[汽車之家 車系歷史] 隨著SUV市場的日益火爆，產(chǎn)品單一的路虎急需一款新車來搶占市場。在資金緊張的情況下，開發(fā)團隊決定在第一代攬勝的基礎(chǔ)上開發(fā)新車。
1989年6月，名為路虎發(fā)現(xiàn)的新車型誕生，最初上市的路虎發(fā)現(xiàn)僅有三門版車型，其底盤、懸架、轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)都源自攬勝。發(fā)現(xiàn)比攬勝的售價更低，并兼顧了一定的越野能力。
階梯式車頂、車頂側(cè)窗以及異形后窗的設(shè)計讓第一代發(fā)現(xiàn)是如此的與眾不同。此后，更加實用的五門版發(fā)現(xiàn)被推向市場，3.5升V8燃油噴射發(fā)動機也取代了最初的化油器發(fā)動機。
有趣的是，第一代發(fā)現(xiàn)也曾被貼牌生產(chǎn)過，本田曾與英國利蘭公司有著良好的合作關(guān)系，隨著日本SUV市場的興起，本田在1993年推出了路虎發(fā)現(xiàn)的貼牌車——本田Crossroad。
此時的路虎發(fā)現(xiàn)在同級別車型市場中已占有較高的市場份額，其柴油車型銷量比汽油車型高出近四倍，為了達到產(chǎn)品線的平衡，路虎為發(fā)現(xiàn)推出了新款180馬力的3.9升V8發(fā)動機。
第一代發(fā)現(xiàn)熱銷的幾年中，路虎曾推出過包括GoodWood紀(jì)念版和Camel Trophy賽事版在內(nèi)的多款特別版車型。1998年，第一代發(fā)現(xiàn)宣布停產(chǎn)，此時的發(fā)現(xiàn)已成為路虎家族中的主力車型。
寶馬在1994年將羅孚集團收購，路虎也進入了嶄新的時代。第二代發(fā)現(xiàn)在1998年正式發(fā)布，讓人驚訝的是，第二代發(fā)現(xiàn)的設(shè)計竟然和初代車型沒有什么區(qū)別，看上去更像是改款車型。
確切地說，第二代發(fā)現(xiàn)與第一代發(fā)現(xiàn)的后期改款車型在外觀上沒有太多的區(qū)別，即使有也是在細節(jié)方面，比如大燈邊緣的熏黑處理等，經(jīng)典的階梯式車頂和獨特的后窗造型依然被沿用。
第二代發(fā)現(xiàn)的進化重點在內(nèi)飾設(shè)計，中控臺布局更為緊湊，整體用料顯得更有檔次，整車的配置也更加豐富，包括自動空調(diào)、電動車窗、電動調(diào)節(jié)后視鏡、電動座椅和定速巡航等。
盡管第二代發(fā)現(xiàn)與初代車型軸距同樣為2540mm，但輪距加寬了50mm，為了增加承載能力，后懸架價高了127mm，整車將近200個沖壓件也是全新設(shè)計的，還有整車的生產(chǎn)工藝也進行了改良。
第二代發(fā)現(xiàn)搭載經(jīng)過改良的185馬力4.0升V8發(fā)動機，最大扭矩340N·m，配備5速手動變速箱和4速自動變速箱。此外，柴油版車型還配備了新研發(fā)的136馬力2.5T五缸柴油發(fā)動機。
或許是為了彌補造型上的誠意不足，路虎在2002年發(fā)布了第二代發(fā)現(xiàn)的改款車型，其大燈和進氣格柵等細節(jié)方面的變化令人耳目一新，使其與同時期的第三代攬勝的前臉頗為相似。
為了滿足北美市場消費者的喜好，第二代發(fā)現(xiàn)改款車型配備了源自攬勝的那臺220馬力4.6升V8發(fā)動機，最大扭矩407N·m，同時0還提供帶鎖止機構(gòu)的中央差速器作為選裝配置。
隨著著名的駱駝杯越野賽在2003年停辦，路虎發(fā)起了一項名為路虎G4挑戰(zhàn)賽的賽事，路虎動用了旗下全部車型支持此項賽事，其中就包括第二代發(fā)現(xiàn)。2004年，第二代發(fā)現(xiàn)宣布停產(chǎn)。
隨著路虎在2004年1月的底特律車展上發(fā)布了Range Stormer概念車，人們對第三代發(fā)現(xiàn)充滿了期待，第三代發(fā)現(xiàn)確實讓世人眼前一亮，整車造型更加飽滿，同時發(fā)現(xiàn)的精髓也沒有被遺忘。
第三代發(fā)現(xiàn)的軸距達到2885mm，由此帶來的是更為充裕的車內(nèi)空間，為了與定位更高的攬勝營造出差距，塑料未噴漆的輪眉和后保險杠依舊出現(xiàn)在了第三代發(fā)現(xiàn)上，但后背式備胎不見了。
很多人認為路虎發(fā)現(xiàn)的精髓是階梯式車頂和不規(guī)則后窗設(shè)計，這兩點被第三代發(fā)現(xiàn)很好地傳承了下來，只不過相比前兩代車型，第三代發(fā)現(xiàn)的設(shè)計更加耐人尋味，柔中帶著一絲粗獷。
值得一提的是，第三代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾無論設(shè)計、用料還是工藝，都為自己躍升為一款豪華SUV打下了基礎(chǔ)，配置上的大幅提升也刷新了人們對路虎發(fā)現(xiàn)以往的認知。
