而當(dāng)你坐進(jìn)高六的駕駛位置時，你會清晰的感到它前進(jìn)的步伐，對這款新車，你絕對不能再用呆板來形容了。從設(shè)計上來看，德國人似乎也學(xué)會了跟風(fēng)，廣泛使用的鍍鉻裝飾讓新高六充滿了時尚氣息。在駕駛位置座椅的設(shè)計上，新高六的支撐效果是這三款車中最為出色的一款，再加上在九點和三點位置都設(shè)計了手指托槽，拇指和虎口都能夠找到合適的位置。另外多功能控制鍵的設(shè)計也很合理，用拇指就能夠?qū)λ{(lán)牙手機(jī)和印象進(jìn)行控制了，相比�？怂�的多功能鍵設(shè)計用起來更舒服。

　　乏味的德國人終于在扎實與時尚中找到了平衡，新高六的細(xì)節(jié)絕不讓人乏味

　　雖然改款�？怂沟膬�(nèi)飾做工比老款有了明顯的提高，比如在做工上的縫隙和毛邊都不見了蹤跡，軟性的內(nèi)飾覆蓋件與新高爾夫不相上下，黑色內(nèi)飾配鍍鉻的設(shè)計彰顯了�？怂沟倪\動本性，不過在細(xì)節(jié)上還是與大眾的高爾夫有一定差距，比如按鍵的觸感，轉(zhuǎn)向盤，座椅以及門內(nèi)側(cè)的儲物設(shè)計都還有進(jìn)一步提升的可能。

　　�？怂沟娜�黑內(nèi)飾配合上鍍鉻裝飾將其運動風(fēng)格體現(xiàn)無疑，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計上還欠火候。

　　在轉(zhuǎn)向盤的握感上，歐寶的感覺最為厚實，采用了滾輪選擇的轉(zhuǎn)向盤功能性非常豐富，而無鑰匙的啟動設(shè)計在這三款車中獨樹一幟。雅特座椅的包裹性與新高爾夫相比并不遜色，與儀表板處在同一水平線的多功能顯示屏對駕駛者視線的影響也最小，但它的中控面板設(shè)計卻是最為凌亂的。雖然采用了沿中線對稱的設(shè)計方式，粗大旋鈕上也配備了橡膠襯墊，但感覺非常凌亂，松散，是這三款車中最需要進(jìn)行整合設(shè)計的了。

　　精致的雅特是歐寶的設(shè)計師想要傳遞的一種設(shè)計精神，但凌亂的布局并不耐看

　　在空間的表現(xiàn)上，這三款小車的表現(xiàn)都絕不會讓你遺憾。在軸距表現(xiàn)上，腿部空間最舒服的就要算是�？怂沽�，2640毫米的軸距即便是最新設(shè)計的高六也無法企及，雖然�？怂沟能図斁�條收的比較急，但對后排乘員頭部空間的影響并不大，無論是前排還是后排的頭部和腿部空間都足夠?qū)挸�。位居第二的就要�?shù)歐寶雅特了，2614毫米的軸距保證了前后排的舒適性，而方正的車頂線條也沒有影響后排乘員的頭部空間感，總體來說，雅特的空間感是最好的。最新設(shè)計的高六依然不夠?qū)挸ǎ?578毫米的軸距對后排乘員的腿部空間有一定的影響，再加上下降了的車高，在空間表現(xiàn)上，高六毫無優(yōu)勢可言。

運動健將

　　這是三款不能用溫柔來形容的小車，它們的買主大多都是需要在平凡生活中找尋運動快樂的跑酷小子，因此對它們運動表現(xiàn)的評價可不能馬虎一點。誓將運動進(jìn)行到底的六代高爾夫的懸掛可以分三級進(jìn)行選擇，包括了舒適，普通和運動三個設(shè)定，也就是我們所熟知的DCC主動懸掛可調(diào)系統(tǒng)。這套最初配備在了帕薩特(圖庫 論壇)CC上的底盤系統(tǒng)在我們的測試中表現(xiàn)出了非常好的運動天分。雖然�？怂沟牡妆P調(diào)校相當(dāng)緊繃，但在繞樁測試中，高爾夫還是以微弱的優(yōu)勢拔得頭籌，17英寸的寬胎牢牢的抓住地面，車身側(cè)傾的幅度也是三款車中最小的。

