[汽車之家 初步海選]  今天我為大家推薦的四款海外品牌中型SUV，想必大家都是耳熟能詳了，哦不對，別克昂科威Plus應該算是個新朋友，不過別克的全新家族設計語言大家都已經了解了。還有三位，有我們的老朋友、馬上要中期改款的上汽大眾途觀L，還有中型SUV的“大佬”、近期剛上市的全新豐田漢蘭達，以及一直在叫板漢蘭達的福特銳界PLUS。

●福特銳界PLUS

　　我就按幾款車的上市先后來排個序，首先為大家推薦于2020年底上市的福特銳界PLUS。福特銳界PLUS是老款銳界的中期改款車型，新車針對外觀與內飾設計做了多處修改，同時也是首款搭載福特車路協(xié)同系統(tǒng)的長安福特旗下車型。

　　在這次改款后，新款銳界的顏值有了一定的提升，尤其是內飾部分，此前一塊豎屏放在中控臺上，總感覺有些不倫不類�，F(xiàn)在的雙聯(lián)屏設計就好了很多，也符合時下流行的審美趨勢，其中液晶儀表的尺寸為8英寸，中控屏為13.2英寸。除此之外，新車的另一個特點就是搭載了基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)，雖說現(xiàn)在可支持的城市和道路還不多。

　　在銳界PLUS全系6款車型里，5座與7座車型各有三款，不過只有7座版有四驅車型可選，5座版則均是前驅車型。在乘坐空間方面，銳界PLUS與老款銳界相比并沒有很大變化，得益于更加簡潔的中控設計，前排的橫向空間感有所提升。

　　動力方面，銳界PLUS全系車型均搭載由2.0T發(fā)動機和8AT變速箱組成的動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機最大功率245Ps，最大扭矩390N·m，8AT變速箱則是從2020款銳界開始換裝的，取代了以前的6AT變速箱。關于銳界PLUS的駕駛感受，我們也可參考一下老款銳界的表現(xiàn)。

以下試駕感受節(jié)選自《駕駛感受有提升 測試銳界ST-Line》：

　　這臺2.0T發(fā)動機賬面參數(shù)不錯，實際駕駛感受也是如此，雖然是一臺中型7座SUV，但剛接觸下來從提速這個層面看屬于很輕快的類型，發(fā)動機在中低轉速區(qū)間也有不錯的發(fā)力，油門調校也比較適中，城市里代步既不會覺得很沖，巡航加速時也不會覺得慢半拍，從動力部分來看有很不錯的表現(xiàn)。

　　新?lián)Q裝的8AT變速箱也為動力部分錦上添花，老的6AT變速箱雖然平順性上沒什么大問題，但是降擋比較慢會干擾一定的駕駛節(jié)奏。新款上的8AT變速箱解決的就是這個問題，換擋邏輯更智能，在低速擁堵路況時不會再低擋位來回變化，能夠維持一個比較適合的擋位來行駛，另外擋位間切換也變得更加柔和，這是值得肯定的地方。

　　底盤部分和老款沒什么區(qū)別，本身銳界的底子就不錯，懸架的調校屬于軟硬適中的類型，優(yōu)勢是支撐會比同級好一些，開起來能夠更靈活，對于這個體型的選手，我覺得銳界是開的最輕松的一個，不會有很大的側傾像船一樣，轉向也相對精準不少，有點像緊湊型SUV的駕駛感受。

編輯點評：

　　在這次改款后，銳界PLUS的外觀與內飾還是很對消費者胃口的，尤其是內飾雙聯(lián)屏的設計，此前消費者對銳界內飾的吐槽已不復存在。整體來看，銳界PLUS的產品競爭力也有一定提升，近半年的銷量數(shù)據雖不是特別亮眼，但也算說得過去，相信已購車的朋友對銳界PLUS還是很滿意的，廠家也不妨多在營銷上下點兒功夫，相信銷量會更好。

