[汽車之家 新車圖解] 長安馬自達的首款新能源車型CX-30 EV上市已有兩年半的時間，上市期間無論是關注度還是銷量都有些不盡人意。在本次的北京車展上，長安馬自達帶來了基于長安EPA混動平臺打造的全新車型—EZ-6。定位中型車的EZ-6長寬高分別為4921mm*1890mm*1485mm，提供純電和增程兩種能源類型。
EZ-6的車頭造型還是來源于熟悉的“魂動”設計，修長的前機蓋、細長的車燈造型以及自2010年就一直沿用至今的前格柵造型都是魂動設計的要素。
純電車型采用封閉式前格柵，增程式車型則使用開放式前格柵。大燈采用分體式結構，主光源隱藏在日行燈下方。格柵內部采用大小不一的菱形點陣設計。圍繞前格柵的燈帶，配合兩側形似羽毛造型的光源，共同形成了名為光之翼的LED燈組，中間的馬自達標志也具有發(fā)光功能，為EZ-6帶來了極高的品牌辨識度。
較短的前后懸的設計為整車帶來了更強的運動感。雖然車身尺寸相比阿特茲有所增加，但并未給EZ-6帶來尺寸上的優(yōu)勢，由于電池的加入，使EZ-6的車身高度以及車側的視覺厚重感有所增加。采用更加平緩的車頂線條，可為乘客帶來更好的頭部空間；窗線和腰線更加平直，側裙與車身采用撞色設計，可幫助延長車身的視覺效果，并減少車身側面的視覺厚度。
純電、增程版車型的快、慢充電口，均位于右后方翼子板處；增程版車型加油口位于左后側翼子板處，蓋板開啟方式均為手動。
電動隱藏式門把手第一次出現在馬自達的量產車上。隱藏式門把手在降低風阻的同時，也為整個車身側面帶來了更強的一體性。
輪圈造型共有兩款，尺寸均為19英寸，純電車型輪圈采用低風阻設計，兩款車型均配備米其林PS4輪胎，表明了EZ-6的運動取向。
車尾使用溜背造型，上下采用撞色設計，層次鮮明。尾燈采用貫穿式設計，兩側的“炮筒燈”與CX-50等車型設計相同，帶有極高的品牌辨識度；尾部帶有電動尾翼，搭配底部的擴散器造型再次強調了整車的運動取向。
內飾設計采用了目前國內新能源車型同款的簡潔風格，方向盤中間、中控出風口造型沿用了馬自達品牌的高辨識度設計元素?；A版車型內飾采用大量皮質包裹，而高配車型使用了大量的皮/翻毛皮拼接材質，為整個內飾帶來了一定的豪華感。
兩幅式方向盤采用皮質包裹，帶有四向手動調節(jié)功能，方向盤輪廓與深藍的兩款車型較為相似。
EZ-6采用全液晶儀表盤，屏幕尺寸目前還未公布。屏幕邊緣的黑色邊框寬度較大，且形狀不規(guī)則。期待啟動后，儀表盤能夠繼續(xù)呈現馬自達標志性的“炮筒”式設計。
車內幾乎所有功能都集成在采用8155芯片的14.6英寸中控屏內，在合資品牌中處于主流水準。
實拍車型還配有14揚聲器的索尼音響，配合車內64色氛圍燈，為整車帶來了更加沉浸式的音樂體驗。
中央通道前側帶有1個無線充電板，下方儲物空間內帶有USB-A接口和12V電源。
前排座椅采用一體式設計，基礎版車型座椅采用皮質包裹；高配車型采用皮質與翻毛皮拼接的材質。前排座椅帶有電動調節(jié)功能，主駕駛座椅帶有電動腰托功能，高配車型副駕駛還帶有零重力座椅。
第二排空調設有獨立溫區(qū)，控制面板兩側按鍵可分別控制電動遮陽簾和副駕駛座椅?？照{出風口下方僅有1個Type-C接口，出行時后排的乘客要搶充電口了。
基礎版后排座椅同樣采用真皮包裹，高配車型采用皮/翻毛皮拼接材質，座墊較為厚實。后排座椅支持4/6比例放倒。有關EZ-6空間方面的體驗，請持續(xù)關注我們之后的靜態(tài)體驗。
隔音一直是馬自達的弱項，EZ-6四門均采用無邊框設計，并且均為單層玻璃，如此多的負面BUFF，希望本次長安馬自達可以優(yōu)化好車內的隔音效果。
不可開啟的全景天窗，采光面積很大，并且增加了車內的縱向空間，使乘客頭部的空間更為寬裕。
線條平緩的掀背設計，為EZ-6的后備廂帶來了較大的儲物空間。后備廂內部非常規(guī)整，電尾門開啟角度很大，不過需要注意的是，電尾門開啟后的高度，可能會磕碰到一些地庫的管道。純電版車型前備廂內帶有一個較深的儲物空間。
全文總結：
誕生于長安EPA混動平臺的馬自達EZ-6(參數|詢價)將會使用后置電機驅動。售價、動力參數、電池容量等信息還尚未公布。相比阿特茲，EZ-6無論在車身尺寸還有內飾質感來說都有較大的提升，外觀也保持了馬自達一向在線的設計水準；換裝新能源總成后，將改善之前馬自達燃油版車型動力較弱的缺點。那么，設計、質感、動力都得到提升的馬自達，會不會得到更多消費者的青睞？您覺得長安馬自達EZ-6售價多少更合理呢？歡迎在下方評論區(qū)與我一起互動討論吧！（圖/文 汽車之家 李明晨攝/汽車之家北京車展報道團）