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V12蠻牛起源 京都經(jīng)典車展賞三款Miura
李昊鵬
李昊鵬
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-04-18 15:42
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近日,在日本京都舉辦了第三屆京都經(jīng)典車展,該活動(dòng)為Zagato一百周年紀(jì)念巡展,除了諸多難得一見的Zagato車型外,蘭博基尼官方經(jīng)典車修復(fù)部門Polo Storico參與了本次活動(dòng)。下面就讓我們感受一下蘭博基尼首款V12發(fā)動(dòng)機(jī)車型——Miura。

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先讓我們認(rèn)識(shí)一下Miura,吉安保羅·達(dá)拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼當(dāng)時(shí)的頂尖工程師,以參加勒芒24小時(shí)耐力賽的福特GT40和法拉利250為設(shè)計(jì)靈感,打造了一款性能堪比賽車的超級(jí)跑車P400。

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蘭博基尼委托博通為其設(shè)計(jì)新車,博通把這項(xiàng)重任交給當(dāng)時(shí)年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼,甘迪尼不負(fù)眾望打造出了“始祖?!盡iura,而Miura也讓這位年輕的設(shè)計(jì)師名聲大震。

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蘭博基尼P400在1966年日內(nèi)瓦車展上正式亮相,但因?yàn)榫嚯x車展開幕僅有五個(gè)月的工期,車身生產(chǎn)出來后在安裝調(diào)試時(shí)工人發(fā)現(xiàn)低矮的車身根本容納不下那臺(tái)高聳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

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為了順利參加車展,蘭博基尼只得將發(fā)動(dòng)機(jī)拆除后再裝入相同重量的填充物。蘭博基尼就這樣倉促的將P400推進(jìn)展臺(tái)。為了讓P400還是半成品的秘密不被拆穿,蘭博基尼直接婉拒了對(duì)P400動(dòng)力系統(tǒng)頗有興趣的媒體記者拍照的需求。

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車展上用半成品“糊弄”的尷尬一幕并沒有阻礙P400的成功,蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將新車命名為蘭博基尼Miura P400。Miura的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷,難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼對(duì)Miura都大加贊賞,將其視為蘭博基尼的精神圖騰。

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蘭博基尼Miura P400低矮的造型設(shè)計(jì)仿佛一頭俯首隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻的公牛,最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的媚眼,Miura前燈的“睫毛”也成為其外觀設(shè)計(jì)的最大爭(zhēng)議。

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車前蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋全部為反向開啟,后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用百葉窗式設(shè)計(jì),對(duì)于其高調(diào)的性能來說,Miura P400的尾燈設(shè)計(jì)卻極其低調(diào)。值得一提的是,甘迪尼為Miura設(shè)計(jì)的“牛角”車門也堪稱其最大亮點(diǎn),車門把手被巧妙的融合在進(jìn)氣口中,打開車門后仿佛一對(duì)鋒利的牛角聳立在車門兩端。

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Miura使用的鋼管結(jié)構(gòu)車架對(duì)于那個(gè)年代的跑車來說有著不俗的剛性表現(xiàn),得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件,Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨(dú)立雙叉臂懸架結(jié)構(gòu),雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結(jié)構(gòu),但駕馭這臺(tái)“蠻牛”時(shí)仍需非常謹(jǐn)慎。

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當(dāng)駕駛員進(jìn)入Miura那一刻就能意識(shí)到緊貼后背的那臺(tái)橫置V12發(fā)動(dòng)機(jī)絕非等閑之輩,Miura P400采用中置后驅(qū)布局,搭載一臺(tái)排量為4.0升的V12發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率350馬力,最大扭矩378N·m,配備5速手動(dòng)變速箱,最高時(shí)速277km/h,0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。

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Miura的誕生使得法拉利倍感壓力,但蘭博基尼并不安于現(xiàn)狀。1968年都靈車展上,蘭博基尼推出了Miura P400的升級(jí)車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動(dòng),但增加了電動(dòng)車窗,如果再多掏800美元還可選裝空調(diào),對(duì)于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事。

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不過對(duì)于追求純粹超級(jí)跑車的人來說這些配置則成為了負(fù)擔(dān),致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產(chǎn)量為140臺(tái),其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺(tái)底盤編號(hào)為“4407”的Miura P400 S。

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Miura P400 S僅僅生產(chǎn)了140臺(tái)之后便被性能更強(qiáng)的P400 SV所取代,蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相。新車最大的不同是,此前那對(duì)極富爭(zhēng)議的經(jīng)典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。

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P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出,整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動(dòng),空調(diào)系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標(biāo)配。

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Miura P400 SV之所以被稱為經(jīng)典之作,得益于其潤滑系統(tǒng)的改進(jìn),由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)共用油底殼改為分離式設(shè)計(jì)。凸輪正時(shí)及化油器經(jīng)過重新調(diào)校后,Miura P400 SV的最大功率達(dá)到385馬力,最大扭矩399N·m/5750rpm,最高時(shí)速可達(dá)290km/h。

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兩年短暫的生命期內(nèi),Miura P400 SV共生產(chǎn)了150臺(tái),最后一臺(tái)Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。為達(dá)到國際汽聯(lián)競(jìng)賽規(guī)則要求,身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號(hào)5084的Miura為基礎(chǔ)打造出Miura Jota。

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作為測(cè)試車的Jota只生產(chǎn)了一臺(tái),測(cè)試結(jié)束后便被私人買家收藏,但不幸的是,該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故,熊熊大火將其毀于一旦。由于Miura Jota的傳奇經(jīng)歷早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng),客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產(chǎn),但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個(gè)項(xiàng)目。

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蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級(jí)服務(wù)以滿足客戶對(duì)擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產(chǎn),其中2輛為全新打造,3輛以Miura P400 SV為基礎(chǔ)升級(jí)而來,但只有底盤編號(hào)為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

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借助現(xiàn)場(chǎng)拍到的三款車型,蘭博基尼Miura的故事先聊到這里,第三屆京都經(jīng)典車展還有許多值得細(xì)細(xì)品味的經(jīng)典老車,我們將在近期持續(xù)更新活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展出的車型。值得一提的是,這些車幾乎全部由日本車主提供,其中不乏許多存世稀少的車型也在活動(dòng)中拋頭露面,敬請(qǐng)期待!(圖 汽車之家 范鑫/文 李昊鵬)

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2025/7/10 03:21:02