說實(shí)話A4的操控在奧迪車系中并不算最好的，但是卻另有一番味道。當(dāng)以D擋行駛時(shí)并沒有什么樂趣，開著A4在公路上巡航一切都是那么的舒適，偶爾用用定速巡航功能，不僅車慵懶，就連駕駛者也變得開始享受這種慵懶了，打開BOSE的音響，聽著悠然的音樂，在繁忙的工作之余誰都希望享受這片刻的寧靜與舒適。

『BOSE的音響表現(xiàn)不凡』

　　當(dāng)你把變速箱扣入S擋，A4好像變了種性格，首先是方向盤開始變得沉重，油門的響應(yīng)也開始敏感，伴隨著發(fā)動(dòng)的激昂的聲音，懸掛開始堅(jiān)硬起來，路感也隨之變得清晰，路面的每處細(xì)節(jié)都可以通過座椅傳遞給駕駛者，但采用隨速助力的方向盤依舊沒有路感，不然的話A4的駕駛樂趣會(huì)更多，這也許就是那些非常熱愛駕駛的人不喜歡A4的原因吧。

　　一般情況下，前驅(qū)車到達(dá)極限時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)力用完之后很快就會(huì)陷入轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。在這樣的情況下即使加大轉(zhuǎn)向車身也轉(zhuǎn)不過來。如果想要再轉(zhuǎn)的話，必須使油門恢復(fù)原位，加大前輪的負(fù)荷讓前輪恢復(fù)驅(qū)動(dòng)力。而這款新奧迪A4 2.0T雖然沒有奧迪引以為傲的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但采用的ESP 8.0系統(tǒng)在A4上的表現(xiàn)頗為細(xì)膩，當(dāng)駕駛新A4在彎道急速飛馳時(shí)，車身和懸掛的反應(yīng)非�？欤�并且能給予車身強(qiáng)有力的支撐。

　　當(dāng)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，車輛滑動(dòng)的程度輕，ESP介入時(shí)的感覺就輕揉，當(dāng)滑動(dòng)程度重時(shí)，介入時(shí)的感覺就強(qiáng)烈，可謂級級分明，而且對車身姿態(tài)的修正非常迅速，并且一步到位，足見奧迪的功力深厚，所以駕駛者很難體會(huì)到一般前驅(qū)車那種固有的物理特性。

　　如此一來，一切都變得輕松起來，你要做的僅僅就是牢牢握住方向盤、把好方向。

　　雖然在S擋時(shí)奧迪A4的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是有一些不太令人滿意，只有當(dāng)時(shí)速達(dá)到50公里以上時(shí)轉(zhuǎn)向的感覺才會(huì)變得越來越直接。

　　盡管如此新奧迪A4的S模式已非常出色了，看來A4的Multitronic變速箱的手動(dòng)模式有些多余了。