[汽車之家 車壇勐料] 為顯示自己懂(yǒu)車(qián)，我的幾個小伙伴最近都換了后驅(qū)車，還說后驅(qū)代表運動和豪華，前驅(qū)就等于買菜車。其實他們不知道，如今很多前驅(qū)車在多年前也都是后驅(qū)的……
陽光是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款家用緊湊級轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無害的樣子，但是在幾十年前，它可是一臺不折不扣的后驅(qū)小車。
陽光誕生于1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置后驅(qū)的布局并非為了運動性能，只不過是當(dāng)時家用車的主流配置而已。
1981年推出的第五代陽光變得更現(xiàn)代更舒適了，正是從這時開始它采用了更經(jīng)濟(jì)的前置前驅(qū)布局。改變是成功的，陽光在1983年成為了“世界生產(chǎn)最多車型”。
卡羅拉無疑是豐田成功之路上最大的功臣，而用腳指頭想也能知道，這款創(chuàng)造了銷售奇跡的車型絕對不是一個偏激的角色，實際上它的成功之道就是中庸、經(jīng)濟(jì)。
就是這樣一款中庸的家用車，它的前四代車型全都采用了前置后驅(qū)布局。直到1983年，代號E70的第五代車型才開始采用當(dāng)時更加先進(jìn)的前驅(qū)布局。
值得一提的是，第五代卡羅拉還有個衍生的跑車版本，它依舊采用著前置后驅(qū)布局，而其代號是AE86，沒錯，就是那個在秋名山上秒天秒地的AE86。
索納塔是現(xiàn)代汽車發(fā)展史上最重要的車型，沒有之一。當(dāng)初它憑借著“日本車經(jīng)濟(jì)，我比日本車更經(jīng)濟(jì)”的死磕精神，生生開創(chuàng)出了一片屬于自己的天地。
將時間退回到1985年，作為一個汽車工業(yè)的后來者，現(xiàn)代當(dāng)時還在采用合作的方式獲取技術(shù)，而這時誕生的索納塔就是和一款三菱合作研發(fā)的后驅(qū)車型。
1988年問世的第二代索納塔和三菱戈藍(lán)同平臺，從這時開始它和自己的日本伙伴一起改用前驅(qū)布局。
508是標(biāo)致旗下一款家用轎車，它在目前國內(nèi)中型車江湖中的地位……稍微有點慘，不過它還有位后輪驅(qū)動的“前輩”在中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程中留下過濃墨重彩的一筆。
1986年國產(chǎn)的廣州標(biāo)致505是我國最早的合資車之一，其定位是前置后驅(qū)中大型車。不過隨著505的退場，其繼任者們就全是前驅(qū)車了，無論是更小的405還是更大的605。
全新別克君威即將于近期在國內(nèi)上市，對此不少消費者充滿了期待。實際上，它的上代和上上代車型都曾在國內(nèi)取得過不小的成功，不過它們無一例外是前置前驅(qū)車型。
最近兩代別克君威都是歐洲設(shè)計的“世界車”，不過在1973年這個車系誕生之時卻并非如此，那時的君威是不折不扣的美式大船，其長度超過5.4m，驅(qū)動形式自然也是前置后驅(qū)的。
1973年除了君威誕生之外還發(fā)生了一件大事：石油危機(jī)。隨著油價上漲。君威的尺寸一路縮水，到了第三代車型它終于放棄后驅(qū)，采用了更加經(jīng)濟(jì)的前驅(qū)布局。
2016年，沉睡了13年的林肯大陸強(qiáng)勢回歸，車迷們?yōu)橹d奮的同時，也有點小失望——因為這臺林肯的旗艦、美系豪華車的代表，竟然又是臺前驅(qū)車。
1939年，定位于私人豪華座駕的初代大陸是后驅(qū)車型，1961年，肯尼迪的總統(tǒng)座駕同樣是后驅(qū)車型……然而到了1988年，林肯大陸的定位早已大幅降低，驅(qū)動形式也變成了前驅(qū)。
雪佛蘭邁銳寶是通用旗下的一款家用中型車，盡管邁銳寶XL的造型動感，盡管上一代邁銳寶還有那么點兒肌肉感，但它們?nèi)际遣徽鄄豢鄣那膀?qū)車型。
然而在Malibu誕生之初的那段時間里畫風(fēng)并非如此，那時的它與龐蒂亞克GTO共享平臺，采用非承載車身和V8發(fā)動機(jī)，車長超過5m，驅(qū)動形式自然也是前置后驅(qū)。
隨著石油危機(jī)的到來，Malibu的身材變得日漸“消瘦”，到了1997年，新上市的第五代Malibu也不得不低頭，采用了前置前驅(qū)的通用汽車N平臺。
無論是《速度與激情》里多米尼克的霸氣座駕，還是如今肌肉感十足的四門轎車，道奇Charger給人的印象是一臺比“套馬的漢子”還威武雄壯的后驅(qū)車。
不過您可能有所不知，它在1983-1987年這段時間是一臺前驅(qū)小車，這時的Charger采用克萊斯勒L平臺，其車身長度只有4440mm。
前驅(qū)Charger停產(chǎn)后，這個車系沉睡了近20年，直到2006年再度重生時，它才變成了那款我們熟悉的四門后驅(qū)硬漢，這也算是“迷途知返”了吧！
最后說兩個萌物，一個是1938年投產(chǎn)的大眾甲殼蟲，另一個是1957年推出的菲亞特500，這兩款當(dāng)時的國民車全都采用了簡單的后置后驅(qū)布局。
簡單廉價的甲殼蟲和菲亞特500在那個時代都取得了極大成功，不過當(dāng)它們分別在1997年和2007年重生的時候，全都采用了更加主流的前置前驅(qū)布局。
對于有后驅(qū)情節(jié)的人來說，今天講到的這些車無疑都是叛軍之將，然而是要情懷還是要市場，車企和消費者已經(jīng)給出了答案。（文 汽車之家 王勐）