『奧迪A4 1.8T的發(fā)動機(jī)』

『奧迪A4 3.0quattro的發(fā)動機(jī)』

　　而奧迪A4 3.0quattro所用的發(fā)動機(jī)采用V型六汽缸每缸四氣門的設(shè)計，搭配二進(jìn)二出的氣門控制及二階段可變進(jìn)氣歧管，能確保發(fā)動機(jī)在任何時刻都能擁有上佳的動力表現(xiàn)，平順性出色，并可以發(fā)出218馬力/6300rpm的最大功率，以及300牛米/3200rpm的最大扭矩，但由于車重增加不少的原因，百公里加速成績并不比1.8T快，反而落后了0.13秒。在下面的測試圖表中可以明顯地看出來區(qū)別。

　　由于受四輪驅(qū)動系統(tǒng)所限，A4 3.0quattro只能裝配動態(tài)換擋運(yùn)動程序DSP的6擋tiptronic手自一體式變速箱。而A4 1.8T配備Multronic七速手自一體變速箱。Multitronic變速箱雖然基礎(chǔ)概念源自于CVT系統(tǒng)，但藉由多片式離合器與強(qiáng)力液壓惰輪的架構(gòu)，計算機(jī)可以控制液壓惰輪的間距鎖定而模擬出與手動變速箱相近的傳動功能，車速可直接隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而迅速攀升，不會產(chǎn)生傳統(tǒng)CVT變速箱的時間差與油門空洞感。

　　但由于CVT結(jié)構(gòu)的變速箱不能承受過大扭矩的弊端依然存在，因此在A4 1.8T上Multitronic變速箱帶有保護(hù)裝置，當(dāng)在加速測試時感覺非常的明顯，不過對變速箱的保護(hù)可以延長變速箱的使用壽命，因此犧牲一點點動力性還是值得的。

　　新奧迪A4也并非沒有缺點，最為明顯的一點就是左右后視鏡為了遷就外觀設(shè)計而造型偏小，特別是當(dāng)在車輛行駛中需要向右并線的時候，由于右后鏡顯示的范圍太窄，車身右邊產(chǎn)生很大的視覺盲區(qū)，往往看不到右側(cè)車道上緊貼本車的車輛，而我們拿到的1.8T這款就已經(jīng)更換了大視野的后視鏡。

　　通過試駕，奧迪A4 1.8T給人操控的印象就是輕盈，方向盤很輕、懸掛也有些軟、很明顯是款舒適性不錯的產(chǎn)品；但依然保持了德系車的特點，堅實而有韌性。而過彎特性就是轉(zhuǎn)向不足了，一派標(biāo)準(zhǔn)的前輪驅(qū)動設(shè)計的味道，這種操控設(shè)計顯然是有相當(dāng)程度的對濕滑路面的考慮。