中型踏板車(chē)/小排量跨騎車(chē)/大排量摩托車(chē)

　　比如本田Dio系列，喜歡摩托車(chē)的朋友應(yīng)該都不會(huì)對(duì)這款車(chē)型陌生，曾經(jīng)也是國(guó)內(nèi)小排量水車(chē)中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。兩沖程49cc發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛小巧，動(dòng)力充足，而且還能改裝，簡(jiǎn)單更換變速箱中的普利盤(pán)、普利珠后可直接獲得車(chē)輛提速或極速的改變，然而最主要的是質(zhì)量過(guò)硬，不然也不會(huì)在2019年還能見(jiàn)到90年代生產(chǎn)的本田Dio。

　　還有一款值得一提的踏板車(chē)，本田三輪踏板摩托Gyro Canopy/Gyro X（分有無(wú)風(fēng)擋頂篷兩個(gè)版本），或許我說(shuō)“不倒翁”大家應(yīng)該就很熟悉了。這是一款正三輪式踏板摩托車(chē)，自從1982年問(wèn)世至今始終使用49cc小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，只是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的要求，本田在2008年為“不倒翁”更換了更環(huán)保的單缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不變。去過(guò)日本的朋友如果留心便可以觀察到，很多商鋪都會(huì)使用本田不倒翁作為工作用車(chē)，尤其是在著名的水產(chǎn)市場(chǎng)筑地市場(chǎng)，簡(jiǎn)直多的數(shù)不勝數(shù)。我猜想，是因?yàn)檫@款車(chē)在使用便捷的條件下，裝載能力更強(qiáng)，同時(shí)車(chē)輛行駛起來(lái)也穩(wěn)定，所以一直深受日本消費(fèi)者的喜愛(ài)。

中型踏板車(chē)

　　再來(lái)看看小型、中型踏板車(chē)，常見(jiàn)車(chē)型離不開(kāi)雅馬哈N-Max，鈴木Sky Wave（天浪）和本田Forza這三款人見(jiàn)人愛(ài)的踏板車(chē)。另一個(gè)日本大廠川崎幾乎沒(méi)有踏板車(chē)發(fā)展歷史（目前只有J系列踏板車(chē)），因此市場(chǎng)上也就不常見(jiàn)此品牌代表車(chē)型。以上三款不僅在日本屬于熱門(mén)車(chē)型，像東南亞幾個(gè)摩托大國(guó)與臺(tái)灣地區(qū)依然火爆。由于沒(méi)有正規(guī)引進(jìn)的大陸地區(qū)，國(guó)內(nèi)也有很多摩托車(chē)消費(fèi)者等待它們的到來(lái)。

小型摩托車(chē)

　　400cc以下150cc以上的小型摩托車(chē)，是近幾年來(lái)各摩托車(chē)廠商的主攻對(duì)象，其車(chē)型種類(lèi)繁多，而且車(chē)重較輕新手容易掌控，有些車(chē)型加速和極速性能也相當(dāng)可觀，再加上相對(duì)比較低廉的價(jià)格，所以成為當(dāng)今所有摩托車(chē)級(jí)別中銷(xiāo)量最好一個(gè)等級(jí)�？赡苁侨毡灸ν熊�(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較早，很多小排量入門(mén)級(jí)車(chē)型的主要目的幾乎被用作日常代步，偶爾玩樂(lè)的狀態(tài)。

　　但我分析，日本人也不是對(duì)所有小排量摩托車(chē)都主要以日常通勤為主。他們對(duì)越野車(chē)和林道車(chē)的喜愛(ài)程度不亞于街車(chē)或仿賽型摩托車(chē)。主要因?yàn)�，這兩類(lèi)車(chē)型大部分都搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上，整車(chē)重量更輕，通過(guò)性能優(yōu)秀，具有更高的可玩性，而也不失代步功能，所以即便在城市中也能見(jiàn)到不少人騎著越野（滑胎）或林道摩托車(chē)。

中、大型摩托車(chē)

　　所謂中、大型摩托車(chē)通常指的是排量在600cc或以上的車(chē)輛，不過(guò)根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)細(xì)分，我覺(jué)得400cc也可以算作中型摩托車(chē)的入門(mén)排量。在日本摩托車(chē)市場(chǎng)里，此類(lèi)車(chē)型相比小型車(chē)，會(huì)多很多玩味，也就是說(shuō)騎中、大型摩托車(chē)的騎士更注重兩輪車(chē)玩樂(lè)方面的騎行目的。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榕帕扛�大，充沛的�?dòng)力表現(xiàn)，會(huì)讓熱愛(ài)摩托車(chē)的人們時(shí)刻享受速度帶來(lái)的快感，然而加速、極速越快的摩托車(chē)，自然其他方面性能表現(xiàn)也就越好，比如減振和剎車(chē)的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車(chē)。

　　另一種中、大型摩托車(chē)幾乎完全以享受為主，代步為輔，那就是哈雷·戴維森各系列車(chē)型。我覺(jué)得這是一個(gè)全世界都認(rèn)可的大型巡航摩托車(chē)品牌，無(wú)論在哪都有一大群獨(dú)立的擁簇者。全球摩托車(chē)市場(chǎng)中似乎有兩類(lèi)摩托車(chē)人群，一類(lèi)是兩輪騎士，一類(lèi)是哈雷騎士。

　　剩下除了日本各摩托車(chē)廠商推出具有代表性的中、大排量摩托車(chē)，類(lèi)似鈴木GSX系列，川崎忍者等四大品牌耳熟能詳?shù)能?chē)系之外，不妨還能見(jiàn)到一些8、90年代生產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型。在日本相關(guān)政策允許老車(chē)上路的情況下，很多騎士一方面為了情懷，另一方面也可能是車(chē)輛確實(shí)經(jīng)久不衰，非常耐用，然后再得益于良好的后市場(chǎng)環(huán)境（充足的原廠配件與改裝件），造就了很多老款街車(chē)、仿賽與復(fù)古摩托車(chē)存在。

總結(jié):

　　日本摩托車(chē)發(fā)展較早，而且聞名于世界各國(guó)，固然存在良好的整體大環(huán)境。即便如此，日本相關(guān)部門(mén)，也在不斷宣傳其安全性。他們認(rèn)為摩托車(chē)在交通事故中，死亡率明顯很高，但不可能因此斷送兩輪世界的未來(lái)，畢竟相比之下，開(kāi)發(fā)摩托車(chē)?yán)�大于弊，所以日本政府依然在源源不斷的向社�?huì)宣傳如何提高摩托車(chē)安全駕駛技巧，分析事故原由，以便從根本降低事故發(fā)生率與嚴(yán)重程度，從而營(yíng)造正面且正確的摩托車(chē)發(fā)展方向。（圖/文 汽車(chē)之家 朱旭冉）