當(dāng)繞樁測(cè)試時(shí)奔騰的感覺與Mazda6確有許多相近之處，尤其是入彎時(shí)的操控感，讓人能體會(huì)到Mazda6操控的一些風(fēng)采。在彎中，可以感覺到側(cè)傾受到有效的抑制，特別是在入彎時(shí)并沒有明顯的前驅(qū)車通常發(fā)生的外側(cè)前懸掛“下跪”的現(xiàn)象。剎車測(cè)試時(shí)，車頭也沒有太過明顯的下潛。但是剎車力的強(qiáng)度偏硬，并且頭段的剎車偏軟，這一點(diǎn)在測(cè)試圖中也能看出來，而最后42.6米的剎車成績還是非常出色的。

● 平臺(tái)共享策略初見成效

　　奔騰——一汽轎車花三年、10億元打造的一個(gè)號(hào)稱“國內(nèi)首款自主研發(fā)的中型車”。對(duì)于一汽轎車來說，是一款非常重要的車型，它肩負(fù)的任務(wù)是與Mazda6、雅閣、蒙迪歐等對(duì)手爭奪激烈的中型車市場(chǎng)。但它更是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著一汽轎車已經(jīng)開始以自主品牌與對(duì)手展開較量了。

　　但是平臺(tái)共享并不是任何一個(gè)廠家都可以做得很成功的，它并不是簡單的共用底盤，如果產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位不好很可能會(huì)東施效顰，弄巧成拙。

　　而在測(cè)試的這段時(shí)間里，也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小的問題，奔騰的左前門的下角有漏風(fēng)現(xiàn)象；初步的判斷是車廂的密封性不足造成的。這也反映了一個(gè)普遍的問題，在國內(nèi)的汽車企業(yè)里研發(fā)實(shí)驗(yàn)室中取得的成果未必能夠在制造環(huán)節(jié)得到完全的實(shí)現(xiàn)。

　　這也是國內(nèi)自主品牌汽車面臨的一個(gè)主要的問題，一汽轎車是想以一款好車為基礎(chǔ)開發(fā)一款更好的車型，這也是奔騰的技術(shù)說明中主要傳達(dá)的內(nèi)容，但這顯然要面臨品質(zhì)與成本控制之間兩難選擇。自主品牌車型一直難以擺脫的低價(jià)叫賣的夢(mèng)魘也正在這里。

『一汽奔騰2.3AT的外觀』

　　而從目前市場(chǎng)和消費(fèi)者的反應(yīng)來看一汽轎車還算是比較成功的，奔騰憑借不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)、Mazda6良好的口碑和更高的性價(jià)比很容易吸引一批40歲以上偏商務(wù)用途的消費(fèi)者的目光，實(shí)際上普通消費(fèi)者也希望購買品質(zhì)和性能都不錯(cuò)的自主品牌轎車。而作為一汽轎車來說想要更加完善自己的產(chǎn)品線還是有很長的路要走。（文/攝影 汽車之家 于哲）