影片幕后的真實(shí)故事：

　　為了讓影片劇情看起來更加跌宕起伏，片中加入了不少與事實(shí)有所出入的橋段。首先，福特重新回歸賽車比賽的出發(fā)點(diǎn)片中并沒有交代清楚。編輯翻看相關(guān)資料之后發(fā)現(xiàn)，在1964年之前，福特除了納斯卡、印第500等美國(guó)本土賽事之外，其他國(guó)際性比賽的參賽履歷并不算豐富。開足馬力造車賺錢是當(dāng)時(shí)福特的主要任務(wù)，其實(shí)現(xiàn)在也是這樣。

　　象征美國(guó)精神的福特野馬正是此時(shí)期誕生的，這也對(duì)應(yīng)了福特重回賽事的舉措。此后，專為“藍(lán)領(lǐng)”階層打造高性能車也漸漸成為了福特品牌的精神價(jià)值，直到現(xiàn)在的今天，歐洲依舊滿街的福特即是那時(shí)所打下的根基。

關(guān)于福特與法拉利之間的收購：

　　從歷史上來看，恩佐老爺子說話確實(shí)不給人臺(tái)階下，也正是他的一時(shí)言語招惹出眾多未來的對(duì)手，但你認(rèn)為他后悔嗎？我覺得在他眼里這根本不叫事，也包括那位造拖拉機(jī)起家的人。

　　片中恩佐老爺子在接洽福特團(tuán)隊(duì)時(shí)，給下屬使眼色暗中聯(lián)系菲亞特的橋段事實(shí)上也是子虛烏有的劇情需要。

　　從上面所講，我們也能看出，收購法拉利的失敗并不是福特二世燒錢進(jìn)軍勒芒的主動(dòng)力，更大銷量利益的驅(qū)使是主因，而恩佐老爺子回敬的言語讓福特二世顏面折損則是輔因。

關(guān)于邁爾斯：

　　實(shí)際上主角邁爾斯真實(shí)歷史上混的并沒有影片中那么差，早在1957年他就已經(jīng)代表幾家美國(guó)私人車隊(duì)駕駛保時(shí)捷550RS、718RSK賽車征戰(zhàn)賽百靈12小時(shí)耐力賽了，而且成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，除了1958年因機(jī)械故障退賽之外，分別拿過全場(chǎng)第二和第三名。正是他出色的發(fā)揮吸引了同為賽車手出身的謝爾比。

　　最關(guān)鍵的是，從保存下來的比賽記錄來看，真實(shí)的邁爾斯表現(xiàn)更加無懈可擊一些，只要不是車輛故障引起的退賽，主流耐力賽他基本都能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，絕對(duì)是奪冠的最熱門選手。從另外一個(gè)角度來評(píng)價(jià)，能深度參與研發(fā)的車手并不算多，功成名就的車手往往多是退役之后加入到新車調(diào)試測(cè)試當(dāng)中，能一邊比賽一邊改良研發(fā)的車手，我印象中，除了尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）之外，就得提到杰克·布拉漢姆（Jack·Brabham），工程師兼首席車手，能修善跑的車手真的挺無敵。所以說，有著同樣實(shí)力的邁爾斯，英年早逝實(shí)在令人感到惋惜。在2001年，邁爾斯被追歸美國(guó)賽車名人堂，這離他去世已經(jīng)相隔了整整35年。

關(guān)于比賽：

　　為了配合劇情需要，影片開始更是虛構(gòu)了那場(chǎng)1963年Willow Springs 100英里耐力賽，歷史上此時(shí)的邁爾斯已經(jīng)是謝爾比車隊(duì)的御用車手了，他代表謝爾比車隊(duì)一共參加了從1963至1966年的賽百靈12小時(shí)耐力賽，1966年的戴通納24小時(shí)耐力賽和1965、1966年的勒芒24小時(shí)等多項(xiàng)耐力賽事。上面那張成績(jī)單你能夠看到，1963年的時(shí)候他確實(shí)跑過12小時(shí)賽百靈耐力賽，在謝爾比車隊(duì)的時(shí)候，因轉(zhuǎn)向節(jié)故障而退賽。所以說這么牛的車手謝爾比是不可能舍得把他引薦給保時(shí)捷的，除非他心理有意要炒邁爾斯的“魷魚”，而且還不怕邁爾斯回手給他一扳子。

