日本車(chē)剛開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)時(shí)碰了一鼻子灰，第一代皇冠(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在日本已經(jīng)算豪車(chē)了，但在美國(guó)卻不是這么回事：車(chē)身太小不符合西方人身材，動(dòng)力太小在高速開(kāi)不快，因此銷(xiāo)量那叫一個(gè)慘，三年只賣(mài)出二百多輛。

　　不過(guò)日本人的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，沒(méi)過(guò)幾年，美國(guó)人就發(fā)現(xiàn)這些日本車(chē)不僅沒(méi)了開(kāi)始的那些毛病，反而還讓人有點(diǎn)喜歡了呢——價(jià)格便宜，還省油，還不愛(ài)壞，買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、修車(chē)成本三連降，誰(shuí)能不喜歡？

　　上世紀(jì)70年代石油危機(jī)的爆發(fā)徹底催火了日系車(chē)，原本只是讓人有點(diǎn)喜歡的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)變成了難以抵抗的誘惑。到了80年代初，日本已經(jīng)成為了美國(guó)最大的汽車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)，市場(chǎng)份額超過(guò)20%，也就是說(shuō)美國(guó)每賣(mài)出5輛車(chē)，就至少有1輛日本車(chē)。

　　另一方面，美國(guó)車(chē)在日本的市占率接近于0。作為美國(guó)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在日系車(chē)的沖擊下面臨嚴(yán)重危機(jī)，臨時(shí)解雇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人超過(guò)20萬(wàn)。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，日本往美國(guó)出口的哪里是汽車(chē)，這分明是在出口“失業(yè)”��！

　　這回美國(guó)的反彈更嚴(yán)重，通用、福特、克萊斯勒紛紛向聯(lián)邦政府尋求幫助，全國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)甚至發(fā)起了打砸日本車(chē)的活動(dòng)。而后美國(guó)政府開(kāi)始對(duì)日本施壓，面對(duì)咄咄逼人的美國(guó)人，日本人選擇了“秒跪”，這也沒(méi)辦法，畢竟在兩國(guó)關(guān)系中日本處于絕對(duì)劣勢(shì)的地位。當(dāng)時(shí)日本自愿限制對(duì)美汽車(chē)出口，規(guī)定了1981年出口規(guī)模限制在168萬(wàn)輛，1982年193萬(wàn)輛。至此，美國(guó)三大車(chē)企終于得以松了一口氣。

　　故事并沒(méi)完，因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本對(duì)美出口汽車(chē)的限制只規(guī)定了數(shù)量，但沒(méi)規(guī)定數(shù)額，于是日本車(chē)企開(kāi)始產(chǎn)品升級(jí)，集中力量將高附加值的豪華車(chē)賣(mài)到美國(guó)，謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪就此誕生。結(jié)果就是雖然日本出口汽車(chē)的數(shù)量下降，但金額反而上升了。

　　當(dāng)然美國(guó)也不是善類(lèi)，80年代他們對(duì)日本的經(jīng)濟(jì)展開(kāi)了全面壓制，尤其是1985年簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》，它讓日元大幅升值，結(jié)果就是日本出口的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大減。為此，日本車(chē)企加速在美國(guó)投資設(shè)廠，這進(jìn)一步增加了日系車(chē)在美國(guó)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力，如今日系車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的占有率已近40%。在全球市場(chǎng)上，日系品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力也已經(jīng)超越了美國(guó)品牌。

　　最近的一個(gè)例子就是中國(guó)的比亞迪了，2013年比亞迪在美國(guó)加州的蘭卡斯特建廠，雇傭當(dāng)?shù)毓と�，采�?gòu)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)材料，比亞迪來(lái)到之后蘭卡斯特的失業(yè)率和犯罪率雙雙降低。這家工廠生產(chǎn)電動(dòng)巴士，主要的客戶(hù)是急于改善公共交通系統(tǒng)的美國(guó)地方政府。

　　比亞迪在美國(guó)的業(yè)務(wù)可以說(shuō)很符合特朗普提出的美國(guó)制造優(yōu)先的口號(hào)了，然而還是沒(méi)有逃過(guò)被打壓的命運(yùn)——去年年底通過(guò)的《國(guó)防授權(quán)法案》禁止使用政府資金購(gòu)買(mǎi)中國(guó)公司制造的列車(chē)和巴士。支持者稱(chēng)這些中國(guó)公共交通工具會(huì)被中國(guó)政府利用收集出行情報(bào)、竊聽(tīng)美國(guó)民眾……

　　以上案例只是冰山一角，美國(guó)動(dòng)用國(guó)家機(jī)器打壓海外企業(yè)是一個(gè)由來(lái)已久且屢試不爽的傳統(tǒng)。不過(guò)也應(yīng)該看到，美國(guó)對(duì)歐洲和日本車(chē)企的打擊，大多都還屬于貿(mào)易戰(zhàn)的范疇。然而對(duì)于中國(guó)企業(yè)的打壓，不論是華為、比亞迪還是TikTok，都是用國(guó)家安全的概念，在毫無(wú)證據(jù)的情況下安一個(gè)莫須有的罪名。

　　美國(guó)實(shí)在是有點(diǎn)太欺負(fù)人了，于是網(wǎng)友們開(kāi)始琢磨怎么“回敬”一下美國(guó)人。要說(shuō)還是高手在民間，以下是網(wǎng)友們想到的反制方法：

　　1、由于肯德基可能會(huì)威脅中國(guó)食品安全，關(guān)閉肯德基門(mén)店，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣(mài)給鄉(xiāng)村基；
　　2、由于蘋(píng)果可能會(huì)威脅中國(guó)通訊安全，停售蘋(píng)果產(chǎn)品，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣(mài)給小米；
　　3、由于特斯拉可能會(huì)威脅中國(guó)交通安全，停售特斯拉汽車(chē)，上海超級(jí)工廠拉閘停電，除非45天內(nèi)把中國(guó)業(yè)務(wù)賣(mài)給比亞迪。

　　當(dāng)然以上只是網(wǎng)友們開(kāi)玩笑的說(shuō)法，我國(guó)具體如何反制，還要看接下來(lái)的事態(tài)發(fā)展。美國(guó)政府能如此肆無(wú)忌憚，主要還是整體國(guó)力仍然處于優(yōu)勢(shì)，我們能做的更多還是努力向上，只有國(guó)家實(shí)力強(qiáng)大了，才不會(huì)受欺負(fù)。

　　另一方面，歐洲和日本的車(chē)企在打壓下非但沒(méi)有垮掉，反而完成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，因此我們也要有足夠的自信，中國(guó)的崛起，并非一些人的歇斯底里能夠阻擋的。（文 汽車(chē)之家 王勐/部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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