[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  2014年，瑪莎拉蒂這個(gè)來(lái)自意大利的豪華汽車(chē)品牌即將迎來(lái)自己的百歲生日。在生日前夕，瑪莎拉蒂發(fā)布了首款中型四門(mén)運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)——Ghibli。相比目前在售的總裁、GranTurismo以及GranCabrio，Ghibli對(duì)大家來(lái)說(shuō)就要陌生得多。事實(shí)上，Ghibli早在1967年就已經(jīng)出現(xiàn)在瑪莎拉蒂的家族譜上，然而它的成長(zhǎng)正如瑪莎拉蒂的發(fā)展歷程一樣曲折，甚至給人一種“斷片”的感覺(jué)。

　　關(guān)于斷片，有這樣一種解釋?zhuān)骸皵嗥�是指一樣�(xùn)|西失去延續(xù)性，但單塊斷片本身也有它的意義，它的魅力和價(jià)值不包含在它自身之中。它之所以打動(dòng)人，是因?yàn)樗�起到‘方向�?biāo)’的作用�！痹谖铱磥�(lái)，與其說(shuō)Ghibli是家族發(fā)展歷程里的“斷片”，還不如說(shuō)它像一位“引路人”。關(guān)于這位“引路人”的故事，今天我們來(lái)聊聊。

● 瑪莎拉蒂Ghibli誕生背景

　　1914年，瑪莎拉蒂品牌正式成立的時(shí)候，公司最初以汽車(chē)改裝為主營(yíng)業(yè)務(wù)，并熱衷參加各種賽事。其中巴克寧·波爾扎奇尼和方吉奧均曾駕駛瑪莎拉蒂賽車(chē)取得令人矚目的成績(jī)。賽車(chē)領(lǐng)域的成功除了讓公司的形象得到顯著提升，也保證了有充足的資金去拓展其它業(yè)務(wù)和活動(dòng)。

　　不幸的是，1957年發(fā)生了可怕的圭迪佐洛（Guidizzolo）事故，由西班牙車(chē)手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)駕駛的法拉利賽車(chē)由于失控造成包括助手在內(nèi)的十余名觀眾死亡，這在當(dāng)時(shí)引起了極大的反響，遭到一連串抗議，意大利方面取消了在公路上進(jìn)行高速賽車(chē)，瑪莎拉蒂也因此退出了賽車(chē)比賽。

　　1962年，瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車(chē)，并陸續(xù)發(fā)布了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門(mén)轎車(chē)Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)在Quattroporte（總裁）的第一代車(chē)型。隨后，為了滿足市場(chǎng)需求，瑪莎拉蒂繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品，于是就有了第一代Ghibli。

● 第一代瑪莎拉蒂Ghibli（1967年-1973年）

　　Ghibli的命名源自基布利風(fēng)（撒哈拉沙漠季節(jié)性熱旋風(fēng)），瑪莎拉蒂把這個(gè)名字賦予它，希望它能想旋風(fēng)一樣席卷市場(chǎng)。另外，眾所周知瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于希臘神話中海神波塞冬手中的武器，因此“Ghibli”也可以理解為與海神的呼應(yīng)。

　　它的外觀造型由著名的意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅操刀，圓滑平順的車(chē)身以及鯊魚(yú)式的前臉讓人過(guò)目不忘，在當(dāng)時(shí)無(wú)疑走在了時(shí)代的前沿。推出后，不少人就被它的外觀所著迷，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　對(duì)于自己設(shè)計(jì)出來(lái)的作品，喬治亞羅也是十分得意。在他眼里，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、寬大的進(jìn)氣散熱格柵、棱角分明的前風(fēng)擋、自動(dòng)彈起式前大燈以及波浪式的車(chē)身側(cè)面都足以?shī)Z人眼球。此外，翹起的尾部不僅視覺(jué)效果頗佳，同時(shí)充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)原理。

　　第一代Ghibli的內(nèi)飾氛圍充滿了賽車(chē)那種濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息，三輻式方向盤(pán)機(jī)械感十足，上面的三叉戟徽標(biāo)顯得晶瑩別致。中控臺(tái)采用了大量的皮質(zhì)材料覆蓋，看上去質(zhì)感非常好，真皮座椅也被配備在第一代Ghibli上。

　　作為一款雙門(mén)跑車(chē)，第一代Ghibli的裝備表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。除了別具一格的自動(dòng)彈起式前大燈以及前面提到的真皮座椅，它還配備了安全帶、雨刷器、四輪碟剎、倍耐力輪胎、音響和空調(diào)等。

　　擁有賽車(chē)血統(tǒng)的它，動(dòng)力自然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。第一代Ghibli搭載了一臺(tái)4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到340馬力，最高時(shí)速為248km/h。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速箱。此外，它配備了雙叉臂式懸架，目前瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio的懸架類(lèi)型同樣為雙叉臂式。

　　在第一代Ghibli的基礎(chǔ)上，瑪莎拉蒂隨后順應(yīng)市場(chǎng)需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車(chē)型均為Ghibli的敞篷版車(chē)型。在當(dāng)時(shí)，Ghibli的對(duì)手正是同樣來(lái)自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無(wú)論在哪個(gè)年代，這三個(gè)品牌車(chē)型之間的對(duì)決都會(huì)被車(chē)迷津津樂(lè)道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進(jìn)入清算階段，后來(lái)才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機(jī)構(gòu)）的接管，瑪莎拉蒂才逃過(guò)倒閉的厄運(yùn)。當(dāng)年，處于動(dòng)蕩期的瑪莎拉蒂正式停產(chǎn)第一代Ghibli。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第一代Ghibli累積銷(xiāo)量1275輛，其中包括125輛敞篷版。