　　比賽中更換剎車總成這件事我并沒有找到相關(guān)的資料，也許是福特不方便抬到桌面上炫耀，也或許是編劇受到1982年Group B組藍(lán)旗亞VS奧迪的事跡臨機(jī)想出來的橋段，總之，對(duì)于工程師來說這是個(gè)聰明但也很愚蠢的想法。

　　片中還有一個(gè)決定比賽結(jié)果的關(guān)鍵因素沒有提及，那就是法拉利車隊(duì)首發(fā)陣容的臨時(shí)變故。下面這位車手必須要介紹，他就是法拉利當(dāng)時(shí)的絕對(duì)主力車手約翰·蘇提斯（John Surtees），他也是賽車歷史上唯一一個(gè)同時(shí)獲得摩托和賽車兩類國(guó)際比賽的車手。

　　此時(shí)的福特內(nèi)部搞著令人惡心的政治斗爭(zhēng)，而提到車隊(duì)政治問題，在法拉利這邊似乎早已成為了一種企業(yè)文化。恩佐本以采納的策略居然可以在比賽前改變，即便法拉利車隊(duì)內(nèi)部從來都是人才濟(jì)濟(jì)，眾人也不免對(duì)車隊(duì)經(jīng)理的騷操作提出質(zhì)疑，最終的結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的F1世界冠軍蘇提斯就此與法拉利分道揚(yáng)鑣。這也成為了法拉利車隊(duì)在1966年勒芒耐力賽失利的一個(gè)重要原因。

　　我希望很多媒體從業(yè)者不要?jiǎng)硬粍?dòng)就用“吊打”、“按在地上摩擦”之類的話語來形容這次比賽，法拉利絕對(duì)是個(gè)值得尊敬的對(duì)手，而且無論是1966年還是1967年，從比賽的投入以及經(jīng)過來看，福特并非無懈可擊。如果法拉利沒有守著F1世界冠軍不用，搞內(nèi)部政治的舊病沒有復(fù)發(fā)，結(jié)局還真的不太好說。

福特后續(xù)的“四連冠”：

　　看到這四臺(tái)福特GT40冠軍車你發(fā)現(xiàn)有什么蹊蹺沒有？為何1968、1969年的冠軍車代號(hào)變成了“MKI”？原因就在于1966年勝出之后，消耗巨資的福特認(rèn)為目的已經(jīng)達(dá)到，而且還要面對(duì)1968年FIA排量規(guī)則的改變。所以在1967年比賽之前，它們就已經(jīng)做好了收手的準(zhǔn)備，最終他們帶回來第一和第四名，而位列第二、第三的法拉利車隊(duì)仍未能完成復(fù)仇。1968年，福特將三臺(tái)GT40 MKI的改進(jìn)工程車出售給了英國(guó)的John Wyer車隊(duì)，從此披掛上該車隊(duì)擁有的經(jīng)典橙藍(lán)Gulf涂裝，從此刻起，他們將要面對(duì)的是勒芒真正的大贏家——保時(shí)捷。 

　　上述這些事實(shí)并不是要給想看或是認(rèn)可這部電影的人澆一盆冷水，而是想還原一下歷史的真實(shí)情況。影片突出謝爾比和邁爾斯是完全沒有問題的，沒有這兩個(gè)人的通力協(xié)作，福特是沒可能以幾乎零基礎(chǔ)的程度靠?jī)赡昃湍玫搅死彰?4小時(shí)的冠軍并擊敗終結(jié)了五連勝的法拉利。

全文總結(jié)：

　　記得上學(xué)的時(shí)候，每當(dāng)我坐在電視前全神貫注的看著F1電視在線時(shí)，家里的長(zhǎng)輩們就經(jīng)常會(huì)在后面說著“這有什么可看的啊，跟一群蒼蠅似的�！敝T如此類的話，正是后來出品的這些還原賽車真實(shí)一面，描述比賽之中動(dòng)人故事的影片，才拉近了人們與賽車這項(xiàng)全球最燒錢運(yùn)動(dòng)的距離�？粗�電影中緊張激烈的畫面和感人的故事，也突然感受到了這項(xiàng)比賽真正打動(dòng)人的魅力。在此我真心地要感謝這些電影背后為之付出的人們，這部《福特大戰(zhàn)法拉利》絕對(duì)值得一看，那么我們下期再見！（圖/文 汽車之家 于碩）

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