，主要側(cè)重體驗(yàn)輪胎花紋性能；中圈冰道附著力最低，主要測(cè)試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗(yàn)輪胎的綜合性能。
我們?cè)囻{的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不過沒有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會(huì)非常好。
● ABS道項(xiàng)目
ABS道是一條大直道，末端是測(cè)試路段，有三條車道，中間是高附著力的水泥路面，左右兩側(cè)是附著力極低的冰面，測(cè)試人員以三種速度通過測(cè)試道，分別是40km/h、60km/h、80km/h，測(cè)試時(shí)直到該路面能加速到的速度極限為止。每個(gè)速度會(huì)測(cè)試三次，分別是左輪在高附著力，右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動(dòng)表現(xiàn)。
ABS道主要是測(cè)試車輛ABS/ESP的制動(dòng)情況：能否在標(biāo)準(zhǔn)距離內(nèi)停車、車輛的穩(wěn)定性是否夠好、制動(dòng)踏板的力反饋是否合適、ABS起跳頻率是否合適等。
● 操穩(wěn)道項(xiàng)目
操穩(wěn)道在我們看來其實(shí)就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面。操穩(wěn)道主要是對(duì)車輛底盤、動(dòng)力總成、輪胎等各大系統(tǒng)性能進(jìn)行綜合測(cè)試。我們測(cè)試的這條操穩(wěn)道總長(zhǎng)是1.8公里，里面有不同的彎道。
這個(gè)項(xiàng)目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術(shù)，尤其是冰雪路面的駕駛技術(shù)，如果駕駛技術(shù)不足，其實(shí)是沒辦法測(cè)試車輛性能的。車輛在進(jìn)入賽道后，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動(dòng)總的極限，這樣測(cè)試人員在體驗(yàn)過不同的車后，就能對(duì)測(cè)試車輛的性能有準(zhǔn)確判斷。
● 總結(jié)
據(jù)奇瑞廠家介紹，這款全新研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場(chǎng)。就目前來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪匹配非常不錯(cuò)，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內(nèi)應(yīng)該可以得到解決。高寒測(cè)試項(xiàng)目的體驗(yàn)，由于沒有對(duì)比，所以我們很難得出一個(gè)明確的結(jié)論，不過就我們的體驗(yàn)來看，瑞虎5在輪胎、轉(zhuǎn)向等方面的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，至于問題，廠家的工程師介紹還是存在的，他們的任務(wù)就是找出這些問題，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）