●別克昂科威Plus

　　昂科威Plus是上汽通用別克品牌旗下的全新中型SUV，于6月19日正式上市，外觀設計遵循別克的家族語言，整體風格相比偏運動的昂科威S更加沉穩(wěn)大氣。此外昂科威Plus艾維亞版本擁有獨特的鎖子甲中網和梅洛酒紅車漆，與眾不同。

　　昂科威Plus也是上汽通用別克品牌旗下，首款搭載VIP智能電子架構的車型。該架構由一系列集中式高效域控制器組成，覆蓋車身控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)和車載通信與娛樂系統(tǒng)；因此昂科威Plus也擁有了更快的車輛內外部通信速度和更多的傳感器，為未來的智能駕駛技術、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等技術做好了充分準備。

　　同銳界PLUS一樣，昂科威Plus的全系6款車型里，也是5座和7座車型各一半，昂科威Plus的車身尺寸屬于主流中型SUV水準，2833mm的軸距只比大哥昂科旗短30mm，這也為7座車型留出了最夠的車內空間。

　　動力方面，昂科威Plus搭載帶有可變缸技術的四缸2.0T發(fā)動機，最大功率為237Ps，最大扭矩350N·m；傳動系統(tǒng)匹配最新的9速Hydra-Matic自動變速箱。這套動力組合已搭載在通用旗下的很多車型上，實際表現(xiàn)都還不錯。昂科威Plus還為這套動力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng)，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉速，提升動力的響應速度，并不直接參與驅動車輪。

以下試駕感受節(jié)選自《有顏有料的大個子 試駕別克昂科威Plus》：

　　350N·m的扭矩對于一臺中型SUV來說稱不上強勁，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了，再配合48V輕混系統(tǒng)，動力的遲滯并不容易察覺，基本上腳到了，動力也緊隨其后。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯，但深踩油門降擋有些猶豫，根據工作人員的介紹，這臺變速箱是具有持續(xù)學習能力的，通常500km就是一個學習周期，會在學習中不斷改進自身的換擋邏輯和方式來適應駕駛習慣。

　　艾維亞車型裝配了CDC主動式液力減振器，可以根據前方路面情況進行100次/秒的阻尼調整。在實際體驗中這套減振器對路面振動的過濾十分到位，并且在駕駛過程中底盤的整體感和支撐性也不差，沒有什么開船的感覺。

　　在官方資料中，昂科威Plus裝配了ANC主動降噪功能，并且前排也使用了雙層夾膠玻璃，但實際體驗來看，后排的隔音效果似乎要更好一些，雖然發(fā)動機艙安裝了厚實的隔音棉，但前排多少還是會受到一些發(fā)動機噪音的影響，而后排就要安靜不少了。

編輯點評：

　　雖然在中型SUV市場，別克已經有了昂科威和昂科威S，不過昂科威Plus的出現(xiàn)，也是彌補了別克品牌沒有7座中型SUV的這個空白。昂科威Plus的整體表現(xiàn)符合別克的一貫水準，除了有普通版車型供消費者選擇，還有艾維亞版來撐門面，其豪華質感不輸部分豪華品牌，配置也是相當豐富，雖然指導價相對較高，但也會讓消費者覺得值。

●豐田漢蘭達

　　每每推薦中型SUV，豐田漢蘭達肯定是一個繞不開的選擇，畢竟這也是一位常年霸榜的選手。全新一代漢蘭達于6月25日正式上市，基于TNGA-K平臺打造，外觀自然也采用最新的家族設計語言。新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，各項數(shù)據相比上一代車型均有提升。

　　 全新漢蘭達頂配車型擁有12.3英寸的全液晶儀表，其余車型則是在儀表中融入7英寸的彩色顯示屏，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)則會在尊貴版和至尊版上提供。新車內飾主要以黑內為主，尊貴版以及至尊版還會提供更加居家的米色可選。