全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是第三代路虎引以為傲的一項配置，駕駛者可根據(jù)不同路況操作車內(nèi)的控制鍵在普通、草地、沙地、泥地和雪地等模式下進行切換，空氣懸架的出現(xiàn)令其舒適性更佳。
動力方面，第三代發(fā)現(xiàn)配備218馬力4.0升V6和299馬力4.4升V8兩款汽油發(fā)動機，柴油版車型搭載由PSA集團打造的190馬力2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，與捷豹S-Type和XJ柴油版共享。
路虎在2008年推出了第三代發(fā)現(xiàn)改款車型，新車將原先的塑料未噴漆外觀件全部更換為車身同色套件，使得整車看起來更加豪華，2009年第三代路虎即宣布停產(chǎn)，改款改的有些遲。
印度塔塔汽車在2008年3月宣布收購捷豹和路虎，第四代發(fā)現(xiàn)更令人倍加期待，然而期望越大失望越大，第四代發(fā)現(xiàn)更像是上一代的改款，而非換代車型，不過此時的發(fā)現(xiàn)更加豪華了。
第四代發(fā)現(xiàn)與上一代車型的尺寸基本相同，設(shè)計師極力想把它打造成一款全新車型，不過它的變化全部來自于細節(jié)。該保留的經(jīng)典設(shè)計元素一個都不少，車尾造型還是那么擰巴。
雖然外觀誠意不大，但第四代發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾還是讓人眼前一亮。車內(nèi)無論用料還是工藝都有了明顯的提升，這點也更加符合其豪華SUV的定位，全地形反饋系統(tǒng)也依然延續(xù)了下來。
新車依然采用空氣懸架，以保證其公路行駛更加舒適。動力方面，它采用了全新的375馬力5.0升V8汽油發(fā)動機，此外還有2.7升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機和3.0升V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。
2012年，發(fā)現(xiàn)開始采用8速手自一體變速箱，同時傳統(tǒng)的換擋桿被旋鈕換擋機構(gòu)所取代。2014年，第四代發(fā)現(xiàn)改款車型正式上市，為了紀(jì)念發(fā)現(xiàn)誕生25周年的特別版車型也隨即發(fā)布。
2014年9月，路虎發(fā)布了全新的發(fā)現(xiàn)運動版車型，其在中國市場定名為發(fā)現(xiàn)神行，但它并沒有沿襲發(fā)現(xiàn)系列經(jīng)典的造型設(shè)計，階梯式車頂和不規(guī)則后窗并沒有出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行身上。
和第四代發(fā)現(xiàn)相比，發(fā)現(xiàn)神行的定位更加趨于年輕化，除了標(biāo)準(zhǔn)的五座版車型外，發(fā)現(xiàn)神行還提供七座車型供消費者選擇，發(fā)現(xiàn)神行的動力系統(tǒng)擁有2.0T汽油發(fā)動機和2.2T柴油發(fā)動機。
2016年9月舉辦的巴黎車展上，路虎發(fā)布了第五代發(fā)現(xiàn)，新車基于全新平臺打造而來，相比上一代路虎而言，其造型有了明顯的進化，但這種進化卻似曾相識，確實跟發(fā)現(xiàn)神行太像了。
第五代發(fā)現(xiàn)與此前的發(fā)現(xiàn)神行一樣分為五座和七座兩種車型，第五代發(fā)現(xiàn)定位為一款偏重于高性能和多功能性的家用車，豪華感仍是發(fā)現(xiàn)不可或缺的元素，同時依舊配備了全地形反饋系統(tǒng)。
全新平臺下誕生的第五代發(fā)現(xiàn)，相比上一代車型車重降低了22%，不過在外觀的巨大變化下，這些似乎可以忽略不計了。重點是發(fā)現(xiàn)經(jīng)典不規(guī)則后窗不見了！階梯式車頂也有所弱化。
沒有這兩個設(shè)計元素的發(fā)現(xiàn)一下子就少了一股粗獷勁兒，或許是設(shè)計師也注意到了這點，所以不規(guī)則后窗演變成了不規(guī)則形狀的尾門，這對于強迫癥患者來說病情似乎又要加重了。
內(nèi)飾方面，第五代發(fā)現(xiàn)遵循了攬勝的設(shè)計，配置上也得到了進一步的提升，考慮到偏重家用的定位，車內(nèi)配備了9個USB接口和6個12V電源接口，后兩排座椅通過滑動和折疊組合更多樣性。
第五代發(fā)現(xiàn)將搭載高、低兩種功率的2.0T柴油發(fā)動機和一臺258馬力3.0T V6柴油發(fā)動機，汽油版車型則配備一臺340馬力3.0T發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。
從1989年第一代發(fā)現(xiàn)誕生起，比攬勝更低的售價和強大的實用性為發(fā)現(xiàn)積累了大量的用戶基礎(chǔ)，然而最新一代發(fā)現(xiàn)標(biāo)志性設(shè)計的缺失，不免令人感到惋惜……（圖/文 汽車之家 李昊鵬）