　　可以進(jìn)行懸掛設(shè)置選擇的高爾夫是新高六的一大特色，表現(xiàn)堪稱卓越

不過歐寶也絕非等閑之輩，在空調(diào)出風(fēng)口的上方設(shè)有運動模式按鈕，懸掛和油門以及變速箱都會在進(jìn)入運動模式以后變成另一幅模樣。硬朗的懸掛對待路面的情況反應(yīng)非常清晰，直接，特殊調(diào)校的IDS互動式駕控系統(tǒng)保證了車子擁有更靈敏的身手，但它的問題在于進(jìn)入這個模式之后，車子的舒適性會被嚴(yán)重的影響，從而使它的舒適性大打折扣，因此從整體上來看設(shè)計的有些偏激。

　　在運動模式下，歐寶的底盤變得十分緊繃，硬朗，出色的車身剛性十足

　　雖然�？怂共�沒有所謂的足以改變整車風(fēng)格的運動按鍵，但它的表現(xiàn)卻足夠令人滿意，可以說是這個級別中最具運動魅力的一員了。懸掛的韌性十足，對車體的支撐非常到位，同時它的懸掛也并不會讓你覺得不夠舒坦，清晰的路感并沒有影響對舒適的渴望。因此，如果是低配版的高六來與它較量，取得勝利的希望就不大了。

　　�？怂沟倪\動美譽(yù)絕非空穴來風(fēng)，雖然沒有所謂的運動模式，但舒適與操控平衡得很好

　　而對于配備了2.0升TDI的高六來說，動力與油耗的完美結(jié)合是它最大的賣點。140馬力的最大功率和從1750轉(zhuǎn)就可以達(dá)到的320牛米最大扭矩成就了它9.8秒的百公里加速成績，而制動距離也只有38米，在三款車中是最短的。同時它的油耗表現(xiàn)也非常經(jīng)濟(jì)，平均6.3升的油耗使高六的車主在享受出色動力的同時并不會為此付出高昂的代價。

　　與進(jìn)入國內(nèi)的汽油版1.8升歐寶不同的是，這款柴油版1.9CDTi發(fā)動機(jī)的雅特可是個暴躁的家伙。150馬力的最大功率和320牛米的最大扭矩使它成為了三款車中最猛的車型，百公里9秒的加速成績將�？怂购透吡�遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。但它的制動效果則缺乏說服力，不僅偏軟，而且衰減也更快，39.4米的制動距離使它位居倒數(shù)第一，而7.8升的百公里油耗也屬于柴油車中比較高的了。

　　在高爾夫上，你可以感受沒有ESP干擾，將懸掛調(diào)到運動下的鋼炮狀態(tài)

2.0的福克斯TDCi的排量雖然不小，但動力卻是最贏弱的，136馬力的最大功率使它成為了這里加速最慢的家伙。10.2秒的百公里加速成績的確有辱它的運動招牌，不過值得一提的是，它的中段加速表現(xiàn)卻是這三款車中最出色的。�？怂沟闹苿有Ч�很線性，38.6米的制動距離與高六相差不多。

總結(jié)：

　　如果刨除價格的因素，高爾夫六代無疑是一款品質(zhì)很高，性能非常全面的緊湊級鋼炮，在設(shè)計和性能上都有了質(zhì)的突破，雖然空間與對手相比依舊是軟肋，但對家用也算足夠。而福克斯的扎實身手和平易近人的價格使它成為了這里最全面的選手，不過現(xiàn)在看來在技術(shù)上與高六有了一定的差距。歐寶雅特之所以排名墊底就是因為相對于它的優(yōu)點而言，缺點可謂更多，所以這款小車看來只能成為少數(shù)人的萬物了。