　　 和前面的推薦的銳界PLUS以及昂科威Plus一樣，全新漢蘭達全系也有6款不同配置的車型，不過只有一款5座車型可選，而且是入門的兩驅精英版，這目標定位不言而喻了，全新漢蘭達依然主攻7座SUV市場。

　　動力方面，全新漢蘭達全系將搭載由2.5L自吸發(fā)動機和電動機所組成的混合動力系統(tǒng)，其中阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機最大功率141kW（192Ps），最大扭矩238N·m；電動機的最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，系統(tǒng)綜合功率183kW。

編輯點評：

　　對于全新漢蘭達其實不用點評太多，畢竟前幾代車型的口碑太好，全新一代車型應該依然會是銷量榜前幾名的�？�。我也知道大家肯定更關心新車的駕駛感受，我也挺關心的，別急，過兩天就會為大家?guī)�來�?/p>

●上汽大眾途觀L

　　上汽大眾途觀是中國消費者的老朋友了，軸距更長的途觀L于2017年初上市銷售，如今也馬上要迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日，也就是本周五開啟預售，所以并不妨礙我們將這款新車推薦給您。

　　其實新款途觀L的前臉設計，此前就已經由途觀X帶入國內，所以相比于外觀，新款途觀L的內飾更讓人驚喜，擁有懸浮式中控屏和橫貫式空調出風口，全新的設計語言更顯簡約大氣，相信會獲得不少消費者的青睞。途觀L的轎跑版車型途觀X也將同步升級同款內飾。

　　 動力方面，新款途觀L或將繼續(xù)提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及基于1.4T+電動機打造的插電混動等四種動力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機最大功率為150Ps；330TSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m。

以下試駕感受節(jié)選自《顏值即正義 測試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　雖然330TSI車型的發(fā)動機艙內是一顆低功率的2.0T發(fā)動機，但油門踏板相對輕盈的設定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺，讓你不會感到動力儲備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會跟你玩兒個“小暴躁”。不過這也是最初的一個印象，隨著車速提升，會覺的在想要加速超車時，有些不得勁兒。

　　這也是為什么說想在加速超車時有些不得勁兒，因為只有右腳的動作又快且深，變速箱才會判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動作，而且對于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點兒。

　　途觀X的底盤調校還是偏舒適的風格，畢竟日常它還是一臺家用SUV，雖然此前測試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點的說，沒有。

　　在駛過顛簸路面時，懸架會及時過濾掉大部分的振動，減振器也不會有多余的處理動作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉向也幫途觀X營造了靈動的一面，車頭對于方向盤的指令響應積極，指向也不模糊，每次轉彎基本一把就能到位。

編輯點評：

　　多年之后，途觀L也迎來了中期改款，海外版Tiguan的前臉設計讓人眼前一亮，內飾的變化更是讓人刮目相看，簡約大氣的內飾相信已經圈粉了不少消費者。當然現(xiàn)在我們還需要等待新款途觀L正式上市的那一天，就看新車的指導價格以及配置，是否有誠意了。

總結：

　　這次為大家推薦的四款中型SUV雖然都是新面孔，但它們的前身，相信大家也都再熟悉不過了。，同時四款車型也均有5座和7座車型可選，能夠滿足不同消費者的需求。銳界PLUS在改款之后銷量有一定起色，全新的設計贏回了消費者的青睞；全新昂科威Plus的口碑雖然還未積累起來，但憑借比昂科威S更大的車身尺寸，應該也有一定市場；全新漢蘭達就不用多說了，“漢蘭達”三個字就代表了一切；新款途觀L的外在表現(xiàn)也能征服部分消費者，但如果售價太高，或許也會勸退一些人。

　　總之在20--30萬元的這個區(qū)間，既有5座又有7座的海外品牌中型SUV并不多，或許最終決定您購車的因素是品牌，或是某家4S店離家近，但如果您確實想購買7座中型SUV，確實不妨先考慮考慮這四款車型。（文/汽車之家 周尤）